LUPUS

jo det är planen, med en quick tap som jag har på turbon hade det varit lätt, men får jag inte tag i någon får jag väl svarva en i rostfritt elle alu

kylet står som vanligt men då det är trångt under nosen med två kyl går motorns övre kyl slang rakt ner ca 1 dm innan den svänger bak mot motorn. fixar jag bara en vettig luftning på toppen skall det inte vara några problem. Frågan är om man istället vågar borra i lämplig nippel i plasten på kylet

röret med slang kommer rakt nerifrån och svänger minst 90 grader så det är svårt att få in något i mellan. #Kanske kan funka med en 254340 på Biltema den ser rätt ut men jag fattar inte vad den gör ? ser bakvänd ut mot vad jag tänker ha den till ?

Behöver en "quick tap" för turbo att sätta i min kyl slang för luftning, någon som har en liggande ? http://www.dsrturbo.com/quick_tap.html antar att det ganska enkelt går att svarva en av lämplig skruv men vore enklare att köpa. Ser att man kan handla en med frakt till dörren för ca 250kr men det känns x 2 för dyrt eller tips på hur man vågar borra in en luftning i ett plast kyl

tittar du på realpintos kommentar under Avataren tror jag du ser att du redan träffat på SFRO

Är det bara någon dm hit och dit ? Samma logiska placering ? Då är det nog ingen fara

det är nog ok med en bra dämpare + turbo , jag åker dumt nog 3" och hade nog mått gott av 2,5" och därmed lite mera ull i dämparen, allt är hyfsat tyst tills laddet kommer då byts ljudet från mörkt behagligt till något vrål ( i allafall 50 cm från mynningen är man sitter)

lite jobbigt ja byta motor..... inte en chans luft bruset tar över efter 70 kph utan framruta, jag kör alltid öronplugg Men planera för en stor dämpare

Jo men vad blir det i % Jag är ju bara "ta ur hela jädra bakaxeln" och svetsa ett nytt fäste från att kunna använde dem ( = kommer aldrig att hända)

på min mig inte om att jag har två stål dämpare bak istället för mina avo ovan,,,,,, fan va snål man var när man köpte längre dämpare.

Det blir ju en möjlighet att lätta skruven , inte behöver du en HEL skalle att hålla emot med

ute på vägarna till 1maj

Blå rör går bort men 18x3 i bra kvalitet kan funka med en tunn svarvad passbit vid lagret, det försvagar ju inte. Rev förövrigt igenom lådan med överblivna grejer från bygget och hitta ett kapat rör från någon produktions bil med 16mm x 2 så det verkar finnas marginaler på tyngre bilar

" Så här stor har killarna med porsche GT2:or "

http://www.cme86.se/wp-content/uploads/2011/02/100.jpg styrproblem , därför jag inte vill ha dubbel d

föresten är inte dubbel D något helt annat

Vad var frakten ? eller drukna det i allt annat , för i mitt fall är frakten kostanden 99% järn biten i stort sett gratis. sen vet jag inte om jag är dum i huvudet , solid stång är enkelt att fixa i sverige men rör verkar omöjligt. Vikt besparingen är väl ca en hamburgare nu är det mest grejen att rör är lättare

Den lokala järn handlarn kunde erbjuda mig 6 meter för 1700kr USA har för 60:- men frakten blir ca 1200kr för 4 fot http://www.colemanracing.com/Steering-Shaft-P4077.aspx var hitta man detta till vettiga priser ?

alu är overkill och lite lurigt då jag måste svetsa på en snap off nav i ena ändan och min saab 900 krock zon i andra, men frågan är ju var ett rör är lättare än en stång ? Kan man garantera att man i stort sett har ren vridning i röret skall det mycket till för att göra det farligt, den stora design punkten är nog när man börjar känna av svikten i röret, man är extremt känsligt i händerna på glapp och svikt. Lutar nog åt en 3/4 med 3 mm tjocklek om det går att hitta på stållagret. Ingen som har en bit med den dimensionen liggande ?

hitta detta på woodwardsteering som tumregel http://www.woodwardsteering.com/Cat05/Cat05%20PDF%20100-105.pdf However, by confining the welding to the tube, potential heat damage to the u-joint bearings is eliminated. The ST201A weld-in splined stub is intended for 3/4 OD x .120 wall steel tubing. Tubing of this size has the minimum torsional stiffness needed for the steering shaft on full-size race cars; using either a thinner wall or a smaller diameter on a late model stock car can allow enough torsional flex over the length of the shaft to cause the steering to lag. det bli väl 19 mm och 3mm , sedan lär ju deras "full size" race cars kunna vara något större oxå

Bygger om styrningen lite och när jag ändå grejar åker orginal volvo 340 19mm solida axeln med super tungt ratt lås ut, Då alla lager mm är gjorda för ca 19mm volvo setup (eller snarare vad som är närmast i tum visade det sig är det enda design regeln. Med tanke på R500 diskussionen och vad hittar man på andra "riktiga" rejs bilar ej byggda i garage i en serie av ETT vad använder de ? . Då krafterna är okända är det relativt onödigt att räkna på vad grejerna klarar av. Men då jag hittat solid 14 mm stång i några andra riktiga bilar borde väl en 19mm godstjocklek 2.5 eller 3 mm var helt ok i längder om 1.1 m yttröghetsmomenten är ju i samma härad Så vad används ? SFRO rekomendation?

# enligt killkenny kan man massera fram en hel lådbil med en sån här..... bäst att börja öva

# Var det bygga en sjua eller lägga en sjua.......

och föresten den här tråden är värdelös utan bilder

Elisia har redan definerat det pappa kör fort mamma kör långsamt, i "super" bilen kör vi rally