Thomas

http://www.ebay.co.uk/itm/Cosworth-Caterham-Duratec-MBE-ECU-Flashed-250-BHP-BRAND-NEW-Cosworth-No-YD8118-/251858699234?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item3aa3f2c3e2 Sbd i England är återförsäljare där och i Sverige ENEM.

De bromsok med M8 (flytande ok) Där tar inte M8 skruvarna upp bromskraften. De håller oket i läge och klotsarna tar kraften mot okhållaren som brukar sitta med M10-M12

Jag tycker det är lättare att suga luft vid broms än acc. Man bromsar hårdare än accar. Jag har t.o.m flyttat fram min pickup ngn centimeter och suger några mm från botten. Jag har plan sump och den har en plåt över hela och jag har bafflat mer i den o tätat mer i kanterna så nu funkar den mkt bättre än när jag köpte den. Ev, skulle jag vilja bredda den för mer volum. Cast shallow wet sump. http://qedmotorsport.co.uk/qed-shop/vauxhall-xe-c20xe/lubrication så här ser min ut men utan breddning.Och inget tätningsmedel på som kan lossna.Inte riktigt lika pickup heller och inte massa hål i mitten. http://www.migweb.co.uk/forums/items-sale/327768-swindon-race-engines-baffled-c20xe-sump-pics.html

Aceton är nog det bästa för aluminium kan vara jäkligt på att behålla skit i porerna. helst skulle man nog ha det i en ugn som bränner ut skitit. Jag har bara problem med oljetryck vid väldigt läng o kraftig inbromsning runt 90km/h eller mer. men inget vid acc . Jag kollar mätaren och den kan blippa till men inget som lampan visar.

Det är Håkan Book alias Arrowsmith hät på forumet.

Antingen är tändninge väldigt låg och förgasarna magert ställda. Eller bara åt av det.Det skjuter vid mager blandning. ps . har du tatt komp prov.

Om man har en flaska så andas motorn ren frisk luft.

Knacka på dem med en dorn så det blir en skräck i dem , men akta så du inte förstör "spåren"

Vad styr när PCV ska vara öppen och vad händer när den är stängd? Jag har inget positivt övertryck i mitt vevhus. Är där tillräckligt med ventilation så blir det inte det. Jag har lett slangen till en flaska och sedan 2006 så har det inte kommit en droppe olja i den. Och inget oljeläckage. Det bästa är en vacuumpump för att evakuera och göra undertryck för luft tar effekt att flyttas runt.

Nålar brukar sitta inifrån throtteln

Jag har alltid haft till luftfiltret. ersätt ventuilen med ständigt öppen vent,

Dra bägge till luftfiltret.

Protec kanske en växellåda från mits. L200 eller liknande skulle passa?

prova igen. eller [email protected]

Ja antingen så kana det finnas nåt som passar eller får man ha en adapter platta eller svetsa om svepet. Jag kör med opel xe motor och BMW vxl-låda med omsvetsat svep.

Om man gillar motorn så kan man ta den o gifta ihop den med en annan växellåda för bakhjulsdrift.

Min motor "spinner" bra utan vacuumet inkopplat på BTR. Man får mappa därefter. Och med mer overlap så står det bara med pulsation.

Det räcker för det är så liten kammare på malpassin. Men ska du köra programmerbart sprut så kan du strunta i att koppla in den o mappa därefter.Det har jag gjort. Om du skulle köpa ett par trevligare kamaxlar så är det bara störande att ha den inkopplad.Thomas

Gör som Wankelsport skrivit. Det är så att om inte huvudcylinderns kolv går tillbaka full när du släppt pedalen så öppnar inte återströmningskanalen och trycket släpper inte fullt. speciellt inte om du kört med den och bromsskivor blivit varma (och svällt lite).

Jag är nästan säker på att det är nipplen som är gängad för långt.

god hjul på er

Volvo 5 cyl, har också löst snurrande vevlager. galet.,

Jag vet inte om oljepumpsdrevet är likt Opel C20 motorerna i material.?? de är i original i sintrat material och kan dela sig vid höga varvtal så på de motorerna byter man ut det drevet mot massivt stål.

Oftast så luftar jag genom att sätta tryck (1,5 Bar) i bromsvätskebehållaren. det sätter lite mer fart på vätskan så bubblor far ut. Och det funkar bra på ABS bromssystem med. Jag har även en sån "Biltema" vacuumsug. Den har funkat för mig. Jag brukar ta lite bromsoksfett på gängan till luftnippeln för det håller även rost borta. Jag är inte glad för att pumpa med bromspedalen och absolut inte trycka den i botten för då kan främre tätningen fastna i bottenläge,särskilt på en begagnad huvudcylinder. Men kolla även så din huvudcylinder verkligen är i bakre "friläge" och inte påverkad av pedalen. Är kolven framme lite så blockeras påfyllningshålet.

Vad är grejen med att kapa fördelarlocket? Thomas