stigge

Jag undrar och funderar och spekulerar angående grenröret till min pintomotor. Det är ett 4-1-system och jag vet inte om det är en flaskhals i motorns andningsorgan - ytterdiametern på utgående rör efter kollektorn är knappa två tum. Skulle tro att det är lite för klent för högre varvtal. Eller är det hälsosamt rentav med så små dimensioner? Gör jag bort mig om jag ökar till 2 1/2 tum på utgången? Och vad är fördelar respektive nackdelar med 4-1 kontra 4-2-1?

Fantastiskt underbart att kunna dra en repa med bilen så här strax innan jul. Tog en tur i omgivningarna runt garaget i går, och visst drog det lite kallt. Full värme (jag uppskattar verkligen att bilen är utrustad med värmepaket) och bra mössa på skallen gjorde att jag njöt i fulla drag. Jag har under hela semestertrippen till sydostasien haft bilen i tankarna, sambon har velat se alla attraktioner på de platser vi besökt och jag är väl - milt uttryckt - kanske inte så jätteintresserad av grottor, fornlämningar, orkidéträdgårdar och liknande. Så jag har grunnat på det där eventuella motorbytet för att få tiden att gå. Och det är verkligen inte lätt att lägga ihop alla plus och minus för att komma till beslut. Ibland är jag alldeles för intresserad av att byta bara för att förnya, experimentera och lära mig av misstag. Jag kan lika gärna byta ut orden: Ibland är jag alldeles för intresserad av att byta bara för att fördyra, ställa till det för mig och slänga en massa pengar i sjön. Visst, jag drömmer om en Duratech. Vad behöver jag då? Motor. Vad kostar en beggad? Kanske 10-12 kakor om jag har tur, vilket i och för sig kan vara väl investerade slantar. Sedan ska motorn passa mot lådan. 2800 spänn ungefär. Nytt avgasrör, det drar nog 4-5 tusenlappar om jag ska köpa färdigt. Oljetråg, ytterligare 5000. Insug, ett par tusen. Plus några tusen till övrig anpassning. Allt kan säkert göras mycket billigare men det blir korsdrag i plånboken, den saken är säker. Lågt räknat 25000. Då är det lika bra att satsa på en Hayabusamotor. Plan B, att klämma ner min Zetecmotor som redan finns i garaget är mycket billigare men resulterar i att jag måste byta ut hela karossidan på högersidan för att bli av med hålet som avgasröret bott i. Trolig färgskillnad, lacken är trots allt 10 år och jag vet inte vad det är för färgkod. Jag ska plocka med mig ena framskärmen nästa gång jag åker till Luleå, en polare har bilfärgsbutik och han ska föröka fixa en likare. Men ändå. Trubbel efter vägen fram till genomfört byte, jag lovar. Så var återstår? Givetvis att behålla Pintomotorn. Den fungerar bra, är enkel men inte så modern, lite för tung egentligen och inte så sexigt rapp i karaktären. Men går den sönder finns ersättare i drivor på skroten. Slutsatsen - just nu i denna stund - blir att jag lyfter ur motorn, byter diverse tätningar och packningar eftersom den har oljeläckage någonstans. Litet men irriterande. Hyvlar topplocket några millimeter för högre kompression. Petar dit en vassare kam och lättar svänghjulet en aning. Sedan är det bara att fylla tanken med E85 och mappa för brinnande livet hos någon firma med rullande landsväg och Megasquirtkunnande. Det är skojigt att testa sig fram på egen hand men lite tradigt att låta halva sommaren gå innan all effekt är där den ska vara. Självklart provar jag att göra några mappar själv, kanske blir det bra, vem vet? Kostnad då? Kamaxelsats. 3000 spänn ungefär. Packningssats. Allt som allt en femhundring skulle jag tro. Plana toppen kan inte kosta så mycket, räcker en tusing? Så går tankarna i dag. Ett bättre grenrör kanske också ryms inom rimlig budget. Tidig morgon, mycket svammel blir det, eller hur? Fast min bil är ju inte direkt den enda som rullar med Pinto, och såvitt jag förstår så är det väldigt många som är väldigt nöjda med effekten för pengarna utan att vara hängivna snåljåpar. Och så borde jag köpa en tätstegad drevsats till lådan. Och då behövs en annan slutväxel. Lika bra med diffbroms också. Stopp stopp stanna, nu skevar det iväg igen. Om någon är intresserad att vara med och dela frakten från Rally Design så ska jag lägga en beställning, troligen strax efter jul.

han lever, tackar tackar. Ledbruten och jetlaggad efter långflygning från Malaysia, men man vaknar ganska snabbt till liv i den svenska kylan. Funderar faktiskt på att ta en liten Pegasus-tur i dag. Ingen snö och jag behöver rensa lite i garaget, alltså är det bara att spilla i lite soppa i tanken och köra en sväng.

Tror jag blir med även denna gång!

Det är väl sånt som vi vanliga bönder kallar målarfärg kan jag tro... :prop:

Tog en liten åktur i går, trots både is och snö på vägen från garaget och ut på större väg. Har knappt rört bilen sedan konbanekörningen i E-tuna. Det fanns lite gammal soppa kvar i tanken som ändå ska tappas ur och intresserad passagerare, så var gör man? Vedde fick en kylslagen och försiktig färd i högerstolen. Möjligen frös leendet fast på tänderna, men han såg lika nöjd ut då han hoppade in i sin bil och åkte vidare... Fast nu är det färdigkört för i år. Måste försöka samla ihop meg och fundera över eventuellt motorbyte. Rent estetiskt (och förstås bättre ur både vikt- och effektsynpunkt) är det hetaste alternativet en tvåliters Duratec. Då kommer - har jag för mig - avgasröret ut på höger sida, något som underlättar bytet. Känns lite jobbigt att byta hela karossidan med allt vad det innebär av färgskillnad och mitt oproffsiga handlag med aluminiumplåt. Hålet som "blir över" om jag väljer en vanlig tvåliters Zetec går liksom inte att använda till annat. Som luftintag i och för sig... Undrar förresten om det finns några billiga/balla bilgrejor i Malaysia, vi drar dit i månadsskiftet för ett par veckors avkoppling. Det måste kollas upp!

nejnej, kubikcentimeter. :icon_smartass1:

Det sitter taunusaxel i min Pegasus enligt uppgift. Så himla bred är den inte. Med 7X15 ET30 behövs ingen spacer i alla fall.

Där står inte något annat än detta (förutom Effekt kW: 81)

motor: ford 2.0 står det i mina papper. Lika bra att kolla det där noggrant så jag inte står där med en massa trassel. Den dagen bilen ska säljas (när det är dags för villaköp om tre-fyra år) kan det vara skönt att ha ryggen fri också.

Jag har två förlängare som du kan få köpa. snygga saker i svarteloxerad aluminium. Ger 50 millimeters förlängning tror jag. Kanske för kort för Sierra/escort-sammanfogning? Ska kolla vad jag betalade (på mässa i england) så ska vi nog komma överens - om längden räcker för dig? Jag bor ju i Uppsala så det är bara att komma på garagebesök. Och en liten provtur om vädret tillåter.. Har kollat pris nu. 250 spänn för bägge två vill jag ha, och så här ser det ut:

Tack för tips och råd och stöd. Men jag annonserar nog den halvfärdiga, antingen i delar eller som paket. Efter konsultation med en ölkasse... Enkelt men kanske inte så bra för börsen. Fast varför ska man titta bakåt? Det får nog bli Pegasus med modernare fordmaskin. 105-hästars 1800-zetec, då borde det väl inte ställa till det med ny SFRO? Same same ut different.

För det första: efter en sommar med Pegasus (trots alldeles för lite körning) kan jag konstatera att det var helt rätt att tömma spargrisen och köpa en färdig bil när det saknades möjlighet att kräla i garaget och färdigställa den första bilen. Otroligt bra att känna efter och planera/revidera receptet gällande min DD7. Låg vikt är högprioriterat liksom en kompromiss mellan prestanda och komfort. Alltså lutar det mot en R1-motor eller en Busa om det dyker upp ett billigt alternativ. Men det var inte det som mitt dilemma gäller. Efter flera års helrisig rygg har jag äntligen blivit opererad. Bort med två diskar, in med titan och kolfiber och tre stelopererade kotor. Känns förjäkligt skönt. Tio dagar efter operation var jag ute och rattade Pegasus i höstrusket. Men det är lång konvalescens och nedsatt rörlighet, kanske livslång. Minst ett år i alla fall. Och då är frågan om det är rimligt ur någon aspekt att behålla en bil som inte blir färdig nästa år heller, och kanske inte nästnästa. Jag vill inte sälja och behöver väl egentligen inte heller av plånboksskäl. Men det gör ont att trava runt i garaget utan att ha byggförmåga. Helt klart är det ekonomiskt tveksamt att sälja av prylarna eftersom det blir omöjligt att ta hem utlagda pengar. Samtidigt kan man säga att det kostar 800 spänn i hyra varje månad grejorna står och tar upp halva garaget. Drömmen lever i allra högsta grad men jag börjar inse att man inte kan stapla bra-att-ha-någon-gång-saker hela livet. Möjligen skulle jag orka med att förädla Pegasus-åket med antingen en hojmotor eller en modernare Ford, kanske en Duratec. Och peta in mina nyinköpta hyllvärmare i bilen och sälja de gamla, fullt fungerande delarna ihop med chassit. Inte så mycket jobb, det är på pluskontot. Ny SFRO-besiktning och allt krångel som medföljer, det är minussidan. Att sambon placerat nytt kök som prio1 med mig som montör gör att bilen skjuts ännu längre bort i kalendern. Det här blev rörigt men det är ingenting jämfört med oredan som är i skallen just nu. Kanske sälja båda bilarna och köpa färdig BEC när tillfälle bjuds? Någon som sitter inne med facit?

Jag kör MS med separata spjällhus på min Pinto och det funkar. Det är nog svårt att misslyckas med MS oavsett motorkonfiguration under förutsättning att det finns ett grundkunnande i vilka parametrar som påverkar vad i en förbränningsmotor. Plus allmän händighet förstås, typ lödkolvshantering och förmågan att klia sig i huvudet utan att det går hål i kraniet - för jag lovar att det kan bli en del elektroniska tankenötter i början.

Det kan ibland röra sig om högskolestuderande som gör någon sorts manuell trafikmätning. Typ dom som läser sammhällsbyggnadsteknik eller liknande.

Det satt en stereoanläggning i min Pegasus, men den förpassades till elektronikhyllan ganska omgående. Jag testade faktiskt om den eventuellt kunde fylla någon funktion - mest för att öka åkintresset från sambon - och jag kan meddela att en stereo i en sjua endast kan användas vid stillastående (motorn ska också vara i viloläge, inte ens tomgång funkar). Det ska väl i så fall vara med hörlurar av något slag. Fast jag är skeptisk.

Oerhört skojigt att få vara med och sladda runt en smula. Dessutom gav det en hel del att sortera ut väghållningsmässigt. Min bli sladdade och det skrek i däcken hela tiden medan de som körde på r-däck ilade runt likt vesslor. Kanske beror det på att jag är rallyförare i ryggmärgen också... En kanondag helt enkelt. Kul att se de japanska monstren som verkade gå in för driftingprylen, och jag tror att det går att utveckla arrangemanget så att flera inriktningar ryms inom samma område. Ni som inte är färdiga med era byggen, kom och titta nästa gång! Jag lovar att det knappast går att hitta en bättre inspirationskälla för fortsatt mekande. Stort tack till er som arrangerade!

Mina problem består av följande elände: - det är väldigt känsligt med jordningen, och jag gör antagligen fel men vet inte hur det ska lösas. Har provat allt som föreslås i manualen och olika forum - ändå så jävlas det med dessa delar: - kalibreringen går förlorad titt och tätt. Ingen fara på taket om jag bara visste när det sker - men det är helt oregelbundet (om det hoppar ur när jag bryter huvudströmmen eller drar länge på startmotorn med låg systemspänning som följd, ja då vore det inget större problem). - jag ställer in grejorna för bensindrift enligt förval (14.7) men ibland har den ballat ur och har "custom" som inställt förval. Jag är ingalunda ensam om dessa små irritationsmoment, det diskuteras flitigt på de engelskspråkiga LC-1-forumen. Som läget är nu kan jag inte ge mig iväg utan att ha laptopen med mig. Åtminstone inte om jag vill ha prestanda enligt mina val. Bra grejor gör halva jobbet, dåliga grejor gör en galen. :banghead:

Gratulerar! Jag längtar till den dag då vi kan köpa kåk, men det dröjer några år. Sambon pluggar till läkare och när hon är färdig ska jag bli hemmaman med garageansvar (fast det har vi inte förhandlat om ännu) :whistling: Faktum är att vi skulle bo för i stort sett samma kostnad i villa i dag. Jag står med dryga 2000 spänn varje månad i garagehyror och lägger man dessa slantar ihop med lägenhetskostnaden så räcker det till en billig kåk med garage (dock inte i Uppsalas närhet, man måste ut ett par tre mil). En studerande plus en timanställd = kalla handen från banken...

Det där såg intressant ut måste jag säga. Attraktivt pris! Jag är inte helt nöjd med med min LC-1 (möjligen är det dålig kvalitet på han som försöker få skiten att fungera 100%) och till den andra bilen kan det bli ett inköp.

Hoppas vädergudarna är med oss. Jag funderade ett tag på att hyra släp - men då är det ingen sport. Fast kanske ändå. Egentligen orkar inte feta kroppen sitta i sjuan hela långa vägen. Näe. Inget släp. Men bogserlina ska jag banne mig se till att packa. Min Megasquirtinstallation är på "Den Lille Elektrikern"-stadiet än så länge. Vilka krav ställs på personlig utrustning? Räcker det med hjälm?

Är det här något som kolliderar eller är vi på skilda håll? Tänkte bara så att det inte är dubbelbokat. mälardalen open

Nu börjar det likna nånting. En runda runt stan med Autotune, lite lek med Megalogviewer, lite pyssel för att få lambdan att fungera utan avbrott. Men det blir mycket körning framöver innan jag har hittat rätt blandning och tändning och sånt. Än så länge upplever jag att bilen definitivt inte skänker mig mer glädje än med Weber-konfigurationen. Känns mer syntetiskt att köra på något sätt. När jag rattat in allt på rätt kanal blir det säkert bättre. Och sedan ska verktygsväskan bestyckas om också. Multimeter och gasdriven lödpenna är nog finfint...

I kväll blev det en liten provtur! Tyvärr går den lite för fett för att göra någon autotune-historia. Nu måste det läsas mer i manualer för att ställa in allt så bra som möjligt innan jag testar det där med autotune. Som läget är nu så ligger jag utanför fönstret, antagligen för att lambdan bottnar. Jag har i och för sig kört på speed-density, ska prova alpha-N och se om det gör någon skillnad. Om jag har fattat rätt så kan det bli svårt med vakuum när man kör med separata spjällhus och därmed trickigt att hitta rätt i mapparna. Framåt helgen kanske det fungerar hyggligt. Och hur löste sig lambda-kommunikationen? Jo, jag laddade in mjukvaran i min stenålders-laptop och då svarade allt så fint. Sedan funkade det också i min ordinarie dator, dock under förutsättning att jag vevar igång Logworks och allt vad det heter omedelbart innan jag börjar med annat, till exempel Megatune. Det finns hopp!

Jag jobbar tyvärr till 1900, visserligen på Arlanda. Men jag kanske dyker upp efteråt, dock knappast i sjuan.