LUPUS

Bygger om styrningen lite och när jag ändå grejar åker orginal volvo 340 19mm solida axeln med super tungt ratt lås ut, Då alla lager mm är gjorda för ca 19mm volvo setup (eller snarare vad som är närmast i tum visade det sig är det enda design regeln. Med tanke på R500 diskussionen och vad hittar man på andra "riktiga" rejs bilar ej byggda i garage i en serie av ETT vad använder de ? . Då krafterna är okända är det relativt onödigt att räkna på vad grejerna klarar av. Men då jag hittat solid 14 mm stång i några andra riktiga bilar borde väl en 19mm godstjocklek 2.5 eller 3 mm var helt ok i längder om 1.1 m yttröghetsmomenten är ju i samma härad Så vad används ? SFRO rekomendation?

# enligt killkenny kan man massera fram en hel lådbil med en sån här..... bäst att börja öva

# Var det bygga en sjua eller lägga en sjua.......

och föresten den här tråden är värdelös utan bilder

Elisia har redan definerat det pappa kör fort mamma kör långsamt, i "super" bilen kör vi rally

man skall ju aldrig ha dåliga ursäkter men ju mindre effekt och ju smalare däck man hade i somras ju snabbare gick det, tror jag satte en av de snabbare tiderna på 5:ans växel . men klart vi skall åka lite rejs, nya däck med detta sekels datum på och 40 kg lättare bil borde hjälpa lite (inte mig inräknat i lättningen ) Som roligt exempel på hur caterham INTE gör har jag lättat en kyl slang 1,1 kilo i vinter , hade skarvat ett t-.kors med koppar rör tog det som fanns i garaget för att panik fixa inför sfro II ), gör om gör rätt

Nu är ju frågan vad man är ute efter.... jag har inga problem att fixa målet r500 Men lura kurvan är ju svårt

Tror jag åker på barn vakt då sambon är sjuk. funkar nog inte med en 4 åring och en 9 månaders i garaget ( även om det skall börjas tidigt )

detta svar fick jag, har dock inte kollat om det stämmer ######## Vad jag vet finns det 2 st som kan passa till just gm/saab/9000. Den som är lättast väger 3,4 kg och den vanligaste vi säljer ligger på strax över 5 kg. Styrkan på dessa är 1.4kW. http://www.startmoto...motor+12V+1.4kW (5 kg) http://www.startmoto...motor+12V+1.4kW (3,4 kg) <br clear="all">Med vänlig hälsning / Best regards Marcus Håkansson Start & Generator Specialisten Planiavägen 17 131 54 Nacka Sweden

Letar man startmotorer kan du halvera vikten till en saab/opel motor men det är ganska dyra kg Byter du till minimala generatorn har du nog 2-3 kg att spara där med, svänghjul ? osv , hemligheten är nog göra detta över allt

=127103100&vcx1=1915&vcx2=1457&pc[0]=120103100"]http://www.bildelsbasen.se/?index=default&link=list&searchmode=1&vc1=127&pc1=120&vc[0]=127103100&vcx1=1915&vcx2=1457&pc[0]=120103100 borde vara multi ribbs varianten

John deeeeren hemma har fyra hjul och är tvåsitsig.... visste inte att en gick att regga som beach buggy

tror mitt pris är svårslaget , men jag kanske skall hålla tyst om det

Tomten kommer även så sent som februari , beställningar lagda i det varma ölens land levereras ur snabbt .......1.5 månader senare prorace 1.2 7x15 et 30 , special beställd et från fabrik för 12£ extra , kan rekommendera en riktigt bra leverantör med direkt kontakt rakt in i fabriken om ni är intresserade. På tisdag blir det r888:or 195-50-15 fram och 205-50-15 bak , skall bli inttressant att se hur många kilo det sparat total

och jag har 204 hkr på 820kg skattevikt.:racesmile: jo men du skall köpa en lott

jag har 180 hp registrerad hos transport styrelsen, visst min bil är lite tyngre men det är ändå klart tillräckligt

Nu sitter ni ju och jämför utväxlingar mellan mini sug motorer och 2 liters turbo motorer så jämförelsen haltar, vridet i en liten sug är väl hälften och tvingar dig till en varvvillig utväxling, och då motorn är liten så är inte bränsle förlusten så jätte stor ändå. Tror föresten jag åker 3.67 ? ( eller var det 3.71) etta används men skulle kunna hoppas över, tror 0-100 utan att växla på 2:an blir snabbast om man inte spinner bort sig. Annars är det gamla tipset R25D aktuellt , diesel lådan och skall ha lite längre 1:a och tätare mellan de andra växlarna., skall oxå vara starkaste lådan som är specad till 310 diesel Nm, men frågan är om den växel lådan existerar i sverige , diesel 2.2 omegor växer inte på träd. En indikation jag har är att en turbo motor gärna vill ha lite att jobba emot så man hinner bygga laddtryck mellan växlingarna och inte bara varvar motorn upp och ned med turbo dumpningar hela tiden( nu har i och för sig jag lite större turbo men ändå) Konceptet låter för övrigt utmärkt, väljer du fritt för sök få tag på en diff broms bakaxel , du kommer behöva det

Har du räknat in RISKEN att du får nya ideer och måste bygga om saker

Det är den som blir lurig, när jag tittar in i mitt garage och sedan försöker få mig själv att inse att jag skall vara klar till 1 maj...... då blir det nog att fundera om man hinner hela rundan

du glömde gratis lådan när du var hemma.......

Men den blir fet ! hur mycket bredare ? eller är det en synvilla

fixa ja , hur....ingen aning skämarna är stora fixar 17" i värsta fall , knacka ny bakdel

Crister, du skall inte vända dumpventilen ? tar mera tryck på andra hållet , öppnar av sig själv vid ganska låga tryck på detta hållet ( eller nja ganska höga tryck för en orginal motor) tror du monterat 9000 orignal version men titta på en 9-5 så sitter den tvärtom

Vevhusventilation Denna leds ju original till luftintaget (mellan filter och turbo). Vet att en del har en slang till en PET-flaska istället....går sådant igenom ##Nu skall du inte reta min 1.4 liters champis flaska (jo just champis skall det vara då den går mycket fortare på grund av sitt klart nedstigande släktskap med champange). Men min tanke och viss erfarenhet är att när man ligger på 6500 rpm på kinekulle så kommer det ut mer olje dimma än vanligt och kanske till och med mycket om kolvringarna är lite slitna och man får blowby + att veven börjar piska oljan i svängar på rund av hemmabyggda ej perfekta grunda tråg osv ) detta + att fixa en ordentligt haveri eller indikering på haveri utan att spilla på asfalten , ja då blir det 1.4 liter. Under besiktning eller kanske egentligen alltid om det passar sätter du sedan en liten slang ifrån luftfiltret till pet flaskan, och vips du har tillverkat en oslagbar oljefälla. Tror till och med vissa racing klasser brukar kräva halva oje volymen i catchtanken innan du fyller banan med olja. Jag kör utan då olje dimma in i insuget på höga ladtryck = spikning ## Avlastningsventil Även denna leds ju original till luftintaget (mellan filter och turbo) för återcirkulation. För att minska antal slangar så funderar jag på att skippa den återcirkulerande delen och istället sätta ett filter...finns ett ovanstående med rätt anslutning (25mm). Kan detta ge för mycket motstånd och på så sätt skada turbon? Nackdelen skulle ju också kunna vara om ljudet blir för högt... ### du kan ju dra den var du vill men problemet är att ventilen vid vissa körfall mellan vakum och tryck sidan , ofta väldigt låg last, ibland drar in luft kortvarigt och då vill du ha ett filter (vilken gör att jag skall skriva upp på min att fixa lista just detta ) I det andra körfallet snabbbt släppt pedal vill du inte ha något motsånd alls. Om du kan dra den insugs sidan och spara pengarna på andra filter blir det nog bättre, Föresten har mitshubishi evo en 35mm ventil. Edit: såg inte bilden men enklare än så går ju nästan inte

nice..... har du någon mera bild på hur stor spaken blir med alla kablar fästen etc ?