Starhonk

Jag har ett "ovikt" kärl liggandes. Ring mig Henrik

mv1313 wrote: Hemskt vad du sliter. Dessa vyer skulle plastaren se.... Gick inte riktigt som instruktionerna från leverantören här inte. Var stark så hoppas jag att du snart har en fin kaross. I avdelningen bevingade ord från Strömstad " den plastaren var inte bra"! Kämpa på! Henrik

Porr!! 😃 Mvh Henrik

Vissa jobbar i teorin, andra gör faktiskt saker! mvh Henrik

- Har roat mig ett par kvällar att köra simuleringar med olika block, toppar, kammar, etc, etc i simuleringsprogrammet som jag la ut en länk till. Det är otroligt kul och nyttigt att göra detta känner jag. Egentligen är det inget revolutionerande jag kommit fram till utan mer bekräftat det jag kunnat läsa mig till i böcker och på forum. Det är dock skönt att se att den ursprungliga kombon som jag ritade upp också verkar vara den bästa ( i teorin....). Bifogar ett par skärmdumpar ur programmet. Det jag simulerat här är ett standard 5.0 block med originalkolvar, AFR 185 toppar, Comp Cam XE282HR ( hydraulisk rullkam ), TWM insug och slutligen 1 5,8 tum avgassystem som är 120cm långt. Detta verkar vara den bästa kombinationen som jag kommit fram till hitintills. Det man kanske skulle göra här är eventuellt att gå ifrån hydraulisk rullkam mot en mekanisk rullkam istället för att slippa risken att lyftarna ballar ur vid 6500 varv/min. Som det ser ut nu har jag en jämt stigande effektkurva upp till 7000 varv där motorn ger 470hp och det verkar bara fortsätta uppåt....🙂 En korrigering i efterhand. Det visade sig att jag i simuleringen nedan INTE kört med hydrauliska lyftare utan mekaniska rullyftare. När jag ändrade till hydrauliska lyftare så tappade jag ca: 20-25hp i effekt. Det intressanta var att effekttappet kom redan från 3500rpm och fortsatte så hela vägen upp. Ni som byggt V8 tidigare - hur ser era erfarenheter ut i praktiken på detta? Bifogar ett par skärmdumpar Mvh Henrik

Det är helt otroligt vad tekniken går framåt på även ett sådant moget område som toppar. Dagens toppar ger så otroligt mycket mer än vad man lyckades kräma ur på 60 och 70 talet. Grattis till bra val!! Mvh Henrik

Detta program och en hel rad massa andra spännande program finns här http://performancetrends.com/Engine-Analyzer-Pro.htm Mvh Henri

Tackar - det var en kalashelg! Mvh Henrik

Kämpa på - Plastic Fantastic 😃 Mvh Henrik

Tack - jo igår la jag bud på ett EDIS 8 system på Ebay med 36 kuggars hjul att montera på veven. Ett EDIS system består av cranktriggerhjul, styrmodul samt tändspolar med flera utgångar. I detta fall är det två stycken med fyra utgångar. Det går att hantera det på lite olika sätt - både med och utan EDIS styrmodul. Både Megasquirt 2 och 3 klarar faktiskt av att styra spolarna direkt utan att man behöver gå via EDIS modulen, har jag nu lyckats läsa mig till. Är lite osäker på MS 1 än så länge vilket är det jag har på hyllan. Annars går det dock bra att ha kvar EDIS modulen och i sin tur styra den från MS. Det är liksom lite valfritt. Dock har jag hört rykten om att EDIS 8 modulen inte klarar mer än 6000 varv, vilket jag måste bottna om det ligger något i det. Fortsättning följer. Mvh Henrik

Hej, Nu börjar jag testa nya TWM insuget. Spridarna på plats ( SAAB 9000 Aero som ger 350cc/min ). Vad jag kan konstatera efter en snabb test på plats är: 1. Det är vackert som en tavla:-) 2. Det kommer i konflikt med Fords stora TFI fördelare. Detta innebär lite problem för mig då jag modifierat min Megasquirt hårdvara till att jobba mot denna. Nu får jag göra om den igen eller bygga en ny. Det är möjligt att jag skippar detta med fördelare helt och hållet och satsar på EDIS istället och då är det cranktrigger som gäller. Väljer man nya Megasquirt 3 så skulle man kunna få till sekventiell inpsprutning. Jag är osäker på värdet av det då det mest verkar ge skillnad på låga varv i form av bättre ekonomi och något jämnare gång. Mvh Henrik

Otroligt seriöst Örjan! Jag blir impad! Nackdelen är ju att när du är klar så kommer det ett helt gäng och karossnappar din framdel och gjuter av den 😆 Mvh Henrik

Japp - det är som Farbror Barbro säger - "det finns inga genvägar till det perfekta ljudet" Kör hårt och glöm inte masken och handskarna! Henrik

Ni bygger - jag river Mvh Henrik

Hittade denna byggtråd i England men du kanske har koll. Krama om vovven:-) http://www.gt40-kva.co.uk/construction.html Mvh Henrik

Tack och bock! Mvh Henrik

gt40 wrote: I ärlighetens namn är det nog inte bara Gnox som är sådana ....... Nästan alla replikor har dessa fel. Jag har sett många GTD, Tornado, etc, etc som är osymmetriska. Jag misstänker att detta är något som hängt med sedan början när Ken Atwell gjorde de första replikorna. Min teori och gissning är att avgjutningen är från en bil som gått in i ARMCO räcket och blivit reparerad på fri hand. Sedan kan ju naturligtvis en viss osymmetri alltid finnas där eftersom pluggen gjordes för hand. Dock så tror jag inte att asymmetrin var så stor som den faktiskt är på våra bilar utan orsaken troligare ligger i det som jag gissar enligt ovan. Jag har också sett originalbilar som faktiskt ser betydligt bättre ut och har mindre asymmetri. Andreas och Doger fick ju slita hårt med sina karosser och Andreas kan säkert berätta en hel del på Lördag om vilket jobb det är att få till dem. Doger gjorde ju av med mängder med glasfiberspackel. Sedan är ju det också en fråga om hur mycket man kan acceptera som ju är efter var och ens tycke. Mvh Henrik

Thomas wrote: Jag tänkte att det blev enklare att göra ett nollbalanserat svänghjul därför ville jag ha internbalanserat och kan man då varva mer så är ju det +++ 😃 /Thomas Absolut 😃

Hej, Jag skall börja bygga ihop mitt Megasquirtsystem och vill gärna köpa en härva från en Ford 5.0. Hoppas att någon har en sådan liggande. OM det är så att någon har det och skall till Växjö/Borås i helgen får ni gärna ta med det. Mvh Henrik

Härligt och stort grattis! Håller tummarna att det stämmer och att grejorna är i bra skick! Bilder!! Mvh Henrik

Thomas wrote: Kollar man lite så hamnar du ju runt 400hk på veven med topparna och kamaxel, varför jag har valt att köra internbalanserat är ju att kunna köra utan några yttre balanseringar (svänghjul och svängdämpare) eget svänghjul blir ju lite svårt att få till med viktningen. Hur har du gjort där i den motor du har nu? /Thomas Man behöver inte köra internbalanserat för att man kör eget svänghjul. istället för att addera material tog jag bort material på motsatt sida av svänghjulet. Det var lite tricky att räkna ut hur mycket material som skulle bort eftersom diametern är mindre - dvs mer material måste bort pga den minskade periferihastigheten. Jag har nog beräkningen någonstans om jag letar långt ned i högarna. Dock så har jag fått uppfattningen att en interbalanserad vev tål högre varvtal än en externbalanserad. Det beror dock lite på vart man lägger ribban om man verkligen behöver en internbalanserad. Men visst vore det fränt:-) Mvh Henrik

Intressant Thomas! De topparna såg ju väldigt bra ut på pappret. Liksom du så har jag fått fram väldigt lite omdömen ännu då de är så nya. Tvivlar dock på att Edelbrock gör något dåligt om de nu vill utmana AFR som suttit på tronen ett tag. Du bygger en borrad 302 med internbalanserad vev. Det låter riktigt aptitligt. Det var i princip det jag ju tänkte göra från början. Egentligen ville jag lämna min botten så orörd som möjligt då det faktiskt sitter smidda kolvar i den. Dock så måste motorn balanseras stakarna uppgraderas och då måste allt isär. Det innebar ju naturligtvis att man tittar på nya stakar som i sin tur gör att man tittar på nya kolvar och då kommer ju veven in bilden, osv, osv. Det drar iväg väldigt lätt märker jag. Visst vill man ju göra alla modifieringar från början men måste också matcha ekonomin mot övriga behov och investeringar. Detta är skitsvårt för man vill ju inte heller vara dumsnål. Så frågan är vart man landar. Jag har ärligt talat inget riktigt bra svar ännu för vad jag gör med bottendelen. Toppar blir det ivarjefall - AFR 185 eller Brodix 195 Keith Craft Signature. Sen blir det nog en Comp Cam XE282HR med dual pattern. Kompet måste ju matcha kammen men utan att räknat på det borde det landa någonstans strax över 10kg tror jag. I veckan skall jag träffa min lokala motorrenoverare för att resonera med honom. Sen får man ju se när man lyfter på topparna hur cylindrarna mår. Behövs det borrning då blir ju det nya kolvar och då är det ju ingen idé att välja något halvdant. Mahle ligger nära tillhands och under dessa H-stakar från Eagle eller liknande. Mvh Henrik

Detta verkar faktiskt vara ett däck som klarar både gata och bana av vad kunnat få fram på lite olika forum. Inte billigt men väldigt rätt om man vill ha originallook. Det är bara profilen på framdäcket som är lite väl högt i min smak. http://www.longstonetyres.co.uk/page/Avon_CR6ZZ_Radial_Classic_Tyres Mvh Henrik

Hej, Jag har en uppsättning bromshattar till övers för den som är intresserad. Bultdelning är original GT40 och för centrummutter avsedda för Wilwood skivor på 315mm. Givetvis måste infästning ok och skiva/hattar anpassas till varandra men om det är något som ändå ingår i byggprocessen så kan dessa vara intressanta. Själv använder jag likadana fram med Wilwoodspindel. De kostade mig 2000kr så ge mig ett vettigt bud. Grejorna finns Karlstad Mvh Henrik [email protected] 070-22 555 22

Hallå - det börjar bli dags att fundera på vinterns uppgraderingar och nu blir det att uppgradera motorn. Jag siktar på runt 400hp och hade först tänkt att låta botten vara orörd. Dock så måste allt balanseras ordentligt. Så när man börjar riva allt och grejor skall bearbetas så kostar det pengar också. Därför lutar det åt att jag köper ett helt "rotating assembly". Tack Hoffman för att du pekade ut någon som verkar vara en bra källa. Det ser ut som det ändå blir att stroka lite även fast jag inte tänkt det egentligen men det är ett bra kit som erbjuds och man får bra körbarhet också på gatan. Men en tokvarvig 289 skulle ju vara riktigt häftigt att bygga någon gång. Om det nu blir en 331 så funderar jag på AFR 205 eller Keith Kraft Signatur Brodix 195 som också flödar fint. Vet inte riktigt här. Kika specen nedan och ge gärna feedback. Sen blir det lite porr på toppen av skapelsen tänkte jag där Mickes gamla grejor duger nog åt mig 😃 [/url] Vad tror ni om följande combo? Vore lite intressant med feedback!