Thomas

Om du mäter på kolven exakt i TDC med indikatorklocka eller med en specialbult i tändstifthålet som man har som stopp o låter motorn gå till stoppet åt båda håll med handkraft så har du 0 punkten mitt emellan. där gör du märke i främre remskivan mot en referenspunkt på motorblocket. Står det t.ex. i din box att du ska ha 10grader på 900varv och du har en stroboskoplampa så ska det visa 10 grader. visar den t,ex, 16 grader så ligger du 6 grader för på din vevaxeltrigger (cranktrigger) Antingen så ändrar du det läget i boxen eller flyttar givaren.

:notworthy: :notworthy: :notworthy:

"rätt" håll anses om man t.ex. står framför motorn med 1:ans cylinder framför sig så roterar motorn i högervarv.

10 grader är normalt. Men om du inte har märken har du ställt boxen så att 10 grader är 10 grader på riktigt. Det beror ju på var givaren hamnar.

Du bör med stroboskoplampa kolla tändningen. Du har väl "nollat" motorn så 20 grader i boxen är 20 grader i verkligheten.

Vissa Hondamotorer gör det.

Ev aluminium V6:a på kanske 3 liter ger bra knuff o vrid.

Smäller det bara på avslag? Det gör det om den går magert på avslag, vilket är helt normalt och ska göra. Man kan ändra tändning på avslag på de flesta spruten. men står din tändning rätt? Oljig insugskanal kan bero på olja från ventilstyrning som kommer in vid avslag/vacuum men du har så mycket så det kan komma från vevhusventilationen. och i sista han kolven men då bör den blåryka en del.

Det går alltid att lösa med svänghjulskåpor.Man kan svetsa ihop från 2 olika bilar. Nu vet jag inte om nyare Audi har samma delning som förr för då kan man ta Volvo 240 Dieselkåpa för den motorn är Audi/VW. Alfa kanske också har en delning till bakhjulsdrivet. Alfa är ju en entusiast motor och kommer nog att ha delar under lång tid. Skön sång i dem med. Audis är dyra i reservdelar. Och 5 ventilarna är känsliga på kamremmen o vattenpumpen.

BMW är möjligt men titta gärna på Alfas V6:or. Audi,o japs.

jo hastighetsmätare måste man ha.

har du full komp på alla och gnista på alla så ska den gå. men får den för mycket på cranking? när du kör på startmotorn. om ett stift slås ut så är det inte säkert ett det kommer igång igen och har man osis så är det bara att kasta det.

grattis och ha en trevlig bilsommar

Tål Akvarieventilerna petroleum/ångor?

Hör med quife. Normalt så brukar själva spak arrangemang gå ut på baksidan men man vet aldrig 100%

Hur går den med V16 kammen? Vi bromsade en Volvo 2,5 ltr med V16 och 531 topp portad 46x38,5 .mm. till ganska exakt 600hkr vid 2 bar.

Kanon

Ibland gör man tokiga saker men det är ju ok om man löser det. :notworthy:

Nej de har ingen styrpinne och det händer att folk tar bort sv.hjulet och sedan monterar det och motorn startar inte mer för det har kommit fel.Nu tänker jag på B230 motorn.

Det är väl inte så illa på Ford som på Volvo att man kan sätta svänghjulet i fel bulthål? Då stämmer inte triggern o motorn startar inte.

Det finns dinitrolburkar med det i. Och kedjevax funkar också o kedjeolja

det var mest vanligt på 740-940. det finns olika lock med olika färg för olika öppningstryck. svart är nog lägst sedan finns gröna o grå

om givaren är hel så brukar man kunna få en spänning om man viftar med en skiftnyckel framför den och är den hel så brukar varvräknarnålen röra sig när man kör på startmotorn.

jag tog en sängmadrass skumgummi. det släpper igenom luft men dämpar fantastiskt bra.

En diff låter alltid lite och du har ingen ljudisolering och framför allt är den stum monterad så kommer ljud som ett brev på posten.