Thomas

ska du ha ventil ska det va 3-vägs med bypass. eller ingen kran alls så att det alltid går vatten genom värmepaketet, och styra varm o kalluft via spjäll som tar uteluft eller uppvärmd luft. ang. avluftning så måste du ta avluftningen på högsta punkten annars så står den luft kvar som hamnat där.

jo för när kopplingen är urkopplad så följer inte ingående axel i växellådan motorvarvet,, den är frikopplad från motorn.

Det var absolut inget illa menat. vill bara säga att jag kan åka till en skrot och flanöra och få influenser och hitta mycket matnyttigt. t.ex. returbilen i malmö där man lugnt kan gå och plocka i bilarna hur man vill. mycket givande.

ja kanske det. det kanske regnar ärtsoppa rentav.............

eller en spridare som inte går. kass eller ingen spänning fram till den. om du kallstartar bilen och känner på avgasgrenrören så känner du direkt vilken cylinder som den inte startar på.

kolla på skrotarna. man brukar se dem på bilar där men minns inte vilka nu. tror på jappsarna. men gå en sväng där o kolla in lite på bilarna

nu ser jag bättre ,,,,det är kablaget som går ner där. titta bakom det.

Ja. nu är du nära. den första vänstra bilden som visar överdelen på motorn. efter där kablaget på spridarna slutar. mot kåpan för kamremmen. på insuget (insuget är förlängt med en vattenkanal längst fram) det är ca 2-3cm från bulten vid 1.ans insug. framåt. på bilden ser det ut som nån "klump" ligger där.

enligt min sfro bes.man så får jag ha den var jag vill t.o.m. utanför bilen

i framkant vid 1.ans cylinder på insuget nära generatorfästet

någon avluftningnippel/slang

Jaså ja det skrev du inte, men det är det säkert. principen är densamma

Jagga har skivorna inne vid klumpen och Citroenpaddan ialla fall och NSU Ro 80 det funkar bra med mindre vikt på hjulupph. Ang. vinande så kan jag påpeka att vissa slutväxlar låter väldigt mycket vid stum montering. det finns en anledning till varför de sitter avvibrerade. men som du säger mycket andra ljud men kanske du inte alltid åker med hjälm eller bilsom på. det är väldigt sövande ljud.

värmekran till värmelementet var det jag menade. har du kran måste den vara 3-vägs så att du aldrig stänger av vattnet till toppens bakkant. röret som går ner från termostaten är till 99% boven. även ifall du hade luftning på din termostat så hade du haft en luftficka i slangen. DU MÅSTE HA AVLUFTNING PÅ DEN HÖGSTA PUNKTEN:: tänk att du har en slang som ett U häll vatten upp till halva röret. ok. plugga ändarna så det är tätt. vänd på röret så det blir som ett en valvbåge. vad händer jo luften är högst upp i bågen. och kommer inte längre även om pumpen viskar vattnet så gungar det bara lite fram och tillbaks. det går inte över bågen. Konstigt att du inte har någon på insugssidan. kolla så du inte har en som de pluggat tidigare, i annat fall så måste du göra en på högsta punkten. med .t.ex. ett kopparrör med en liten anslutning på för avluftning.

gummiupphängd diff dämpar det ljud som kommer från hypoidväxeln. typ vinande. ocg man brukar ha drivaxlarna vinklade för att inte nöta på ett och samma ställe, det blir gropar o knutarna då och de slits fort.

luftningen måste tas från högsta punkten. och tittar jag på dina bilder så är den slangen som går ut från termostaten högst. där samlas luft....... men kommer den ut???? NEJ!!! det ser ur som det rörat går NERÅT. och då stannar luften kvar där. sätt ett kopparrör eller likn, där med en liten ansl. på som luftar till översta ansl. på kärlet. på min motor sitter det som jag sagt en ansl. nippel på insuget vid 1.ans. cylinder. men du kan lika gärna göra som jag angett med ett rör. du måste givetvi också se till att värmepaketet är luftat. 1 fråga. hur ser din värmekran ut?? du måste ha cirkulation i den slanganslutning som sitter längst bak på toppen. den ska ha vatten från vattenpumpen via det plaströr som ligger under insuget. vågar du köra utan skyddet för kamremmen. den klarar inte någon överkuggning.

har du inte en slanganslutning vid 1.ans cylinder på insugningsröret? ovanför generatorfästet. där finns det original som går till ovandelen på expansionskärlet. och har du en slang som "fyllerpå" systemet via nedre kylarslangen? i värsta fall så får du borra ett hål på ca 0,5 mm i 2ventilplattan" i termostaten så luftar det därigenom. lite svårt när jag inte ser din motor. helt klart så har du luftficka.

Det finns en originalluftning vid insuget vid 1.ans cylle.

var har du avluftning på motorn?

Ett alternativ är att renovera de ok man har. ifall kolvarna är ok.

Jodå. där står t.ex. vad som händer ifall man sätter trailingsarms.en på olika vis i bakvagnen. och enligt SFRO boken ska de nedre vara vinklade neråt mot bakaxeln, fast det kan ge "styrning" av bakvagnen. där kan man faktiskt balansera över o understyrning. samtidigt så beskriver den om framvagnens olika geometri vid olika lutningar på dessa.

Vill ha!!

Vinkelslipar och bra hylsnyckelställ. slägga är nog inte fel.

I boken suspension and brakes for litcars så rekommenderar de att köra utan krängningshämmare, de menar att ifall en så låg och lätt bil kränger så är fjädrarna för mjuka och det är dem man ska angripa i första skedet. boken ingår i en serie som heter speedpro series det finns bl.a. en bok om SU förgasare en o MG och en hur man bygger en snabb bil o en om 4 cylindriga motorer för high prformance o en om tändning och en om topplock o en ang. kamaxlar, bra och lättförståeliga böcker på Engelska. jag har köpt min på LAFRI i Karlskrona

Jag använder Ascona B och det är inga problem. gör en rundskål till nedre kulbulten (precis som volvo 140)