therealpinto

OK, fast max effekt styrs inte av 5 kap utan av 41 kap. /Gustaf

Du menar skrivningen om hur motoreffekt ska fastställas? Det har aldrig varit någon stor fråga... Vår senaste info är att VVFS 2003:22 gäller "tills vidare". /Gustaf

Om du ska ta ut effekten med någon säkerhet och finess behövs programmerbart sprut/tändning eller väl justerade förgasare och fördelare med anpassad tändkurva. Originalsprutet hänger med upp till kanske 130 hk, med en snällare trimkam och moderat kompressionshöjning. /Gustaf

Det är en kontakt som sluter mot jord när oljetrycket går under 0,6 bar eller så (väldigt lite oljetryck!). Gängan ska vara 1/4 NPT. /Gustaf

Man brukar plana 0,5-1 mm men att trimma EFI med högre komp utan att byta sprut så man kan mappa soppa och tändning är oftast ingen bra idé. /Gustaf

Pinto EFI utan kat har 115 hk, med kat 101 hk. Har du 85 kW ska det vara utan kat, kolla om bilen har lambdasond eller inte. /Gustaf

Det skiljer ju 14 hk mellan Pinto med kat och utan, allt sitter inte i kompressionen men ganska mycket. Fast ska man få ut hela skillnaden får man byta till "okattat" sprut också. Om det är värt jobbet eller inte kan diskuteras...men visst kan man få en lite roligare snurra. /Gustaf

Nej, det finns egentligen inga regler om det. Det viktiga är att man kan flytta foten från gas till broms utan hinder (inte behöva "trä" foten under en rattaxel) och att det inte finns risk att rattstången vid en mindre smäll blockerar bromsen eller trycker på gasen. /Gustaf

Bilblinkers fram heter "1", MC heter "11" (eller "1", eftersom de som är E-märkta för bil även duger på MC). Bak är det "2" respektive "12". /Gustaf

Bygger man bara väl funkar 2 mm om man inte har en jättesupertung motor. /Gustaf

Det krävs ju en tjänstevikt just över 900 kg så det är inte omöjligt. Men det kräver större bromsar, kraftigare ram (glöm engelska 1,6mm-ramar säger jag) och totalt sett en välbyggd bil. Jag har väl godkänt några liknande byggen. Men det funkar inte om man bygger "lättviktare" och försöker trimma ned med blytackor...hela bilen måste ju vara anpassad för kanske 1000 kg totalvikt så det blir rätt stor skillnad mot en "puritan-sjua" på 600 kg... /Gustaf

Så kan det vara. Jag vet att jag försökte hitta måtten på nätet men jag lyckades inte. Dessutom vet jag att det för länge sedan byggdes en Sierra med Scorpionav och den killen svarvade saker, men jag minns inte exakt vad. /Gustaf

Hjullagren skiljer, har jag bestämt för mig, så det passar inte rakt av. Men det går att svarva hylsor så man får ihop det. /Gustaf

Det är samma styrenhet till hela motorstyrningen, den sitter bakom/över handskfacket. Men det finns en lös tändmodul som sitter på innerskärmen (vänster sidan). Den svarta behållaren är förmodligen kolkanistern till tankavluftningen. /Gustaf

Ja, båda varianterna är möjliga. Det som skiljer (förutom lådornas fysiska mått utvändigt) är "instick" för svänghjulet. Med MT-75 på Pinto brukar man behöva en spacer till urtrampningslagret. Typ 9 på DOHC kan nog kräva ett nytt, tunnare svänghjul. /Gustaf

Påverkan är nog försvinnande liten. Men när man ändrar toe ändras ju yttre styrledens läge (i förhållande till spindellederna) vilket åtminstone i teorin väl kan påverka bump steer. Att justera styrväxeln i höjd kanske kan kompensera. /Gustaf

Haha, påminn mig om att inte köpa motor från en skrot i USA... ;-) /Gustaf

Ja, med vinkelslip ;-) Kylarbalk etc. är svetsat så ska man bara skruva, inte förstöra, får man ta motorn uppåt eller nedåt. Men det är hyfsat med plats, tar man bort kylaren är det rätt enkelt. För mig (som har gjort det några gånger) är det en knapp timmes jobb att lyfta ur en Pinto. /Gustaf

Det är svårt att mäta helt exakt, men man brukar komma tillräckligt nära genom att syfta genom kulledernas ledpunkter. Är man lite haj på att rita går det förstås att rita upp de möjliga lägena med excentrisk svamp också. /Gustaf

Det bästa är om du som kund har gjort en teoretisk beräkning och mätning, som vi kan kolla. Finns inte det så brukar vi försöka mäta eller uppskatta styrradien under besiktningen. Man ser ganska fort om den är inom rätt område eller om man måste kontrollmäta mer noga. /Gustaf

Formeln är ett excelblad ;-) Nu måste jag också komma med en brasklapp. Styrradien på 8 mm kommer när man räknar en KPI på 13 grader vilket ska vara vad Sierran har. De skisser jag har på Sierraspindlar konverterade för bruk med A-armar ger en KPI på 8,7 grader och då ökar ju styrradien. Med 293 mm radie (205/50-15) och ET41 handlar det snarare om 40 mm styrradie. 195/50-16 ET25 ger cirka 56 mm 245/50-15 ET15 ger cirka 60 mm Värdena är dock starkt beroende av KPI så ni bör kolla upp det. Dessutom påverkar camber, beräkningen gäller i praktiken för noll camber. Man ska kanske inte lita på den med millimeternoggrannhet utan det är mer ett sätt att se om man hamnar inom rätt område. /Gustaf

Utan låda. Det är ett stabilt bojsänke till motor ;-) /Gustaf

Om jag räknar rätt ligger den på runt 8 mm med 205/50-15 (ungefär samma diameter som de flesta Sierra har), ET41 mm. /Gustaf

Inte om du ska ha exakta siffror ;-) Dessutom beror det på vilket insug, vattenpump etc. som sitter på. Man brukar prata om runt 120-140 kg för en hyfsat komplett Pinto och en Typ 9-låda väger ungefär 35 kg utan sprängkåpa om jag inte minns fel. Toppen minns jag inte, 15-20 kg? Tomt block, 60-70 kg kanske? Men nu blev det gissningar, om än kanske hyfsad kvalificerade... /Gustaf

Prata med den SFRO-besiktningsman du har närmast till nu. Det brukar bli en provkörning med nytt bromsprov etc. för att Bilprovningen ska bli nöjda och glada. /Gustaf