LUPUS

tror mitt pris är svårslaget , men jag kanske skall hålla tyst om det

Tomten kommer även så sent som februari , beställningar lagda i det varma ölens land levereras ur snabbt .......1.5 månader senare prorace 1.2 7x15 et 30 , special beställd et från fabrik för 12£ extra , kan rekommendera en riktigt bra leverantör med direkt kontakt rakt in i fabriken om ni är intresserade. På tisdag blir det r888:or 195-50-15 fram och 205-50-15 bak , skall bli inttressant att se hur många kilo det sparat total

och jag har 204 hkr på 820kg skattevikt.:racesmile: jo men du skall köpa en lott

jag har 180 hp registrerad hos transport styrelsen, visst min bil är lite tyngre men det är ändå klart tillräckligt

Nu sitter ni ju och jämför utväxlingar mellan mini sug motorer och 2 liters turbo motorer så jämförelsen haltar, vridet i en liten sug är väl hälften och tvingar dig till en varvvillig utväxling, och då motorn är liten så är inte bränsle förlusten så jätte stor ändå. Tror föresten jag åker 3.67 ? ( eller var det 3.71) etta används men skulle kunna hoppas över, tror 0-100 utan att växla på 2:an blir snabbast om man inte spinner bort sig. Annars är det gamla tipset R25D aktuellt , diesel lådan och skall ha lite längre 1:a och tätare mellan de andra växlarna., skall oxå vara starkaste lådan som är specad till 310 diesel Nm, men frågan är om den växel lådan existerar i sverige , diesel 2.2 omegor växer inte på träd. En indikation jag har är att en turbo motor gärna vill ha lite att jobba emot så man hinner bygga laddtryck mellan växlingarna och inte bara varvar motorn upp och ned med turbo dumpningar hela tiden( nu har i och för sig jag lite större turbo men ändå) Konceptet låter för övrigt utmärkt, väljer du fritt för sök få tag på en diff broms bakaxel , du kommer behöva det

Har du räknat in RISKEN att du får nya ideer och måste bygga om saker

Det är den som blir lurig, när jag tittar in i mitt garage och sedan försöker få mig själv att inse att jag skall vara klar till 1 maj...... då blir det nog att fundera om man hinner hela rundan

du glömde gratis lådan när du var hemma.......

Men den blir fet ! hur mycket bredare ? eller är det en synvilla

fixa ja , hur....ingen aning skämarna är stora fixar 17" i värsta fall , knacka ny bakdel

Crister, du skall inte vända dumpventilen ? tar mera tryck på andra hållet , öppnar av sig själv vid ganska låga tryck på detta hållet ( eller nja ganska höga tryck för en orginal motor) tror du monterat 9000 orignal version men titta på en 9-5 så sitter den tvärtom

Vevhusventilation Denna leds ju original till luftintaget (mellan filter och turbo). Vet att en del har en slang till en PET-flaska istället....går sådant igenom ##Nu skall du inte reta min 1.4 liters champis flaska (jo just champis skall det vara då den går mycket fortare på grund av sitt klart nedstigande släktskap med champange). Men min tanke och viss erfarenhet är att när man ligger på 6500 rpm på kinekulle så kommer det ut mer olje dimma än vanligt och kanske till och med mycket om kolvringarna är lite slitna och man får blowby + att veven börjar piska oljan i svängar på rund av hemmabyggda ej perfekta grunda tråg osv ) detta + att fixa en ordentligt haveri eller indikering på haveri utan att spilla på asfalten , ja då blir det 1.4 liter. Under besiktning eller kanske egentligen alltid om det passar sätter du sedan en liten slang ifrån luftfiltret till pet flaskan, och vips du har tillverkat en oslagbar oljefälla. Tror till och med vissa racing klasser brukar kräva halva oje volymen i catchtanken innan du fyller banan med olja. Jag kör utan då olje dimma in i insuget på höga ladtryck = spikning ## Avlastningsventil Även denna leds ju original till luftintaget (mellan filter och turbo) för återcirkulation. För att minska antal slangar så funderar jag på att skippa den återcirkulerande delen och istället sätta ett filter...finns ett ovanstående med rätt anslutning (25mm). Kan detta ge för mycket motstånd och på så sätt skada turbon? Nackdelen skulle ju också kunna vara om ljudet blir för högt... ### du kan ju dra den var du vill men problemet är att ventilen vid vissa körfall mellan vakum och tryck sidan , ofta väldigt låg last, ibland drar in luft kortvarigt och då vill du ha ett filter (vilken gör att jag skall skriva upp på min att fixa lista just detta ) I det andra körfallet snabbbt släppt pedal vill du inte ha något motsånd alls. Om du kan dra den insugs sidan och spara pengarna på andra filter blir det nog bättre, Föresten har mitshubishi evo en 35mm ventil. Edit: såg inte bilden men enklare än så går ju nästan inte

nice..... har du någon mera bild på hur stor spaken blir med alla kablar fästen etc ?

Merlin......... för den fanns väl i alu för flygplanen och järn för stridsvagnar , och de var väl mest tänkta för den tyska "marknanden" Men då återkommer frågan håller lådan

Vad gör du i grästorp 5-6 gg per år ? eller menar du kullen

Ojj va långt bort den banan låg annars hade det varit kul, ser rolig ut på goggle maps

Vad tycker du skall jag ta hans råd om spy kameras .... kanske skall ut och leta bra ritningar

innan jag ger mig ut och letar mekanisk verkstad med fina fräsar finns det någon svensk firma som gör adaptrar till bromsar på löpande band ? typ denna http://www.dragtimes.com/images-classifieds-large/Porsche-911-930-Brake-adapters-for-Big-Red-calipers-for-sale_320631850832.jpg

låter bra , jag låser upp garaget så kan du börja med mina bakbromsarna, kaffe vid 10.00

Skall föreslå det hemma . ' Sedan har jag varit hemma 8 timmar denna veckan totalt på grund av jobb , påverkar det ekvationen tror du ?

Alla andra verkar tala om vad de gör så jag får haka på #SuperSonetten R421, är ju dock prestandan lite av en bly släde med 730 kilo full tank så det skall kollas över (mål 699 kg). #Elsystemet blev lite av ett hast verk för att bli klar till SFRO II i "cockpit" det skall göras om och förenklas # Passningar och spel är åt skogen skall ses över + lack om det är tidsmässigt möjligt (bilen skall ju rulla igen till våren) Bomsar - Det värsta är att bromsarna förutom vikten fungerar perfekt , så risken är att jag gör tabben att "if it works don't mess with it" bak: de har alltid varit överdimensionerade (290 x 20mm ventilerat) och största anledningen är att 9-3ss aero bromsarna fick sitta på var brist på tid och att de fanns på hyllan Så bak skall jag byta ner mig till de solida skivorna 278mm från samma bil och tillhörande ok . borde spara ca 1kg per sida. Skall nästan.... vara en plugg and pray fram:de tok tunga 288 x33 mm ventilerade skivorna med tillhörande bly ok skall bort. Planen är att flytta bak oken med 290x 20m bredd fram och stoppa ditt en kolvs ap-racing ok jag har liggande från en elise/speedster. http://www.elisepart...in-pot-caliper/ Då dessa ok är radiellt monterade kommer det behövas en adapter och det verkar oxå bli lite pill med att skivan kommer 4 mm närmare spindeln, men det skall lösas på något vis . Men ....preliminärt verkar detta ge nästan 7 !!!! kg ofjädrad vikt PER sida - vad alu adaptern kommer väga. Ram: har efter att ha tittat en stund ner i bak på bilen har jag insett att jag har två onödiga rör . Ett mellan stöt dämpartornen (har två p-g.a tidigare byggplaner som ändrades) Och ett som oxå blev överflödigt efter watt länks installationens förstärkning, dessa skall bort och väger ca 2 kg + ger en bättre möjlighet till en bagage alu plåt. Hjul:: Innan pundet gick upp + högre moms beställde svarta team dynamics prorace 1.2 http://rejsa.nu/im/_...5-21-rear_n.jpg det gick med 1 mån fördröjning att special beställa för 12£ till vilket bultmönster och ET som helst och efter lite räknande på vad speedstern har blev det ET 30 med 15" x 7" . Desa bör oxå vara runda (de gamla var inte det till 100%) + spara nästan ett 1kg per fälg då detta är bland det lättaste man kan köpa till Saab/opel mönster. Däck: Plånboken komme ta mera styrk med nya Toyo eller ännu troligare A048:or från ralp's däck till våren. 195 fram skall spara nästan ett kilo mot mina 225:or bridegstone och bak blir det 215 eller 225 beroende på vad en 7" fälg gillar för däck märket. Lack, störtbågen + lite småsker skall pulver lackas då de har börjat ge tecken på rost (blästra aldrig rören utan slipa bara ). Plast delarna kommer få en garage lack , har insett att lack av hela bilen inte ryms på almanackans dagar (skall ju ställas på 2 april ) Inredning: är inte helt nöjd med hur jag sitter , ratten skall bytas ut mot en lite mindre och rattstången höjas vinklas lite bättre. Instrumet bräda: tomten var snäll och kom med ett sånt "baging" kit så det kommer bli ny minimalistisk instrument bräda med bara dash2:an + logger . Alu eller kolfiber om det går att få tag på en liten bit. Noskon: skall plastas om så den går hela vägen bak till lamporna, nu är det en skarv mot en alu plåt som är omöjligt att hålla rakt och tät Chassi ta isär det mesta och sätt ihop igen med lite hjulinställnings övningar Motor:absolut inget, mer än nöjd, skall till sommaren pilla lite på turbo regleringen för att få bort lite av laddtrycket på låga varv för bättre körbarhet och mindre däck konto. Tank:arrangemanget från tidigare med 2 pumpar är ju borta och därmed är huvud tanken inte byggd för G krafter , och för att inte som nu suga luft under halvtank i kvarnen blir det ny svetsad bula Räknar man nu på detta så finns det ca 7 möjliga lördagar att göra detta på så mission impossible är bara början på oddset med en 7 månaders son + 5 årig dotter ( 1 timma gjord idag, la mer tid på forumet ) test

50 £ fyra fälgar betala jag , vet dock inte firma

Och jag riktar vidare till krolleg då det är hans bil (tiger har jag för mig) min är den på lyftbordet

Jag har pushrod men bilden visar väl krollegs tiger och mera "hävarms" rodd

Shit ! på bild ser man verkligen att jag måste gipsa färdigt det rummet. Man blir hemma blind fort