Starhonk

Grattis Anders!!! - Snacka med Gustaf Ridderstolpe på SFRO i Västerås - det är ju nära dig. Han är väldigt vettig och kunnig såvitt jag kan erfara. Han gjorde SFRO2 för mig. Jättekul med en ny bil här och jag ser fram emot bilder 🙂 Mvh Henrik

Wiberg87 wrote: Hej allihopa 🙂 Jo nu är de som så att jag har börjat att måtta in motorn och växellådan på dess plats i gt'n, men vet inte riktigt vilken höjd motorn ska vara i. Så ja tänkte ifall någon eller några av er kunde hjälpa mig genom att mäta hur högt från ramens undre kant oljetråget på motorn sitter? För så som det är nu i min så skulle jag vilja ha motorn "kant i kant" med ramen, så att oljetråget nästan sticker ut undertill. Sen tänkte jag även ifall någon av er har ett mått mellan marken och mitten på växellådans utgående drivaxlar? Givetvis när bilen står på egna hjul 🙂 Tack på förhand Timmy Höjdled brukar ofta bestämmas av växellådans förhållande till bakre uprights i rideheight. Dvs att du har en vettig vinkel på drivaxlarna. Skulle tråget sticka ned trots allt så skulle jag modda tråget. Mvh Henrik

Fan vilken koll du har - det är ju brilliant! Sen är väl det i och för sig också så att material beter sig olika och har man belastning på detta så kan det ju hända grejor. Det är min erfarenhet iallafall - högst ovetenskapligt. Mvh Henrik

Riktigt elegant - skitsnyggt. Du kan dock eventuellt få problem med sprickor mellan metall och plast på sikt om jag får vara lite trist då de rör sig olika:-( Mvh Henrik

Hej Örjan, Vinkeln på den övre bärarmen bestämmer hur mycket camberkompensering du får vid infjädring för att kompensera den roll som bilen gör. Hur mycket kompensering du skall ha beror bl.a. på vilka fälgar/däck du skall köra på, både gällande bredd och profil. Ett 15 tums med mycket gummi kräver mer kompensering än ett modernt på t.ex 18-20 tum med extremt låg profil. Om man har mycket camberkompensering på det senare innebär ju att det kommer bara att åka på skuldran vid infjädring medans 60 tals profilen kräver mer kompensering då den har en högre sida som viker sig och därmed måste kompenseras med större lutning av hjulet inåt. En annan viktig faktor är ju som sagt hur mycket bilen rollar och vart man har rollcenter och hur detta flyttar sig i fjädringsrörelserna. En god målsättning är att ha rollcenter så stilla som möjligt genom hela fjädringsrörelsen. Detta är dock i princip omöjligt men att få det att flytta sig så lite som möjligt är önskvärt. Skälet är att om det flyttar väldigt mycket på sig så ändras förutsättningarna för bilens beteende mycket och de inställningar man gjort vid ett läge funkar inte när bilen är i ett annat läge. Svingarmslängd är ett teoretiskt begrepp som man bör bekanta sig med för att kunna räkna ut rörelser och beteenden i framvagnen. Hur lång denna är bestämmer egenskaperna på framvagnens beteende. Längden bestäms av var de i teorin förlängda bärarmarnas vinklar korsar varandra. Enkelt uttryckt så om man ställer den övre i extrem vinkel nedåt så får man väldigt kort svingarmslängd och har man de helt parallella så är svingarmslängden oändlig. En annan faktor som är med i spelet är hur pass hårt fjädrad man har bilen. Dvs hur mycket kommer hjulet i praktiken röra sig upp och ner vid körning. Detta påverkar också hur snabbt vinkeln skall ändras. Det finns en rad massa andra faktorer också att ta hänsyn till och det beror också på vilka mål man har. En framvagn är ju väldigt komplex geometriskt sett och hela tiden är designen en kompromiss mellan de olika målen då flera av dessa ej är förenliga med varandra. Om du behärskar CAD så rekommenderar jag att rita upp framvagnen och simulera där. Du bör ju också som sagt ha bestämt dig för vilka hjul/däckdimensioner du skall köra på. Jag har köpt en hel del litteratur genom åren i detta ämne men en av de bättre böckerna tycker jag Allan Staniforths bok "Race and Rally car source book" ISBN 0-85429-848-7 . Den var slut på Bokus och Adlibris men det fanns ett par ex på Amazon http://www.amazon.com/Race-Rally-Car-Sourcebook-Competition/dp/1859608469/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=books&qid=1307168107&sr=8-1 Hittade också en bra länk http://www.ten-tenths.com/forum/showthread.php?t=110795 Ja detta kanske blev lite goddag yxskaft svar är jag rädd för men detta är inget lätt område. Sen är teori en sak och praktik en annan. Visst kan man undvika många fel genom att räkna och rita ordentligt och göra de grövsta missarna på ritbordet men sen måste man ut och testa i praktiken. Jag vill vara försiktig att komma med några rekommendation gällande vinklar innan man har alla indata. Mvh Henrik

Ser bra ut på bilderna. Det riktiga svaret brukar man få genom att vara lite elak med ett lagom vasst och tungt föremål och knacka på alla skarpa kanter. Då kommer man identifiera ev luftfickor. Mvh Henrik

Jösses - det var ju rena fyndpriset!!!!! Köp!!!

Spännande - vi ser fram emot bilder. Kul att höra att en kaross verkar fin för en gångs skull 🙂 Mvh Henrik

Mmmm - det där gillar jag. Har själv funderat på detta då jag egentligen inte känner mig bekväm med nuvarande lösning. Ponera att hjulet far in i hjulhuset - då är det stor risk att tankröret hoppar av från anslutningen vid tanken och då får man soppa i kupén - inge bra. Med din lösning minskar den risken avsevärt. Jag hade tänkt att sätta dysor för släckutrustningen som sprutar skum runt fötterna faktiskt. Har inte riktigt hunnit dit ännu men grejorna ligger på hyllan. Skitbra Christer!! Mvh Henrik

Lysanda val båda två tycker jag. Dock såfaller min röst nog på Minins spegel. Kommer ni att ha de elmanövererade också ? Mvh Henrik

gt40 wrote: Härligt ! När blir det registrering ??? Skulle tro att det tar någon vecka för SFRO och sedan skall pappren in till Transportstyrelsen som skall handlägga och sen är det att beställa tid för besiktning som brukar ta ett par veckor på sig för att skaka fram en tid. Summa summarum 4 veckor skulle jag tro är minimum för att ha gjort regebesiktning och sedan är det väl ett par dagar innan man får skyltarna. Midsommar var mitt mål men det är tveksamt. Snarare mitten av Juli skulle jag tro är mer realistiskt med tanke på att Murphy brukar dyka upp. Mvh Henrik

SFRO2 check!

Du har bra tryck i garaget nu Örjan!! Jättekul att se dina lösningar kombineras med andras. Mvh Henrik

Wiberg87 wrote: Detta är ju inte direkt någon bygguppdatering 🙂 Men skulle vilja tacka Henrik för att jag fick komma förbi igår och titta på hans GT40 bygge! Var riktigt kul att få komma förbi och diskutera lite samt att se en GT i verkliga livet, för detta är faktiskt den första som jag fått sett på nära håll och fått suttit i 🙂 Tack Henrik! 🙂 Hej Dennis, Kul att du kom förbi - alltid kul att träffa likasinnade 😉 Hoppas att det var till någon hjälp! Mvh Henrik

Skall bli spännande att följa:-) Alltid kul med nya lösningar! Mvh Henrik

Din bil kommer nog att vara en av de säkrare replikor som rullar. Det är ett som är säkert iallafall!

Hej, Här kommer lite bilder på nya framvagnen. Kränghämmare är ännu inte monterat men ni kan se att kingpinvinkeln är större på Wilwood än Granada eller GOX original. Nu skall grejorna isär och det skall in gummibussningar i nedre bärarmar och allt skall lackas Mvh Henrik

Anonymous wrote: Fan Henrik,om jag får vara lite spydig! Då blir det 110 % Gox. 😃 Mvh Peter H Haha - 38% skall det ju vara som sagt 😃 Fråga till Christer Abrahamsson, dåvarande tränare i Leksand. "Hur ser du på era chanser i nästa match?" - Svar från Christer: " jag bedömer dem som 60 - 60" slut citat. Han och jag är lika bra på att räkna alltså! Mvh Henrik

Jag har vägt bilen och med uppskattningsvis 40 liter bensin i sig så vägde den 1077kg utan förare. Fördelningen var 62% bak och 48% fram. Diagonalavikelsen var ytterst liten och försumbar. Mvh Henrik

Fortfarande det gámla systemet som gäller. Lågseriedirektivet har inte gått igenom ännu. Alltså ännu inga krav på kat. Mvh Henrik

Här kommer "att göra listan" efter SFRO2 1. Mer utfjädring bak. Jag kunde fixa 15mm till innan undre reaktionsstag slog i ramen. Jag kommer därför att sänka de övre fästena för stötdämparna. 2. För lite utstick på låsmuttrar i bakvagnen. De M16 som som hela bakvagnen sitter i har jag satt med nylock och jag saknar två gängors utstick på dessa som SFRO vill ha. Det blir att fräsa av muttrarna litegrann. 3. Vevhusventilation. Jag drog ihop ventilationen från respektive ventilkåpa i en T-koppling och drog upp detta till luftrenaren. Detta var inte tillräckligt bra då de ville att ena slangen skulle gå till en anslutning under spjällhuset med en backventil inkopplad. På så sätt så kan man undvika onödigt övertryck i maskinen vid hastigt gassläpp. 4. MC blinkers fram. Detta hade jag fått OK på från SFRO innan men min gubbe var lite dåligt påläst då han trodde att det var OK men det är det inte ännu. Det kommer nog att bli det snart och SBP har nog inte så bra koll så denna är lite inom parentes. 5. Gummibussningar i nedre bärarmar. De godkänner inte nylonbussningar in nedre bärarmarn då de anser att det blir för stumt vid eventuell potthålskörning. 6. Pressade bromsledningar överallt. Jag har pressat i ena änden och skruvat i andra. Det blir att lämna in slangarna och byta de skruvade till pressade. 7. Polskydd 8. Fixa bromsarna. Jag hade som sagt lite otur/klantig när bromsarna inte funkade perfekt vid provkörningen. Tyvärr bottnade pedalen och det får ju bara inte hända men nu gjorde det det. Vad var orsaken till att de inte funkade vid provkörningen när de funkade perfekt innan jag rev allt? - Jo jag hade växlat två huvudcylindrar med varandra och råkat sätta en 0,625 där det skulle sitta en 0,7 vilket innebär mindre volym och ökat slag vilket i sin tur gjorde att pedalen bottnade. Jag kände kvällen innan vi åkte då jag första gången provkörde bilen efter att jag plockat ihop den att pedalen inte kändes helt OK. Luft tänkte jag och jag får stanna och lufta den på vägen ner imorgon. Tiden var supertight så det fick bli så. Tyvärr var det ju inte luft men felet är lätt att åtgärda. 9. Glömde denna tidigare: Låsning av spinners. Jag får borra ett hål och naja fast spinnern i en eker. Detta var åtgärdspunkterna och jag tycker att det var helt OK. Jag skall nu upp till Gustaf Ridderstolpe i Västerås och visa upp den efter att dessa är åtgärdade och sen blir det SBP. Kanske man får åka till midsommar! En helt annan reflektion jag nu gjort är att efter vi kört några kilometer nu med karossen återmonterad är att ingenting stämmer längre gällande karosspassningen. Det blir att börja passa in dörrar och allt igen. Med andra ord är det ganska tydligt att det sätter sig. Jag är faktiskt lite förvånad med tanke på att bilen gått en del tidigar och ramen är ju inte direkt nybyggd längre. I vilket fall så ser det ut som skit just nu och det är bara att bita ihop och börja pusslet igen. Det är som att ställa upp dominobrickor att passa in denna kaross.... Annars skall jag inte klaga - känns jättebra så långt men jag ropar inte hej förrän skyltarna sitter på!

Snyggt fram tycker jag - känns rejsigt. Det blir fint bak också men jag kan hålla med om att lite mer gummi vill man nog ha under hjulhuset. Det kommer nog att lösa sig snabbt så det ryker om det 😉 Mvh Henrik

Prydligt!!! Detta kommer nog att bli riktigt bra. Du är som sagt duktig med plåten:-) Mvh Henrik

Hej - vad kul med en MKIII 🙂 - Det ser ut som en KVA av första generationen. Det gjordes tre generationer ramar av KVA såvitt jag vet. Claes i Trollhättan har en ram av den sista generationen. Denna ram är avsedd för att montera hela Taunusframvagnen i princip rakt av på ramen. Kommer inte riktigt ihåg hur det så ut bak men jag tror att man använde sig av snett bakåtriktade länkarmar där. Många byggde om sina KVA och satte på en GTD fram och bakvagn. Aluminiumchassiet ser riktigt fränt ut men man kan inte få det gatreggat tyvärr såvitt jag vet:-( Jag skulle nog svetsa ihop en ny ram från grunden. Oftast är det ju enklare att bygga nytt än att ändra på gammalt. Själv tappade jag nog två år i tid för att jag satt fast någon annans "tänk" som jag inte gillade. Snacka med Micke här på forumet om ni kan få ihop något. Min erfarenhet från mitt Sevenbygge var att bygga ramen var det som tog kortast tid i hela bygget och hade jag byggt en GT idag hade jag nog byggt min egen ram med den samlade kunskap som nu finns inom ramen för detta forum. Mvh Henrik

Vad härligt att vi nu börjar hitta formerna för hur framvagnen skall byggas. Ser toppen ut! Tänk om man finge börja bygga nu istället vad mycket bättre det skulle bli 😉 Mvh Henrik