Thomas

Jag har köpt från SBD ett insug för Webrar sedan gjort en plenumkammare på den med trattar i , sedan mellan plenumet och LMM ett alurör.

Nu kom jag på. köp skrotrör. och borra ner dem i marken. klä med korrugerad plåt från nån metallskrot. o klä in. eller om ni kommer över hakiställning. t.ex.

det var dyrt. månadspris som jag hyrde ut såna för låg på mellan 6-700:- +moms/månad. för 2 år sedan. hör med SÄVE i sölvesborg (de som hyr ut liftar) de köpte en del Volvocontainrar . här om året. Patrik var det som höll i det då.

du fär räkna med en halvliter /timme/hästkraft så har du överflöd. 0,4 ltr brukar räcka. men tänk på att ifall du har 1 kilo överladdning så har bränslet 1 kilo mottryck att jobba mot. så att bara spola i mätglas är inte relevant på turbomotorer. därför progressiv BTR.

om du har en XE motor och skaffar LET kolvar så är det samma motor .så satsa på 4 nya kolvar och riktiga stakar. och en ennan box eller tilläggs sprut. kolla i England efter grejor.

Du behöver en BTR för turbobruk. progressiv

kompskillnaden har inget med detta att göra. när motorn går och kolvarna går fortare så blir skillnaden mindre. ha full gas när du kör kompproven.

Rolf Rydh med sin Bobcar har jag haft på Jobbet på uppvisning. han körde upp på ett lasbilsflak utan några ramper eller hjälpmedel alls. helt otrolig är han på att köra.

Den går på gaspådrag säger du. går den magert även på högre varv vid jämn gas. (från 3000rpm till 5000rpm) t.ex. om det är så så är det nog en inställning på sprutet, men för att göra en riktig bedömning så håller jag med Arrowsmith att koppla in en bredbanslambda och se vad den visar. har du koll på bränsletrycket framme vid fuelrailset? jag vet inte hur ditt sprut funkar men har du MAP sensor så gäller det att det verkligen är tätt i slangar m.m.

bjud dem 5-6000:- man vet aldrig statusen på en sån motor.

troligen går den magert. kolla först tändinställningen sedan bränsle. ifall du har en läcka så brukar de inte gå så mycket bättre vid gaspådrag men spreja startgas runt insgningspackningen när motorn är igång, då hör du om den suger in eter. är den bättre när den är kall och går på kallstarten?

om du har 360:ans slutväxel så kan man tydligen det . hör med de som gjort det. Volvo körde Rally och Rallycross med dessa när det begav sig. annars så kan du ta en annan slutväxel BMW t.ex. de finns både med o utan lamelldiff i original så man kan kolla in skrotarna. min grabb köpte en förra veckan till sin 325:a gav 3500:-för hela klumpen. och en ny lamelldiff kostar över 10000:- sedan montage på detta. men kolla på annonse i idrottsbladet och EVO-cupen där är mycket rallydelar till salu.

Du kan ju montera lamelldiff i den slutväxel du har. då håller den bättre för där är fler drev som kraften fördelar sig på.

Det finns svensk återförsäljare. med olika prislägen ber. på motor .mm.

är pengarna rätt så handla. bara en sån 16v. topp är inte gratis. och håller man varvet på rimlig nivå så håller det länge o bra. ARP bultar rekommenderas om du ska ligga runt 7000-7500 RPM sedan andra stakar. original så klarar denna motor 6800RPM kontinuerligt enligt opels instr. bok på den. det är en bra maskin. Toppen har Cosworth tagit fram och en del är gjutna av dem. då står det coscast på dem. och har du överladdning 1-1,2bar så är det helt ok. det blir roligt att köra en sån bil. speciellt 3:ans o 4 ans växel. så håll dig på bana. bra däck och övrig hjulupphängning är ett krav så inget brister för då bye bye.

300hkr i en sådan behöver inte betyda mer än strax över kilot i laddtryck. kör med XE kammarna de ger mer men lite mer ketchup.

Jag tog Volvo Amazon. flyttade kopplingsarmen till höger sida.

De rören rörkrökarna använder borde funka för de är tillräckligt sega o tål att bockas samtidigt är de hårda.

det som begränsar är svänghjulet. med det som lägsta punkt kan man utgå från hur låg oljesumpen blir.

Oki

det är tydligen vanligt på Opelmotorn, min var likadan att det inte spårade och en kompis hade samma problem, knasigt.

kanske du kan hitta en rundstång 20mm och sedan borra 8mm hål i den.

Tack Jonte det var ett sånt svar jag var ute efter. nu gör jag så. annars så kunde det varit snyggare ifall det räckt merd slitbanan. men det är säkert så som du säger.

Konstigt är det ingen som har några informationer att ge?????

jag brukar ta ett dragskaft med hylsa på och trä på hylsan och sedan låsa den mot t.ex. en balk och sedan klicka till på starten (med tändkabeln borta) då släpper den direkt. sedan kan du gänga bort bulten och ta bort remhjulet sedan når du att trä av o på remmen. efter att ha lossat spännhjulet... håll noga koll på kaminställningen.