LUPUS

I växelåds världen där jag jobbar normalt sett så är det enbart eventuell skummning av oljan man kan råka ut för och det löses genom att som morty skriver drar en lämplig slang så det inte pöser över med en gång då det mest är luft . Sedan kan jag även meddela att skummning normalt sett i en växelåda bara uppkommer vid över 30 min körning autobahn MAX hastighet och varm olja . Gör det det tidigare är oljan gammal (tappad sina anti skummnings egenskaper) eller överfylld. så mao spara vikten !!!! ingen behållare behövs, liten slang bara

en 7:a gå ju att bygga då ls1:an väl egentligen är ganska kompakt men som föregående talare sa det bir knepigt med effekt kontra vikt, antar att till och med cobror har problem med en ls1:a och en 7:a blir ju ännu lättare, vad är budgeten , och hur mycket tid ha du förslag där en ls1 passar gt40 ultima . . eller kanske en rolig båt

är väl nästan en kopia av mitt och har i allafall inte haft lamp tändning än på kullen, ha sedan även höjt min plåt lite men det är för jag även höjt min olje nivå med 1cm (9-5 tråg i och för sig lite annan plåt tror jag) villdu lyxa till det kan du ju bygga lucka vid hålen

Inte för nära motorn så den blir tok varm , så kanske 20 cm min avstånd som tumregel (även om nya bilar har den närmare men varför utmana ödet) och ej upp och ner så det kan bildas droppar av bränsle inne i den vi kall start annars är det nog fritt

Ojj, undra om inte detta nästan är en spel marker i vem som har rätt att kalla sig vad och vem som egentligen är lotus på f1 banan. eller så har de benchmarkat caterham till snabbare än ferari på kinekulle (sant) och går nu all in

har bytt huvud instrument i bilen och jag har en ribba i ratten på fel ställe och har nu lite huvud bryderi om hur stor ny ratt jag skall beställa (har ju redan beställt för liten en gång) Har en gocart ratt just nu som jag tror är 305 och är ganska ok men funderar på att gå upp till 330mm mest för att tillverkaren jag tänker använda inte gör en i 310. Men för att få en känsla vad kör ni andra med ? OBS rösta helst bara ni som KÖR, förbannat svårt att veta i garaget om ratten fungerar innan man åkt några mil med den. ( egen erfarenhet)

http://rejsa.nu/foru...=72152&start=42 tips från rejsa, Stötdämparkurs med Henrik från Öhlins. Kommer att Websändas! ni får själva lista ut om det kostar något eller inte ( kan inte vara med själv så jag forska inte)

Anmäld !!! men med fel bil :banghead: så vi ses troligen i lotus montern.

hej , har handlat lite fel grejer, det visade sig att jag ser min display lite för dåligt med en 270mm ratt ( behöver nog gå till 310mm) ratten är bara provmonterad och borrad för 3 håls fäste http://www.demon-twe...l/1765/0/118206 betala ca 1100 med frakt nu 700 kr eller bud SÅLD till ett coolt bygge http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=32171&start=420

nu har jag inte läst hela tråden men är det inte onödigt svårt att fräsa axlar ? sedan skall väl även härdas med korrekt yt hårdhet + seg invändigt mm. det hederliga gamla plugg svetsa lämpliga saker ihop med varandra är väl ganska enkelt i jämförelse ?

röda finns det gott om men vita verkar svårt funderar ju på vit färg på min så det vore perfekt att prova ögonen lite

LÄNK !!!! till var man köper Elisia fyller ju 5 år snart perfekt !

när du skriver 195 menar du med radioe för ett 13" eller kanske till och med 15" på 15 är ju 195-50-15" vanligt vad skulle det ge i passform

nu vet jag inte om jag fatta frågan fel men om du inte låter övre vara kortare får du som redan förklarat ingen camber kompensation alls när bilen kränger och du kommer få däcket att tippa extremt mycket ut åt i svängarna och ge väldigt dåligt grepp. exempel är kanske gamla volvo 140 fram som troligtvis har packnings problem och inte får till geometrin perfekt och därmed mer eller mindre la hjulet åt fel hålla vid inspirerad körning. Över åren har oxå detta med geometrier ändrats en del och vad jag förstått är äldre bilar med diagonal däck inte alls lika känsliga för detta och därmed ser gamla bilar annorlunda ut ( + att de var ju inget vidare på vägen heller) uniballs är ju bara en led utan geometri flex , bilens geometrin skall ju sträva efter att hålla däcken så mycket så möjligt i kontakt med vägen en vanlig tumregel blir då att låter man övre triangeln vara ca 2/3 i langd av den undre blir det "bra" eller väldigt kort kan man säga det är väldigt ovanligt att du har grepp problem rakt fram där lika långa skulle fungera bra , problemet kommer när du svänger och då är krängning ett av dina största problem, har du dålig geometri kan ju statisk camber vara en liten räddning men det påverkar ju broms möjligheterna.

http://cgi.ebay.com/...be#ht_500wt_841 pengar javist men inte tok dyrt i mina ögon , du sparar TID och det är aldrig gratis att modda något annat heller brukar stanna på dubbla kostnaden mot vad man trodde. GBP 450.00Approximately US $726.39 Edit , fanns ännu billigare i californien 500$ , fråga är vad frakten är

Såg att någon hade den iden på rejsa för ett tag sedan och förutom att det troligtvis är helt tokigt vore det rätt kul. 250 HP tvåtakts 8:a ...... undra hur den skulle låta, blir nog lite svårbesiktigad och en del konstiga lösningar på hur man vrider kraften mm som måste kluras ut men...... du kommer vara ensam garanterat. //Cealm......detta kanske är en utmaning du skall inte byta motor i någon av projecten

min låda är från 1987 om jag inte missminner mig och då hade de inte ens börjat drömma om mera moment så troligen står det bara R25 och omega 3000 lådorna från samma år jag har skrot högen kanske hade "magic" dust i sig utan att märkas upp.

bilder på "underverken" kräves fråga: såg att du hade samma sorts lager till rattstången som jag bygger om medd just nu. Men hur gör du med fastsättning ? drar du bara åt låsskruvarna "ordentligt" eller tänker du svetsa dit något stopp för att förhindra inträgning genom lager stoppet. ( jag har för övrigt bara ett låsande lager och 15 cm deformation just nu borde räcka. ...)

Tänker nog bara på min stackars egna r25:a

ok, hade varit lite intresserad av lådan om det var en V6:a men jag antar du vill hålla ihop grejerna

Vet att någon på Lotus forumet ( det riktiga) har en sådan i kanon skick ( eller är det du) , tror han hellre köper din som reservdes bil. vad jag förstått va inte den bilen något underverk för utom kanske chassit som väl var det lotus pysslat mest med, så tipset blir (om inte drivlinan finns på en massa andra Isuzu: ar) låt den fortsätta var en lotus/isuzu

Det var ju synd hur som helst biligare än så här blir inte en saab drivlina komplett (utan att kosta på sig allt jobb med att leta och hitta delar ur en bil. var det en R28 låda du hade ? vet du om den kom från en V6:a

Va nu ???

men vänta lite nu, om jag inte blandar i hop dig med någon annan har du hunnit köpa och sälja minst en fin fin mk , köpa en radical och nu skall du ha en seven till räcker det inte med radical eller är du ute efter en "glass bil"

den bilden var bättre , det får bli svarven, ser ju ut som revotecken är en svarvad bult, den jag redan har från atp turbo var mera gjord ur ett ämne och lite mera komplicerad eller snarare jädrigt tunn alu