LUPUS

vet ingen snabb styr växel för ditt problem men mitt angrepps sätt var att välja en växel jag vet det finns rally grejor till bygga med den (orginal) och under bygg tiden hålla utkik efter begagnade billiga "snabba" grejor. Det tar ju en viss tid att bygga ....... i värsta fall kan man köra den första tiden med orginal. hade själv tur och kom över en snabb golf växel för 600 kr ganska fort efter det jag börjat leta, en annons på www.resultatservice.xxx är nog bra (obs golf sitter bakom ) . Sen hade väl den bästa lösningen varit att korta spindlarna men det är ju inget man gör hur som helst :( EDIT: har föresten forskat lite på utväxlingar för egen del . Och det verkar som om ca 1:16 (ratt varv säger ju inget utan 1grad hjul = 16 grader ratt ) verkar vara en ganska ok utväxling för en "sportig bil" Har dock inga direkt vetenskapliga belägg för det utan har letat runt på nätet och kollat vad andra verkar ha

Va då aldrig använda mer än en gång :blink: en 5 -6 par olika framvagnar måsta man väl ha ........... ärligt talat så leta jag efter denna tapp på många mek verkstader först men med tanke på att uni balls en var gratis (sitter på mer än bara övre punkten, push rodd mm ) så har jag kommit billigare undan i slut ändan ändå . Sedan kan man ju alltid rama in ! modern konst Vänster vriden M16 Fin ser man ju inte varje dag .....

he he kom över mycket trevliga uniballs gratis men fick köpa ovanlig gäng tapp för 780 kr ............ M16 finngänngad VÄNSTER är inte helt vanlig så tyvärr fick jag pynta

Eller mumford-länk så kan man sätta roll center där man vill också ;) jo mumford rules !!!! men det blir lite mycket att hålla reda på ! Med MF kan man ju sätta rollcenter en meter under backen om man vill :D (varför man nu skulle vilja det,,,) Watt länken får man ju rollceter där "proppellern" sitter, lägger man propellern ner kan man få till en ganska låg placering :thumbup: kanske blir något sådant på mitt bygge om jag lyckas trolla fram lite plats vid bromskivorna på diffen :(

Beklagar sorgen ;)

som tum regelskall det fungera utmärkt både fram och bak. Undre a-armen i stort sett horisontell och övre lite lutande neråt/innåt Vill man sedan vara mera exact finns det lika många svar som personer/böcker att fråga. rollcenter, camber comp, jacking krafter............ mumble jumble , ditt och datt och tillslut det som går fortast runt en bana alla jobbar inte med varandra om man säger så :( Lycka till och mycket bilder på hur det går

kanon länk ! Tyvärr ser jag nu att det volvo 340 kyl jag slängde för et år sedan hade passat som handsken :(

uuuuu :blink: 199 mb !! ingen som kan klippa ner det bästa till en 10-20 mb

hmm i min värld låter Diravi som någon som är mycket trevligt på en landsvägs bil. Men kanske inte passar på en sportbil där man VILL ha tillbaka signaler i ratten om vad hjulen håller på med :) . Det är ju blandannat därför man fixar med scrubb, kingpin och caster. --> styrkänsla ( om man har tur och gör rättt) :icon_oops:

samma upphägning som på en "stel" axel inga axiella krafter i driv axlar. Egentlige kan man se en de-dion som en avnlig stel axel i sin konstruktion men med en mycket bättre egen fjädrad vikt. Om man sedan vill lyxa till det tar man en watt länk istället för panhard. :D Dock skall man komma i håg att en de.dion ofta gör bilen lite tyngre men det egen fjädrade vikten mindre

Ajj då glömde länken, men det ordna sig ändå , tyvärr har jag inte fått dit oken än , är faktiskt fortfarande på jakt efter "rätt" ok.

satt golf gti fram skivor på en omega diff , finns lite bilder om du kollar länken nedan. Inte färdig än men skall bli det "snart" :( Med de-dion blir det lätt och bra :prop:

Rättning......bygger ingen Sonett kopia utan en "Super" sonett = seven med saab turbo ;) Eller en Sonett 7 enligt samma koncept fast med ett annat namn :D hmmm , vi kanske borde standardisera oss :D :D Super "sonett" Seven Super "sonett" 7 7 sonett Super Aero ?? Aero 7 Super Viggen ........ .. tror jag precis förstörde denna tråd........... :whistling: ............

är det inte helt enkelt så att man inte behöver ha "multi link" om man ha plats för en triangel länk. Den uppfyller ju de krav man har :) # sätta roll centrum där man vill # camber komp där man vill # lätt #.......mm börja snedställa armarna gör bra det hela än mer komplicerat. Många morderna bilar med multi linkar använder oxå , olika mjuka bussningar på de olika ställena för att få till vis del själv svängande bakvagnar och det är nog helt klart överkurs för oss :prop: Att sedan vissa bilar typ sierra ser ut som det gör tro jag har en del med packnings problem och en viljan att ha lite bagage utrymme. Inte för att det är den optimala bakvagnen Längden är enligt vad jag hört så lång det bara går !! formel ford fäster väl undre triangel länken under lådan har jag för mig Själv kör jag De-dion känns tryggt att ha båda hjulen platt mot backen ( lite camber blir det iofs )

Rättning......bygger ingen Sonett kopia utan en "Super" sonett = seven med saab turbo ;)

Rejsa har en bra kalender för ban körningar , skall vi ha någon här tycker jag den bara skall ta upp 7:en specifika grejor . :)

Då har man äntligen orkat få upp bilderna på errors server ( tackar ) De är i ganska krymt format , modem är inget vidare ). I loppet mot "possarn" så vann två äkta seven med ca 10 sec skulle jag tro, utklassning! Enligt honom själv ca 180 drivhjuls häst och ca 480 kg. Fint bygge ! (kan man säga bygge om en orginalare ? ) http://error.netilium.org/~lupus/Kullen0406/

Tyvärr körde jag bara dit :D nog ett tag kvar tills man kan rejsa + att man nog inte kvalar in i någon vettig klass med Turbo motor :(

jo då , jag var där , kommer några bilder i kväll kanske. Kul att se en orginal lotus spöa skiten ur "possarna"

Är det inte viktigt att nämna att fjäder konstanterna bara går att jämföra om man vet vikt + utväxling på hjulupphägningen. Egentligen är det ju hjul konstanten som skall jämföras. En tummregel brukar annars vara att ha ca 2 Hz fram och något mindre 1.8 bak. på en "sportig" bil Om du vet vikten (fjädrad) så är det bara att räkna :) Själv köper jag mina "riktiga" fjädrar efter det jag har vägt bilen i stort sett färdig.

jeep , skall nog dit , tror även Jörgen skulle dit skall tydligen finnas en esther med 500 hk cossie motor med ....hehe

Vad fick du ge för en v6 låda ?? man kanske skulle uppdatera , jag har ju en enorm 240 Nm låda med mekanisk koppling ........

Lite data frågor 1 vilken skiv storlek fram- bak ? 2 vilken area på caliprarna ? 3 kan man ställa tilton mojjen på 0 eller begränsar den alltid lite ? Hur kopplas det på huvud cylindern ? en fram en bak ?

På min a-traktor tid :blink: gjorde jag en skarv med stora vinkeljärn som spändes över stången. Denna kollades sedan i efterhand då vi blev osäkra på hur det blivit i svarv och var kanon rak !!! Sedan är ju själva svetsningen en annan sak, men det går att få det rakt med enkla medel ( eller tur ..... :blink: ) Det finns inag möjligheter att svarva ur "änden" och sticka i igen om du förstår vad jag menar ( gjorde inte Mr Champion så )

Tror du skall ställa om frågan. Vad behöver du ha på en seven ? :D Om jag inte kommer ihåg helt fel så är 140 spindlen "rak" i sin konstruktion så det är skillnaden mellan övre och undre led som ger dig caster. Ett ungefärligt bra mått skulle kunna vara ca 4-5 grader , själv har jag justerbart mellan 3-9 på mit bygge ( dock ej 140 spindel ) Caster vinkeln hjälper dig med camber komp vid sväng + att hjulen går till baka till rakt fram när du släpper ratten. (i och för sig beror detta oxå på offsett, kingpn + massa mera saker) Som meningslöst vetande tror jag 140 orginal låg på ganska blygsamma 2 grader orginal. 140 spindeln var mitt andra hands val, ganska lätt (för stål) och bra bromsar orginal Hoppas jag gjorde dig något klokare.