Thomas

http://www.s-v-c.co.uk/ de har en del ljus o mkt annat kul. man kan skaffa t.ex. Hella katalogen eller gå in på deras sida. jag såg för ett tag sedan en ny Finsk hästsläp med fina lysen.

Ja det var det jag misstänkte. höjer den tomgång när bilen är i rullning? det är inget annat den gör då med tex. tändning?

Nej SAAB:s är inbakade i kassetten. men det är nog inte så kompliserat att koppla till 4 spolar. de här motorerna har väl det vill jag minnas. enda skillnaden är att den sitter i en klump med alla 4 ihop.

Funkar för mig.

de påminner om BMW:s spolar tycker jag. kanske samma som SAAB har? Bosch llär tillverka dem

Vem vet orsaken? kanske man missat att sätta stödlager i vevaxeln för ingående axel. det finns de framhjulsdrivna bilar som inte har det och vill minnas att GSI;n inte har det. men OMegalådan behöver det. eller något annat som orsakat det. man vet aldrig hur den blivit skött i sitt tidigare liv.

Om kamaxeln är fin så byt oljeröret för det är vanligt att det blir täppt och då går kammen ner sig.

om du menar längre skruvar till oljesumpen så brukar de vara längst fram o bak ifall det är i aluminium där. gängan håller liksom bättre då. men troligen är det bara i framkant på Oplemotorn

fint vad kostade det

fixa till toppen med nytt oljerör till kammen och byt ventiltätningar. men ta ett kompprov först så du har lite att gå efter. sedan kan du köra med denna rova i lugn o ro och helrenovera en i lugn o ro med lite trimning till kanske.

tror nog att precisionen blir bättre- både i linje och att det inte drar sig lika mycket

Spårvidd och viktförskjutning Ökar man spårvidderna fram och bak så minskar viktförskjutningen från innerhjul till ytterhjul vid kurvtagning. Detta innebär att man kan öka farten i kurvan. Om man däremot ökar spårvidden i endast en ände så kommer den änden att ta emot en större andel av viktförskjutningen och därmed tappa fäste. Ökad spårvidd fram ger alltså understyrning och ökad spårvidd bak ger överstyrning. Detta kan verka kontroversiellt men är egentligen fullt logiskt. Slutsats 1: Eftersom en bredare bil utgör större luftmotstånd så bör det alltså vara bäst att hålla samma yttermått över hjulen, fram som bak. Det ger smalast möjliga bil och bredast möjliga spårvidd. Slutsats 2: Undvik att balansera bilens väghållning genom att ändra spårvidd fram eller bak. Taget direkt från Bodinchassiteknik.se

min Ascona B axel väger med allt inklusive aluhjul o däck nästan precis under 100 kilo (ung 96-98) hjulen är 15 kilo styck? :o :o :o alltså 60kilo per bil :wacko:

beror på tatala diametern. 15 tum kan va lågprofil. kolla släpvagnar t.ex.

obs. ej långa förlängningskablar och i så fall GROVA annars spänningsfall.

Jag skulle rekommendera att du kör på 16A 1fas. v-fog och jordklämman nära svetsfogen och renslipat där jordklämman fästes. men 16A är ett måste vid så högt som 160A.

Man bör ligga på samma fram o bak. den axel (hjul) som ligger längst ut i en kurva får mest belastning och kan då tappa greppet om du inte kompenserar med bredare däck bak.

tankpåfyllning vil jag ha kvar. det är så på B-plus modellen. vet ej säkert ännu ifall jag ska ha tanken där eller i bagaget? behöver ju ha batteriet nånstans och det lutar åt bagaget. RÖD RAL 3020

nej jag kapade originalinsuget precis bakom spridarna och gjorde en platta där som svetsades ihop med originalinsuget. sedan bultades SBD:s insug på det och sedan plenumeet. trattarna är bultade inne i plenumet därav "manluckan" jag ska skicka in bilder sen för jag lackar nu

övre länkarmar på vanliga bilar har inte doubleshear. där är vanligt med M12.

bra film

http://www.gtstuning.co.uk/ här är dem de heter GTS 2500 32,50 pund per par. pund 13,70kr. TS-2500 Sierra upright adaptor insert/TD> Mushroom adaptor for use with Sierra uprights and transit ball joints £32.50 pr

lite hur det ser ut. funderar på lack av bakdelen imorgon.

Kan du inte ta fjäderbenen från sierra och kapa loss det du behöver och sedan svetsa dit konbiten? jag har också sett någonstans på engelsk sida som säljer såna här. kanske Martin keenam på MK ?

Den är linjär. dvs en progressiv höjer mer än laddtrycket annars så är man tillbaks på ruta 1. man kan även trycka BTR:en i ett skruvstäd mellan 2 hylsor och ha tryckluft inkopplat o en manometer och regulator . när du pressar ihop den så stärks fjädern så trycket höjs,,,, ps. det behövs inte mycket för att höja ett 1/2 kilo.