LUPUS

Välkommen ner i träsket :prop:

Jag sitter på boken du söker , kan du speca lite nogare vad det är för hus och gärna betäckningen på den. Så skall jag leta lite. :)

Jag tar gärna en sväng förbi GBG och hämtar. Är lite intresserad av hur det går med s2000 motor . Vad tror du om att vänta tills helgen w 27 ?

:prop:

Eller en Scania :D

Min skall sitta på kardan så jag klarar mig nog med längden :) Storleks mässigt kan det nog vara ok oxå , fick mindre plats än jag trodde vid ratten ´. Så allt ok för mig

läste cw på0.6 någonstans kommer dock inte ihåg var. Vi kan nog dock vara ganska säkra på att det är dåligt :) Edit: kom på det , reklam för caterhams senaste uppgradering . =.6 var före förbättring.0

Ett grund tips kan vara att ställa motorn rakt. Min lutar ca hälften mot orginal och så här i efterhand hade jag nog ställt den helt rakt om jag börjat om , det blir ganska trångt på turbo sidan för styrstång + bromsar ändå :( -olje tilförselen får man nog fixa ändå , sumpen måste ju kapas i vilket fall som helst ( om man inte vill bygga locost-Jeep)

Har funderat på det, såg nån lösning på locostbuilders förut. Men är det nåt speciellt man ska tänka på (förutom anslutningar) eller kan man bara göra en burk? åker man sug motor skall man nog fixa till några fina trattar inne i plenumet (tyrbulens) , sedan har jag för mig att jag läst att gärna 2*motor volym i plenumet ( men här får gärna någon hålla med). Fanns en tråd på rejsa om detta för ett tag sedan

hmm , den platsen finns inte att göra som i fig 4 :( måste vara telescopiskt.

Power meet i Nossebro nu ( om 10 min ) 3-4000 fulla raggare och v8 or :wohow: :wohow:

nä ungefär så lätt :whistling: är det nog som jag skrev inget man gör hurom helst = i ett svensson garage , men med tillgång till rätta maskiner inget större problem :prop: :thumbup: Men åter till växelen, i min värld är 1000 spänn inte så myckte när man väl är färdig :blink: och då bara kan uppdatera till en snabbare växel utan att lägga ner någon tid alls på det

har byggt nästan allt klart på styrningen, men nu tycker jag att en av "ratt styr stångs rören" är lite långa och skulle kunna bli lite farliga vid "närkontakt" . Har ni bra tips på endast en splinsad eller kollaps bar stång från någon bil ? behöver endast vara en halv meter . TB

vet ingen snabb styr växel för ditt problem men mitt angrepps sätt var att välja en växel jag vet det finns rally grejor till bygga med den (orginal) och under bygg tiden hålla utkik efter begagnade billiga "snabba" grejor. Det tar ju en viss tid att bygga ....... i värsta fall kan man köra den första tiden med orginal. hade själv tur och kom över en snabb golf växel för 600 kr ganska fort efter det jag börjat leta, en annons på www.resultatservice.xxx är nog bra (obs golf sitter bakom ) . Sen hade väl den bästa lösningen varit att korta spindlarna men det är ju inget man gör hur som helst :( EDIT: har föresten forskat lite på utväxlingar för egen del . Och det verkar som om ca 1:16 (ratt varv säger ju inget utan 1grad hjul = 16 grader ratt ) verkar vara en ganska ok utväxling för en "sportig bil" Har dock inga direkt vetenskapliga belägg för det utan har letat runt på nätet och kollat vad andra verkar ha

Va då aldrig använda mer än en gång :blink: en 5 -6 par olika framvagnar måsta man väl ha ........... ärligt talat så leta jag efter denna tapp på många mek verkstader först men med tanke på att uni balls en var gratis (sitter på mer än bara övre punkten, push rodd mm ) så har jag kommit billigare undan i slut ändan ändå . Sedan kan man ju alltid rama in ! modern konst Vänster vriden M16 Fin ser man ju inte varje dag .....

he he kom över mycket trevliga uniballs gratis men fick köpa ovanlig gäng tapp för 780 kr ............ M16 finngänngad VÄNSTER är inte helt vanlig så tyvärr fick jag pynta

Eller mumford-länk så kan man sätta roll center där man vill också ;) jo mumford rules !!!! men det blir lite mycket att hålla reda på ! Med MF kan man ju sätta rollcenter en meter under backen om man vill :D (varför man nu skulle vilja det,,,) Watt länken får man ju rollceter där "proppellern" sitter, lägger man propellern ner kan man få till en ganska låg placering :thumbup: kanske blir något sådant på mitt bygge om jag lyckas trolla fram lite plats vid bromskivorna på diffen :(

Beklagar sorgen ;)

som tum regelskall det fungera utmärkt både fram och bak. Undre a-armen i stort sett horisontell och övre lite lutande neråt/innåt Vill man sedan vara mera exact finns det lika många svar som personer/böcker att fråga. rollcenter, camber comp, jacking krafter............ mumble jumble , ditt och datt och tillslut det som går fortast runt en bana alla jobbar inte med varandra om man säger så :( Lycka till och mycket bilder på hur det går

kanon länk ! Tyvärr ser jag nu att det volvo 340 kyl jag slängde för et år sedan hade passat som handsken :(

uuuuu :blink: 199 mb !! ingen som kan klippa ner det bästa till en 10-20 mb

hmm i min värld låter Diravi som någon som är mycket trevligt på en landsvägs bil. Men kanske inte passar på en sportbil där man VILL ha tillbaka signaler i ratten om vad hjulen håller på med :) . Det är ju blandannat därför man fixar med scrubb, kingpin och caster. --> styrkänsla ( om man har tur och gör rättt) :icon_oops:

samma upphägning som på en "stel" axel inga axiella krafter i driv axlar. Egentlige kan man se en de-dion som en avnlig stel axel i sin konstruktion men med en mycket bättre egen fjädrad vikt. Om man sedan vill lyxa till det tar man en watt länk istället för panhard. :D Dock skall man komma i håg att en de.dion ofta gör bilen lite tyngre men det egen fjädrade vikten mindre

Ajj då glömde länken, men det ordna sig ändå , tyvärr har jag inte fått dit oken än , är faktiskt fortfarande på jakt efter "rätt" ok.

satt golf gti fram skivor på en omega diff , finns lite bilder om du kollar länken nedan. Inte färdig än men skall bli det "snart" :( Med de-dion blir det lätt och bra :prop: