Thomas

dom har gjort en som testades i Fifth gear av Vicky och även av Tiff nedell

koppla 220v 16A http://www.biltema.se/sv/Bygg/El/CEE-installation/Adapter-3-fas-till-3-st-1-fas/ Bättre 44-567 119:- http://www.biltema.se/sv/Bygg/El/Elektrikerverktyg/Anslutningsdon-3-fas/

Den är grymt bra. har sett den många ggr senaste halvåret. Så ska man köra konbana. :lol: Launch på 7000Rpm!

Pinto ät inte "bättre" men billigare om man ska trimma vidare sedan och DOHC är lite bredare. sedan vet jag inte om det skiljer nåt på kolvar o stakars kvalite. men kolla på Ford forum. http://www.fordclubsweden.se/ http://www.burtonpower.com/ skogens har mycket trevlig läsning http://skogenracing.myftp.org/ här lite om att Dohc har mer effekt o tåligare växellåda http://skogenracing.editboard.com/t6299-motor-konvertering-dohc-pinto?highlight=DOHC http://skogenracing.editboard.com/search?mode=searchbox&search_keywords=DOHC&show_results=topics

Volvos motorer är stryktålig och går många mil.Finns i många utföranden med o utan turbo. förgasare.insprut. -Effekter från ca 100hkr till 182hkr i std utf. Billiga trimdelar. Nästan alla trimfirmor har delar till dem och lätt att hitta begagnat. Och som jay.c säger kunskap om trimning finns det gott om. likadant med deras drivlinor. starka och lätta att finna och delar finns.

Opel CIH motorer (Cam in head) inte OHC overhead cam. dvs Raka 6:or och troligen gamla 1,9 2,0 2,2 2,4 l motorn med gjutgjärnstopp med kam i toppen Den som är mest använd o passar SAAB o opels 16v o C20ne 8v bl annat har startmotorns på motorns högra sida= insugssida på opeln o SAAB en

Håller med.

vad snygga fälgar! vad är ET och bredd.

det är en cih

Det är som jag skrev och likadant med "portningen" The Pinto engine was originally designed in the 'states as a 2.3 litre engine for the Ford 'Pinto' (essentially an American Capri) and the inlet ports reflect this capacity, in that they are already too large. Because of the sharp turn in the port and the angle of entry of the fuel/air mixture, the bottom third of the port carries virtually no flow (see diagram). It is wise to concentrate on the upper part of the port and the far side of the valve seat. As stated the port is already too large, so all that is required in the first part of the port leading to the valve guide boss is a cleanup of any bad casting marks and a smoothing of the bevel at the manifold face. For extreme head work, part of the bottom of the port is actually filled in

du kan ha både A o B. A med C20 ne motor. B V6 har hydraulkoppling och lite starkare sägs det. Men den kallas R28 eller R25/28 Den till 8v c20ne heter R25 Men det finns även till CIH motorn (cam in head ,,men inte overhead cam) och den har ett annat bultmönster och passar ej

tro jag att de blev fina med en sådan utrustning. varför har inte alla en sådan hemma i garaget? man blir lite avis hmm!

Häng inte upp dig på typ9 Ford låda. Kör du t.ex. Volvo kan man ta volvos låda Saab (Gm blocket) kan man ta Opel Omega A o B låda (från OHC motorn C 20 ne och V6) och då även till vissa opelmotorer (ohc) som 16v gsi och calibra turbo motorn och opels 8 v ohc motor. jag t.ex. har opels 16v gsi motor och körde med omega A låda men har sedan 2 år svetsat om en BMW låda som jag hat numera.

man matchportar o fixar runt sätena o övergångarna och lägger vinklar på ventil o runt sätet. man kan t.o.m höja golvet i porten och åka flödet med det. det är inte stora portar utan utformningen som är viktigast.

hästkraftsvikten är SKATTEVIKT. bil fulltankad med förare 70kg o lite bagage det gör ca bilens vikt på våg + 90kg ung.

det kan bli bra.

25x25x2 i ramrören och bärarmar i 25x3 de tidiga yamaha R1 har 150 hkr. förgasarmodell. det finns även mindre kubik som ger mindre hkr

pinto har stora kanaler orig. men lite tillsnyggning skadar ju aldrig och högre komp/rätt komp.

har för mig de var 32 34. men mät spjällstorleken.

fint bygge och härlig motor. var bara noga med kamremmen och spänningen på den och nya bultar till löphjulen, de är lite känsliga.

Gå in på SFRO hemsida och finn. Du behöver inte ringa dem förrän SFRO 1 besiktning men kan givetvis bolla ideer med dem så du slipper kapa bort och göra om. Ha inte för klena rör för engelsmännen är glada för det men in SFRO. 25x25x2 i ramen

http://www.gpa.se/index.php?id=122&no_cache=1&gclid=CM_yqdmI56UCFUWHDgodzTKx1A här är nåt. http://www.gpa.se/produkter/produkter/pvdf/ Men kolla med VVS för de kör ibland med plaströr har jag sett

Det är kvalitetsgrejer. och som din fru sa. vacker som en möbel.

avgasventilen ska ha mer spel än insugets för att den blir mycket varmare och utvidgas och speciellt vid turbobruk. när du har den ute en bit kan du känna glapp i sidled? när du håller i ventiltallriken. om inte så är det för lite. men måttet finns väl i nån verkstadshandbok? nyper de så blir det ventilsallad på 16 v motorer

ja eftersom trycket är ca 1.13 bar och tempen max 110 i motorn,