Starhonk

Hej Örjan, Tack för en trevlig kväll igår och intressanta diskussioner. Sökte runt lite och hittade en bra tråd. Spana in en bit ner i tråden så hittar du ett väldigt utförligt och bra inlägg http://www.eng-tips.com/viewthread.cfm?qid=113181&page=19 Mvh Henrik

Anonymous wrote: Vi har spart på oss ganska mycket info och planering, delar det hela lite i 2 läger så jag hoppas att när det drar igång (till sommarn) så skall farten vara god. Jag har förhoppningsvis ett par fälgar under våren (fan va sega dom är) och då smackar jag ihop en lätt metallram som frigoliten kommer att passa i. Pluggen blir då med riktiga fälgar/däck på rätt plats. Så det visuella kommer ganska snart. Jag har laddat så länge nu så jag hoppas att ni inte kommer bli besvikna på farten. Hörs framöver. H Gött - som vi säger i Värmland. Vi ser fram emot det:-)

Hej, Tänkte dela med mig av mitt kopplingsschema mellan en Boschmotor och en "Lucasbrytare" från Biltema nu när flera början närma eller håller på med elen. Jag har kopplat så att jag har av, halvfart, helfart. Vidare så har jag en extra vippa som är återfjädrande och som går till spolningen. När jag spolar så har kopplat så att torkaren slår några slag per automatik. Schemat kanske inte är helt begripligt vid första anblick men jag skall försöka förklara nedan. Från torkarmotor har vi följande anslutningar: Blå ( halvfart ) Blå/Svart Blå/Vit Grå ( fullfart ) Svart ( jord ) Lucasbrytaren har stift somär numereade från 1 - 8 på undersidan. Inte helt lätt att se men de finns där. Det är dessa jag hänvisar till i schemat. 15 är tändström ( DIN ) 31 är jord Övriga beteckningar som förekommer såsom 86,87, etc är beteckningar på relän och detta är klassiska DIN-beteckningar och är lika på alla relän som förekommer i vår del av världen. Jag har använt mig av följande komponenter 1.Biltema enkelväxlande 2. Hella torkarrelä 5WG003620-02 3. Bosch torkarmotor från Alfa 75 ( som också donerade ett finfint värmepaket med AC integrerat ) 4. Biltema "lucasbrytare" Mvh Henrk Mvh Henrik

hoffman wrote: Även växellänkaget är klart och funkar till belåtenhet,provade med ett stag från spaken ,men det var bara att glömma det blir för långt och sviktar för mycket virar är nog det enda som gäller. Den där mittkonsollen är riktigt mumsig - där har du gjort ett fantastiskt jobb. Vi får ta ett snack när jag är i stan 😉 Mvh Henrik

Se där ja! Nu är det bara att snida till resten av pluggen och börja gjuta en form! Jag är otroligt attraherad av renderingarna och ser verkligen fram emot att få se den i fysisk form. Mvh Henrik

Den e30an gickfint i backen. Såg hur kul ut som helst!

Hej alla tappra byggare, Jag vill gärna dela med mig lite av mina erfarenheter senaste tiden gällande material i hjulupphängningarna då jag har haft ett par turer med SFRO gällande material i hjulupphängningar. Vad jag vill belysa med detta inlägg är två saker: 1. Svaren kan variera lite beroende på vem man frågar. Givetvis borde man alltid få konsekventa svar men så är inte alltid fallet. Kunskap och erfarenheter samt att detta drivs på frivilligbasis gör att svaren kan variera. Man skall per automatik därför inte godta ett svar som om det är hugget i sten. Det är bra att dubbelkolla med flera på SFRO. 2. Gällande material i hjulupphängningar så hade jag följande konversatiom med Luigi de Barone ( som är en av materialspecialisterna på SFRO ) som på ett mycket bra sätt klargjorde de spörsmål som jag hade. Se frågor och svar nedan: Fråga 1- I boken så rekommenderar ni SS-EN 10305-2 E235+N. Detta är ett svetsat normaliserat rör. Om man vill använda ett sömlöst rör är följande rör OK? - Din 2391 /C (EN10305-4) Material enligt St 37,4 NBK ( ett normaliserat hydraulrör om jag förstår det hela korrekt ) - Finns det andra kvaliteter av sömlösa rör som är godkända? Svar på fråga 1 - Röret du valt är alldeles utmärkt och ja det finns massa bra kvaliteter. de flesta är samma men det är oftast olika standarder som gör att de heter olika. Läs gärna om rör på Helens hemsida : http://www.helens.se/svenska/helens/produkter/svetsade-precisionsstaalroer-brdin-2394din-2395plattovala-roer/index.html Fråga 2- I de bärarmar som är levererade från tillverkaren så sitter det 10305-1 rör i bärarmarna både fram och bak. De är ej efterbehandlade. Hur ställer ni till detta? Vad föreslår ni ifall dessa inte är godkända? Svar på fråga 2 - Kvaliteten i de rör som medlevereras är OK. Vi har synbunkter på bärarmslängder, materialtjocklekar, infästningspunkter, svetsar mm. Observera att man kan bygga i nästan vad som helst om man dimensionerar därefter. Den viktiga frågan är HUR man gör snarare än vad för material man använder Fråga 3- Jag kan ha möjligheter att efterbehandla och normalisera hela bärarmarna ( vilket borde överträffa SFRO kraven ). Intyg på detta kan då också utfärdas. Hur ställer ni er till detta och exakt vilka krav skulle ni ha på ett sådant intyg? Svar på fråga 3 - SFRO föredrar "grund" material med stor förlängning och helst skall man inte i en amatörkonstruktion förlita sig på olika efterbehandlingar. Ett sömlöst normaliserat rör (DIN 2391) som är normaliserat (a=20%) och i kvalitet st 37 (235 N/mm) eller kanske st 52 (350N/mm) är så bra att efterbehandlingar mm inte behövs. Mvh Henrik

Tack Christer - jag har haft en bra förlaga att kika på😉 Volvos kulbult är jättebra men när jag hittade denna som passade rakt av i Wilwoospspindeln och kunde köpa en färdig ring så kändes det som det enklasta. Annars hade det nog blivit 140 för mig också. http://www.speedwaymotors.com/Steel-Ball-Joint-Sleeves-1960-89-Chrysler-Type,2126.html I rören har jag nu valt EN 10305-4 E235 och fått godkänt av SFRO på det. Mvh Henrik

Jag tror det beror alldelles på villket lås man använder på vad som blir snyggast. Jag har sett båda varianterna.¨ Mvh Henrik

Fem i tolv så har vi konstruerat nya bärarmar. Vi har flyttat bak det bakre benet på undre bärarmen 45mm, dvs vi kommer att använda det bakre fästet som ett främre fäste och addera ett nytt bakre fäste. På bilden ser ni att vi gjort två varianter av bärarmen - en för Granada balljoint och en för Chrysler som är en används mycket i Rodkretsar. Det är en ring som är gängad där man alltså skruvar i balljointen. Övre bärarm har vi också gjort ny men endast förlängt 35mm. Den undre förlängde vi 45mm mot original. Om det låter mycket så är bärarmarna som är konstruerade för Granada 60mm kortare än de som är till aluminiumuprightsen. Nu är det bara att beställa material, laserskära och sätta igång att skära i den färdigmonterade bilen Stort tack till Bengt Löwenhamn som hjälpt till med CAD och Magnus som laserskär Mvh Henrik

Grantinge wrote: csgt40 wrote: Henrik wrote: csgt40 wrote: Äntligen fick man tag i lämpliga mekaniska handbroms ok. MVH Christer. Tjena Christer, Vart köpte du de där fina handbromsoken? Mvh Henrik Jag köpte dom på Blocket för 2000kr Hade flax då det var helt nya och vid kontroll så var det orginal Ok från Dodge Viper från -97 (bak ok) kostade vid kontroll drygt 900dollar /paret. Man måste ha lite tur ibland. MVH Christer.S Jag hittade denna sajt, dessa ok kostar lite mindre än Vipers. http://www.ipsco.org/Custom%20Services/Parking%20Brake.htm Toppen - tack! Mvh Henrik

mv1313 wrote: Kul att ni tycker det blir fint. Det är klart att det går göra fler. Vet dock inte vad styckpriset är då jag gjorde flera detaljer samtidigt. Kan titta på det och återkomma. Skitsnyggt - jag är också intresserad! Mvh Henrik

Hehe - det var onekligen flax! Mvh Henrik

csgt40 wrote: Äntligen fick man tag i lämpliga mekaniska handbroms ok. MVH Christer. Tjena Christer, Vart köpte du de där fina handbromsoken? Mvh Henrik

Blankt, fint och rejsigt 🙂

Hej, Man skall aldrig vara för glad.... Jag fick bilen godkänd i SFRO1 utan anmärkningar och har byggt klart den utifrån detta. Inför SFRO2 som nu är 3,5 år senare så ställer de nya krav vilket innebär att jag får bygga om framvagnen för att minska skrubben. Känns surt att de praktiserar regler retroaktivt vilket inte är svensk praxis gällande lagar och regler. Tänk om man för för siga att höja skatten retroaktivt de sista 10 åren - det funkar liksom inte på det sättet men tydligen här. Nåväl - ombyggnationen kommer att bli till det bättre och här håller jag med SFRO - kravet är det inget fel på och det kommer att bli en bättre bil. Det blir dock bara en massa extrapyssel i sista sekund. Nya spindlar har inhandlats från Wilwood som har mer kingpin än Granadaspindeln . Hubben har kortats ned och det hela gör att jag hamnar på 55mm i skrubb med originalfälgarna. Måste också göra nya bärarmar och vi är mitt uppe i det jobbet just nu. Bifogar bild på Wilwoodspindel och kortad hubb. Mvh Henrik

brajon wrote: Man blir sugen på en tur förbi Karlstad. Hur har du gjort invändigt i ex bakhuven? mvh Örjan Du är hjärtligt välkommen närhelst! Invändigt är jag inte klar ännu så de t finns att pyssla med framöver. Mvh Henrik

Snyggt - det tar sig. Vad duktig du är med plåt!! Mvh Henrik

Ja det var väl länge sen en metallbit kunde vara så sexig;-) Lycka till med fräsandet Mvh Henrik

Har fått bakdelen från lackeraren och jag är jättenöjd - han gör ett jättebra jobb inom den budgetram som vi satt. Alltid svårt det där att hitta rätt nivå och ha rätt kommunikation men det känns kanon. Nu står framdelen på lack och sen går mittdelen och trösklar iväg. Trevlig helg Henrik

csgt40 wrote: Lite små prylar till bilen att lägga på hyllan 😉 Allt man gör om på en GOX kan garanterat bara bli bättre 😃 Christer.S Ja det skall gudarna veta!! Mvh Henrik

brajon wrote: Rutan ligger inte an överallt. särskild inte i nedre vänstra svängen före hörnet. Höger blev bättre. Höger sida: Vänster sida: Har funderat på vart vattnet som kommer ner från rutan och upp över huven ska ta vägen. Säkert någon av er som har räknat ut det. Ska det ner i hjulhusen? Örjan Hej - vad kul att du är igång och med här på forumet. Skumt detta med vänster sida med rutan. Jag hade själv problemet även om jag kör plasttak och jag har även hört det från andra byggare tidigare. En sak kan man ju säga - dessa karosser är INTE symmetriska. Det skiljer väldigt mycket mellan höger och vänster sida och man funderar på om ursprungsbilen har gått in ARMCO räcket en gång i tiden? Mvh Henrik

gäst wrote: Detta är bara en ny sida från Darren på gts tuning, http://www.ekmpowershop9.com/ekmps/shops/gtstuning/ Det är diskuterat angående långa leveranstider och annat strul kring denna man på olika forum. OK - bra med lite feedback. Det känns otroligt viktigt med referenser på leverantörer så ju mer vi vet desto bättre. Många av oss kollade ju inte upp referenserna tillräckligt väl på en känd leverantör i Sverige 🙄 Tack Henrik

slangenracing wrote: Har här svarvat och fräst en vantskruv för att avlasta adepterplattan då lådans fäste blir rätt långt bak, samt att motorn "lyfts" vid gaspådrag. Syns även gör styrpinnarna som går in i blocket som är svetsade då lådan har fixerats i sitt läge. Plattan har även stiftats i lådan så det går att ta isär/ihop grejerna Ja det där är nog inte alls dumt om man har ett bakre växellådsfäste då det bryter väl mycket annars. Snyggt!! Är sugen att på sikt byta ut men 915 låda mot en G50 eller 930 - vi får väl se hur länge 915 lådan håller.... Mvh Henrik

hoffman wrote: Då var rutramen klar gjordes i 1.5 mm rostfritt och glasmästaren har skurit laminerad ruta kanske lite tung men den isolerar lite bättre och är lättare att hålla ren. Peter - glöm inte att du skall trepunktare för besiktningen!! Mvh Henrik