LUPUS

:thumbup: varför göra det lätt när man kan krångla till det Eller som någon känd ingenjör sa "Ge mig något självklart så skall jag snart göra det obegripligt" ( fritt ur minnet )

(knepigt första svaret har försvunnit ) Tack för bilden nu , blir det lättare . Ingen som har en kardan liggande till rätt pris i närheten av Grästorp

1. Done, fick en deal på 7000:- för en CSE motor med styrbox och sånt... så det blir nog den. 2. Lådan, blir en R25 eller R28, förmodligen R25 först och sen får vi se. Tack för att du ryckte tillbaka mig i verkligheten ;) MVH Henke 2,0 eller 2,3 ? Och det där med verkligheten föstod jag inte ;) bygger man seven så är man nog inte helt i kontakt med den, hade man varit det hade man nog köpt något som är klart.

Min gick på 600 inklusive bussfrakt .....vinner jag då ? Du var väl och hämta din för minst en hundring ...hehe

Är det någon som har en bra bild på hur en komplett kardan till en volvo ser ut ?? behöver knåpa i hop något med glidbara splines och den från Opeln verkar inte gå att använda (sitter förtätt på stödlagret) , kanske volvon kan passa.. Tack på förhand

missade lite trådar här under... semestern ( föresten slut om 30 min ) ... 1, Henrik Nilsson överge 9-5 motorn gå på 9000 , skall enligt säkra källor vara hållbarare vid trimm och med 9-5 motorn ger du dig in i en massa el problem ( T7 vill man inte sätta på en seven för mycket diagnos och luftmasse mätare så man får gå till T5 och då är man ju tillbaka på 9000....) Hade jag inte haft motorn (9-5) före jag starta bygget hade det blivit 9000 eller 900 eller 9-3 2. Det där med lådan, om man inte har herrejösse breda slicks, sinter koppling och ingen som helst ryck utjämnare i drivlinan kanske lådan får problem men, jag tror att den vanliga opel lådan håller långt om man bara kör lagom stålle Skall själv behålla båda hardy skivorna för att skona drivlinan ( "inga" peak laster ) och ha en "vanlig" 9-5 v6 disel lammel, skall enligt bra källor hålla för momentet och vara lite snällare vid ingreppet. Det är ju antagligen rycken som knäcker lådan. Rent statisk kan vi ju inte få ner kraften från en Turbo motor i backen..... :wohow: Att man sedan hittar en 2.0 låda för under 1000 lappen och en 2.2 diesel eller v6 för ca 4000-5000 är ju ganska ok om det är bolt on :)

Ett lite longshot , Hur ser porsche 924-944 ut ?? den har ju audi motor och tourqe tubech lådan bak , skulle den lådan få plats bakom ryggstödet om man modifiera "lite" ??? Om den får plats så har man ju ett intressant alternativ på låda Bara en tanke , någon som har koll på possse EDIT // såg nu att frågan nästan besvarades på mitt motor tråden :prop:

en av mina test ( olika vänster höger ) // EDIT , bilden blev visst riktigt kass men, det går ju att se lite :prop:

susp program fungerar i ca 10 dagar gratis kanon bra , men man får vara snabb eller ha mer än en dator ;) http://www.performancetrends.com/SuspAnzr.htm enda nackdelen är att det är i TUM

54t5

tb

dags för lite suddiga bilder , var ett tag sedan jag fota nu men spjällhus och ic + kylare börjar få en bestämd plats. nästa steg är att dämparna skall komma för att göra pushrodd vipporna på "riktigt" bild DELETE QUOTA

hmmm dags för ett stockholms besök .......... :whistling:

Oj här rör det på sig, ett tips dock svets inga rör som har med tunnelen att göra innan du har motor + låda att måtta in , saab opel kombinationen är (tror jag ) bredare än ford grejorna. Har själv kapat om tunnelen minst en gång då jag ville få bak motorn :icon_blink:

Tipset blir leta upp en låda med startmotor på passagerar sidan = den lådan som passar. är starten på vänster så blir det tråkigt : ( Med det plats problem vi har i bilarna så är hydral koppling nog ett krav ( går i och för sig att byta senare, det gör jag) När jag leta så visade sig R28 lådorna vara svin dyra och R 25 nästan gratis, så jag bygger med R 25 och byter efter första raset ........om det kommer. Opel kör med hardy skivor på utgående från lådan så det är ett mellan ting mellan "Joke" och kardan knuts lösningen.

Välkommen ner i träsket :prop:

Jag sitter på boken du söker , kan du speca lite nogare vad det är för hus och gärna betäckningen på den. Så skall jag leta lite. :)

Jag tar gärna en sväng förbi GBG och hämtar. Är lite intresserad av hur det går med s2000 motor . Vad tror du om att vänta tills helgen w 27 ?

:prop:

Eller en Scania :D

Min skall sitta på kardan så jag klarar mig nog med längden :) Storleks mässigt kan det nog vara ok oxå , fick mindre plats än jag trodde vid ratten ´. Så allt ok för mig

läste cw på0.6 någonstans kommer dock inte ihåg var. Vi kan nog dock vara ganska säkra på att det är dåligt :) Edit: kom på det , reklam för caterhams senaste uppgradering . =.6 var före förbättring.0

Ett grund tips kan vara att ställa motorn rakt. Min lutar ca hälften mot orginal och så här i efterhand hade jag nog ställt den helt rakt om jag börjat om , det blir ganska trångt på turbo sidan för styrstång + bromsar ändå :( -olje tilförselen får man nog fixa ändå , sumpen måste ju kapas i vilket fall som helst ( om man inte vill bygga locost-Jeep)

Har funderat på det, såg nån lösning på locostbuilders förut. Men är det nåt speciellt man ska tänka på (förutom anslutningar) eller kan man bara göra en burk? åker man sug motor skall man nog fixa till några fina trattar inne i plenumet (tyrbulens) , sedan har jag för mig att jag läst att gärna 2*motor volym i plenumet ( men här får gärna någon hålla med). Fanns en tråd på rejsa om detta för ett tag sedan

hmm , den platsen finns inte att göra som i fig 4 :( måste vara telescopiskt.