Thomas

spruta bräkleen igenom kanalerna och blås med tryckluft. Kolla noga så nålar o throttlar o membran kommit i rätt läge.

Får du lådan centrerad och ett stödlager till ingående axeln så ska det väl vara helt i sin ordning

Om du inte haft förgasarna nerplockade så gör det. vid montering kolla flottörnivån. blås alla kanaler. kolla så det är fritt flöde vid nålventil etc. kolla vacuumthrottlarnas nålar så de är i rätt höjd. Såg att du hade gjort det. men kolla igen. Membran hela? cv throttlar o membran satt på rätt håll.

Glappet tas upp av stödlagret som du ska ha i centrum av vevaxeln. Det såg lite mycket ut men du drog väl rätt hårt . Nu är axeln bara lagrad av ingående axel lager och då är det glapp

Det blir så om det kommer in mager blandning i motorn vid just de varven. På mitt Gamla MBE tror jag det heter "afterburning" och går att ställa.

Förr fanns det något som kallades "provkörning i samband med reparation" Det är borta. Bilverkstäder har blivit bötfällda när de provat t.ex. bromsar på kundbil. De menar att man ska ha egen provbänk.

Krolleg det är borttaget sedan många år. Förr fick man det.

Till 99% säker på B204 B205 Alltså 2,0 150.185hkr -98-03 o plant svänghjul

9-3 turbo eller viggen men det räcker med vanligt

Ja Innovate är bra jag kör med deras MTX-L

Min Dutton har röret ut bak så slipper man massa oljud o rök o dammoln av grus.

Man går efter ledpunkter. Och styrväxelns styrarms ledpunkter ska vara paralell med den länkarm som den ligger närmast. i detta fall nedre.

Har du möjlighet att på nåt vis få in lite olja i oljepumpen så suger den direkt. När min stått för vintern så smörjer jag in kamaxlarna och prelubar oljepumpen så har jag tryck omedelbums. Nu har jag ingen SAAB motor och har inte kläm på hur oljekanalerna ligger på den.

Har du det platta lätta svänghjulet. och det tyngre är det pott typ? Till det platta så passar SAAB tryckplatta gänga om till M8 bara så är tryckplattan från SAAB exakt likadan 9-3

Vad väger de per styck? Asfina

Här är en rapp V8 TVR Cerbera lätt o varvvillig AJP 4,2ltr 360BHP 129kg eller 4,5ltr 420BHP med "lilla motorn gjorde TVR Cerbera 297km/h även 440BHP fanns The AJP8 has one of the highest specific outputs of any naturally aspirated V8 in the automotive world at 83.3 hp/litre for the 4.2 and 93.3 hp/litre for the 4.5. Later models of the 4.5 litre engine were given the option of being to the 'Red Rose' specification, which increased its output to 440 bhp (97.7 hp/litre) when fuelled with super-unleaded (high octane) and the driver pushed the unmarked button on the dashboard which altered the engine mapping to suit. http://en.wikipedia.org/wiki/TVR_Cerbera

Jag vet. nämnde det för det var tal om kanister.

http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=c20xe+cams&_from=R40&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR3.TRC2.A0.H0.Xzetec+inlet+manifold.TRS0&_nkw=zetec+inlet+manifold&_sacat=0

Som tank kan man använda ett bensinfilter. om man vill prova lite innan man gör nåt dyrare permanent

En lång slang fungerar som en lufttank och tar lite längre tid att fylla upp till verkligt värde

Jäklar bra acc. vad är det för motor? nåt mer gjort än överladdning?

Kapa?

På Ebay.co.uk M10x1,25 tap http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=M10x1%2C25+tap&_from=R40|R40&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.TRS0&_nkw=M10x1%2C25+tap&_sacat=0

Xe motor trevligt

Jag vet inte men alla har sina problem. jag har sett BMW V8 skicka ut vevstakar och det finns de som aldrig haft problem med BMW V8. Engelsmännen kör ju ganska friskt med Rovern. Det finns säkert vissa utföranden som är sämre än andra utföranden. Trimgrejor finns i massor.