Starhonk

Hej, Man brukar köra Uniballs bak då rörelsen kräver det. Fram räcker bussningar. Mvh Henrik

Tänkte starta upp en tråd för SFRO relaterade frågor då dessa dyker upp med jämna mellanrum. Den senaste frågan och som fick mig att starta upp tråden är att SFRO har tydligen fått ögonen på hemmagjutna spindlar. Jag har inte förstahandsinformation i dagsläget om vad de betraktar som "hemmagjutna". Detta bör vi kolla upp eller är det någon som har talat med SFRO om vad som gäller här? Mvh Henrik

Har du bestämt vem som skall leverera karossen? Mvh Henrik

När man kör Audilådorna så blir det olika längd på drivaxlarna. Detta kan ju vara lite trickigt. Jag skulle faktiskt kolla på det GT40s.com för att se vad folk använder. Lägg ut en fråga där. Själv kör jag BMW 3.0 axlar som är solida och jag tror att det kommer att räcka hyffsat långt. Vi får se. Min Porschelåda rasar nog innan är jag rädd för då det bara är en oförstärkt 915 låda. En 930 ( Turbo ) eller G50/50 står på önskelistan. Men det är väl som vanligt att det beror lite på hur man kör.... Mvh Henrik

Jätteroligt tycker jag. Lola T70 är också en riktig favorit. Kul att du bygger från scratch också. Skall bli otroligt spännande att följa! Gällande Audilådorna börjar det nu finnas väldigt mycket kunskap om vad som funkar och inte funkar. Dock har jag inte så bra koll själv men jag har förstått att man kan också titta på Passatlådor också - företrädesvis diesellådorna. Mvh Henrik

Kul och se lite bilder på ditt fina bygge. Hoppas det kommer mera då jag vet att det finns jättefina och fiffiga lösningar som du gjort. Mvh Henrik

Ikväll började jag riva ur motorn ur Sudden. Faktiskt riktigt enkelt och inget var fastrostat. Man gör som med en gammal bubbla och släpper ner den undertill och sen drar ut den. Går väldigt smidigt får jag säga. Inge fel på mekaniken i Alfan men rost i karossen fanns det ju gott om. En del av mina vänner ondgör sig över att jag dödar Sudden men jag ser nog det som att jag ger den ett ytterligar liv - iallafall delar av den. Men jag måste säga att den där lilla kärra förstår jag kan gå fort. En riktigt liten nice konstruktion. Peter Lindgren i Gbg har en Sudd som han har fått att gå tokfort och han kör ifrån både GT3 och M3 på banan med sin lilla Sudd som tillråga på allt är rollermålad - vilken sleeper:-D Till helgen hoppas jag vara klar med att fått ut alla komponenter som jag tänkt att använda. Suddens styrväxel var rätt käck och jag skall lägga upp bilder på allt när det är urrivet. Mvh Henrik

Ja - detta kändes riktigt skönt! Den största milestonen hitintills är det nog. Nu känns det mycket lättare att ta tag i karossbitarna och göra klart dessa. I princip skulle jag kunna regga den imorgon om jag bara skruvade dit all belysning. Det känns ju käckt! Mvh Henrik

Tjena boys, Jag börjar se ett slut på GT40 projektet och det känns skönt. DEt har varit en ganska lång resa som blev nog jobbigare än jag anat. Det kommer framtida uppgraderingar naturligtvis - inte minst motorbyggande framgent. Dock kommer inte GTn bli min tävlingsbil utan mer fungera som en snabb gatvagn. Men tävla vill man ju och jag och fem andra grabbar har köpt in gjutformar till Lotus 23 som ramritningar. DEssa CADdar vi upp och kommer att lägga ut på nätet. Vi hoopas kunna skapa en Locost 23a. I helgen införskaffade jag en gammal Alfasud som kommer att fungera som donator för bygget. Det sitter en finfin längsmonterad boxer i denna och hela den drivlinan blir perfekt att droppa ner bakom stolen i 23an. Byggstart blir om ca: 1 år för mig. Dock börjar de andra grabbarna byggandet av två bilar nu i höst så man ligger för en gång skull inte först och det känns skönt faktiskt. Har lovat frugan att inte köra igång projektet förrän GTn är avslutad. Måste nog hålla på det så jag ser detta som rena förberedelser för projektstart. Kul som fn skall det bli och den skall bli snabb som fn. 500 kg är målet! Mvh Henrik

Grattis - jag kommer ihåg hur skönt det var när fälgarna landade. Tyvärr hade jag lite strul med att de var lite felaktigt bearbetade men det löste sig fint med Vintage Wheels. Vad blev det för gummi - lite nyfiken på vad ni valde och vilke klassificering däcken har. Mvh Henrik

Den drivlinan kan man verkligen bli avundsjuk på! Den är ju såååå häftigt Vilken dröm - fyrbultat, fina toppar, osv, och som grädde på moset en ZF låda. Huuu - jag har långt kvar här. Kul!!

Äntligen!!! http://www.youtube.com/user/Starhonk#play/all/uploads-all/0/0ARVwizQaeE

Äntligen!!!! Jag startade upp den ikväll och fick äntligen andas lite GT40 avgaser - härligt!!! Den startade upp fint på första försöket och allt verkar ha gått bra. Inga läckage eller konstigheter så långt. Tyvärr var klockan lite för mycket för att jag skulle kunna plåga gransskapet med den så det får bli imorgon efter jobbet. Mvh Henrik

Vad kul att du är gång igen och att bilen fått lite välbehövlig luft! Mvh Henrik

Japp - gjorde klart kylsystemet ikväll. Monterade drivaxlar. Kopplade in hastighetsmätaren på växellådan. Började dra in motorelen i kupén. Började syfta gasvajerdragningen. Kopplade in kopplingen och luftade den. Det blev lite gjort ivarjefall. Får ser hur långt man kommer imorgon:-)

Jag funderar på att måla bilen i Essex Wire. Alternativet är att måla den Guardsman blue. Mina funderingar går enligt följande - bilen är nog vackrare och linjerna framhävs nog bättre i den blå men i vitt med rätt dekaltrim är den rejsigare. Jag lutar åt det vita alternativet men synpunkter emottages tacksam. Se alternativen nedan Mvh Henrik

Idag så la jag några timmar på att göra kylrören och fixa generatorfästet. Generatorn hade kommit lite för långt ut till höger vilket resulterade i att jag inte kom förbi med kylröret från termostathuset. Var tvungen att korta vantskruven och hitta ny fästpunkt i blocket för denna för att få generatorn längre in mot centrum. När det väl var gjort var det inga problem med kylröret längre. På inloppssidan så hann jag inte klart idag utan får ta det imorgon. Sen blir det att koppla lite el. Får se hur långt jag hinner. Det är inte helt lätt att hitta tid när man har tre småbarn från 2 veckor till 3,5 år + att den som är 1,5 år brutit armen:-( Mvh Henrik

Japp - det känns som rätt väg att gå. Jag har förstått att även andra tillverkare har valt liknande lösning som du gjort när man börjat använda uprights bak som liknar originalen. /Henrik

OK - Jag fick själv nedslag på detta när jag byggde sjuan. Det var på håret att SFRO godkände detta och det var bara att bilen var öppen och det saknades vettiga alternativ högre upp som räddade mig. Mvh Henrik

Toppen - det där är en bra uppgradering. Det är fint att den blir lite mer bredbent och mer justerbar. Jag antar att du ocks´å då byggt bort den fantastiska camberkompenseringen på 8 grader.....😉 Mvh Henrik

slangenracing wrote: Henrik. Ja jag vet inte hur jag ska beskriva upplevelserna. Det är jäkligt maxxat att köra en gt40. Det är ju liksom inte en vanlig persontransportbil som blivit tunad för att efterlikna en tävlingsbil. Det är en tävlingsbil. Och det märks. Superdirektstyrd, fruktansvärd gasrespons, bromsar som aldrig dör osv. Noll krängning och ett jävla oljud i kupén! Det är skithäftigt att köra den. Bilen kan så mycket mer än jag. Vet egentligen ej hur fort det går att åka. Har passerat 340 blås och det går inte ens tungt åt bilfan! Har ingen aning om hur fort den går och kommer heller ej testa! Hoppas jag hinner få ihop allt till Mantorp kanske man kan komma lite närmare sanningen... Mvh Andreas Jösses - jag missade detta med 340 knyck när jag läst första gången. Kul att bilen verkar uppträda bra i hög fart och det är ju lika fort som de snabbaste höll på Mulsanne 1969. Jag har en video med intervju där de refererar till 214mph vilket är ungefär 340kmph, så karossen är ju väl utprovad. Otroligt häftigt att du testat och haft ballar att göra det. Som David Couthard sa i somras efter att han kört en 50-tals F1a -Nu vet jag varför kupén är så stor på dessa bilar - det är för att få plats med deras "balls" som behövs när de kör dessa bilar! Mvh Henrik

Hehe - det var så det började frör mig också. Syrran hade hittat en bilbanebil i ett dike. Pappa satte sedan en sladd och ett batteri till den och det blev min favoritleksak .Tyvärr så försvann den men minnet är starkt. Typ 40 år senare så får man förverkliga drömmen:-) Mvh Henrik

Mmmm - du har gjort et styvt jobb med plasten ( och allt annat ). Jag skall planka din lösning på fronthuven och dra ner utblåsen till kylet som du gjort. Bättre effekt och mindre varmt i kupén. Lägg gärna ut fler bilder på din modifiering av framvagnen. Denna tror jag många GOX byggare är intresserad av. Mvh Henrik

Under våren och sommaren 09 har jag gjort klart panelerna i kupén, dragit elen, bromssystem, värme,m.m. Nu har jag också gjort de sista panelerna i främre utrymmet och motorrummet. Framtill har jag gjort så att jag lätt kan få access till pedalställ genom att lossa på den plåten ovanför. Luftintagen har jag lagt uppåt av det skäl att min fronthuv är hängd i framkant och fälls ned. När den fälls ned kommer två stosar ansluta mot intaget på chassiet. Dessa stosar är sedan i förbindelse med luftintagen på flyglarna. I motorrummet har jag bakom höger tank placerat batteriet och bakom den vänstra så har jag gjort en låda som jag lagt bränslepump i och ovanpå denna har jag ett utrymme för verktyg. Lock skall tillverkas till dessa och sedan sitta med dzus. Broms och kopplingsrör har jag valt att dra på utsidan av ramen. Ville inte dra dessa tunneln då det är så varmt där.

Stolar tillverkades med GTD stolar som förlaga. Ramen gjorde jag själv och sen lät jag en sadelmakare i Uppsala klä dem i alcantara. Tankarna svetsades ihop också. Det var inte helt självklart att få dem 100% täta. Jag fick låna proffsutrustning här med penetreringsvätska och framkallare som sprutades på utsidan. Fyra gånger fick jag svetsa innan de var helt täta. De är bafflade invändigt och jag har byggt en slags backventil längst bak för att säkerställa bränsle till sprutet.