LUPUS

Tänk dig en låda utan lock . Inte så vrid styv för moment. Lägg på locket = triangulera Fast i exemplet ovan triangulerar man ju med hela "plåten" eller locket, ett snedstag gör det samma i ett fack verk. 7:or är dåligt triangulerade för vridning men bra för last mot väg. största orsaken är ju den stora sittbrunnen utan "lock" En del rättar till det med stag snett fram åt från störtburen.

Ja just det, satt i 20 min tele kö idag för att till slut prata med en tekniker på bilprovningen. Han verifiera att programmet finns att det är baserat på det som står ovan. Tyvärr kunde han inte hänvisa vidare till vem som gjort programmet eller vad det var baserat på mera i detaljerat. Några "påhittade" bilar gav dock liknande resultat som det ovan och våra bilar bör inte kunna gå att få dyrare än 1800 spänn ( = 900 halvåret)

Det "blandade" värdet (oficiella) kommer från en extremt väl definierad kör cykel som alla fordons tillverkare måste köra. Har faktisk tämligen lite med din normala blandade körning att göra. Om jag kommer ihåg rätt cykel är den extremt mjuk. Och det värde vi får är väl ett försök att uppskatta fram ett med vikt och motor. ( går nog att göra bra om deras formel/underlag är bra)

som du säger du bygger ju något "eget" material och tjocklek beror på konstruktion. Det går inte att ge några rätta svar om man inte bygger något som är i närheten av det någon byggt innan eller man räknat på. Med detta sagt finns det dock hopp :racesmile: mycket hjälp finns här och på rejsa om det blir mera teoretiskt. Din Sfro man kan du bolla ide er med och i slut ändan så kommer naturligtvis din bil att vara överdimensionerad ( det är alla våra bilar ) men de mest av oss har ju inget FEM program där man kan kolla utmattning utan vi får gå på förnuft och hur andra bilar som fungerar ser ut. ( nu är ju fack verks ramar ganska lätta att räkna på om de inte är över bestämmda men det omöjliga brukar ju vara att veta vilka laster man har, så där är man ofta tillbaka på noll igen. Jag och min SFRO man hade till exempel olika uppfattningar om hur starka mina pushrodds infästnngar skall vara. Vi hade samma hållfasthets uppskattning men han bedömde det maximal "pott hållet" eller liknande till att vara större ( dåliga vägar åt göteborg..? ) . Så jag förstärker lite, inte mycket att prata om. Bilen skall ju finns kvar tills jag blir pensionär. antar att du pratar om ett mania eller liknade chassi. det finns massor med ariel kopior och faktisk tror jag ett modernt rör rams chassi ritat av "rotary" eller likande till mitt motor/bubbla Mycket svammel här men. hitta liknande bilar och triangulera så blir det nog fin fint

Jo men det där är ju politik. Nu är jag bara ute efter att se att vi inte blir orättvist skattade bara för vi är en minoritet som i teorin borde få låga Co2 världen. Det vore faktiskt kul att se vad en 7:a ger i Co2, jobbar ju på saab så blir man någon gång färdig kanske man skulle göra en mätning även om den aldrig går att använda mot VV.

Har skrivit ett mycket artigt brev och frågat om deras beräknings under lag för Co2 :) Mest för att jag vill veta teori basen för det hela, skatt per vikt tåget har ju gått (skulle byggt snabbare :banghead: ) så kostnaden är ju vad den är. Det kom nu ett auto Diarie nummer till baka och nu är det bara och vänta och se om de låter det komma bort eller svarar.

Det där låter ju faktiskt riktigt logiskt till och med för att vara statligt. Får man bara reda på hur formeln fungera så man inte ramlar över vissa trösklar i "onödan" så borde ju "vi" 7:or komma ganska ok undan ändå. vi ligger ju inte riktigt på "162 kW, 1500 kg" och det verkar ju inte vara en schablon siffra utan baserad på motor och vikt detta gör ju även det ännu intressantare att regga bilen med E85, det har ju jag tänkt åka på ändå, får man en skatte bonus vore det ju ännu finare. Men där är vi väl inne i en annan jungel med E85 tillstånd

Real Pinto ?? Är detta något som SFRO har diskuterat ( är ju i ert gränsland) , jag antar att man skulle behöva en rimlig nivå CO2 på en amatörbyggd bil och inte en baserad på en SUV :banghead:

Hmmm inte bara du som är uppe och grejar sent idag. Själv är man nu pappa ledig :thumbsup: imorgon :thumbsup: Så jag sitter och gör måndagens jobb nu :banghead: ( inte xxxx lär någon annan göra det år mig imorgon, så nu är det 40 timmar på 4 dagar istället) Som vanligt så är det ju farligt mycket finlir i ditt jobb ( lyckades faktisk hitta en repa efter förstorning till pixel gränsen :516: ) ( eller oxå är det Gin och T som gör det mycket roligare att köra matlab med så här på en söndag) Har föresten min ram stående på en liknande lyft som du idag , skall fundera på lite kaross plåtar och fästen + att jag skärt ner noskonen en del, visa sig att esther konen passa apa på min bil när man titta nogare, men sedan är det nog jädrar mig dax för bläster och lack.

Jag lovar oxå att komma förbi när som helst :unsure: , behöver bland annat verkligen hämta fälgarna och om du nu har fått lite inspiration så kommer man ju ha något att titta på oxå :thumbsup:

Hela 1 min 20 sec :racesmile:

##Kan ev hänga på fel forum då jag börjat bygga en mittmotorbil men lurar på att avsluta och bygga en Sjua då de flesta säger att mittmotor är svårkört. Man vill ju inte bygga in dålig balans från början. Svårt val, har börjat att bygga nåt liknande Ariel Atom i uppbyggnad men supporten är dålig då dessa byggen är ovanliga. Bygger man en Sjua finns det oändligt med tips och hjälp. Om man kör vidare på mittmotorbygget, var ska jag då posta bilder, tankar och ideér? ##3 Jag fuskar ju runt i en mittmotor bil enligt avataren och det där med luriga kör upplevelser är delvis sant. Du har MYCKET mera grepp än alla andra och bilen vill alltid svänga utan att undertyra men på någon Micro sekund har du sedan NOLL grepp och man snurrar, ofta pga av att man fega och släpte gasen ( nästan större synd an i en porsche). MAO du hade troligtvis högre fart än alla andra tills det sket sig :) och det är ju en fördel fram till det skiter sig :banghead: Och lägg upp bilder ! tror vi diskuterat det förut. de mesta här bygger bil utifrån inspirationen Locost. Själv bygger jag bestämmt INGEN locost jag bygger MIN bil. :biglaugh2:

Det tråkiga svaret är sök lite här :racesmile: det finns info det korta svaret är vilken 9000/900 motor som helst EFTER 94 , kallas kort motorn och passar på vissa omega lådor ( går oxå att söka på R25/R28) Jag skulle rekomendera en lågtrycks turbo 2.0 på 150 Hp med en omega V6 R28 låda om du hittar.

Min känsla av Blackbirds kaross (som är såld) var att det fanns mycket jobb på att få karossen klar. du har inte funderat på en 356:a i stället, en 356 speedster med en 7:a chassi vore ju perfekt

Mania !!! kul (det var där jag starta för länge sedan med folka chassi innan jag fick bättre ideer) En varning dock, vet inte hur långt du kommit, men skaffa en kaross först innan du byggt för långt Jag vet hur mycket fästen , delar på fel ställen mm som jag fått på min 7:a och den är ju nästan redan bestämd :icon_oops: Tips, PM:a Henrik här på forumet (blackbird seven), han vet nog det mest aom karossen då han byggde en länge.

någon som har den på hårddisken ? "såg ni programmet "mordet på elbilen" mycket intressant hur Gm tvingar folk (som älskar elbilen) av med sina elbilar." sökte på PB men hitta den inte

Det är väl ungefär så jag oxå förstått att det bör se ut, har ju inte tagit i sär min diff och bilderna är lite dåliga så svårt och se i de talj. "ramperna" borde ju väl dock teoretisk kunna sitta på diff huset eller tapparna ( eller tänker jag fel här ) Denna länken är dock ganska bra http://www.club4ag.com/faq%20and%20tech_pa...rential_101.htm Sedan verkar min diff vara ganska frisk tror jag, låser upp på asfalt/grus (splitt MY) och hugger inte när jag svänger så det känns fint. Enligt datan ovan verkar den endast version B ha några få NM förspänning så ramperna är nog ganska stora ?? eller vi får se när det blir åka av

upps :icon_oops: inser att jag prata rappakalja här. Nedan visar vad jag menar med ramper och hur de kan skilja sig åt. tror det numera till och med finns en variant till för att tappa ( eller ja förstöra ) ..... fästet på motor broms för drifting :racesmile:

Hej Leta reda på lite info om min egen diff och om det var en vanlig LSD eller en sk Ramp LSD, hade inget vettigt ställe att lägga upp bilderna när jag skulle dela med mig av info till andra , så det får hamna här som en del av bygg documentationen . Har vi tur lurar det in lite mera Åjpel folk i 7 träsket : ) Om jag fått allt rätt nu så skall det vara en omega 3000 diff jag har (plockades ju ur en sådan 12v bil ....) med s.k ramp diff med 45 % låsning så i teorin fin fin grejor. Dock ingen info om ramperna och om det är en 1 , 1.5 , eller 2 vägs :unsure: Olika förspänningar och lite olika antal prylar + kanske olika ramper ? förklarar de spridda förklaringarna på vad som egentligen sitter i orginal omegorna ( om de ej är utslitna) . För övrigt :prop: skruvas bilen just ner i små delar, känns som det mesta fungera och SFRO små grejorna fixade. lite fästen och 3-p bälten svetsas men i stort sett så är den på väg till blästring inom vilket halvår som helst

Spline på växel lådan JA , men du får då dra loss den stora bulten och sedan en avdragare för "hubben" eller vad det nu heter. Jag kör Hardy hela vägen då jag har delad bakaxel men... i ditt fall hade jag nog tagit volvo axel kortat den till rätt längd och sedan modifierat "hubben" på omega lådan till Volvo mått.

inte säkert jag helt förstått frågan men det är inga direkta skillnander på infästning på en de-dion. åker man bana eller INTE är ute efter att kunna enbart åka fortast vid rödljusen så är det parrallella stag och i teorin ganska långt isär. ( men det är endast teori för drivaxlar mm är ju ändå i vägen så man måste dra i sär allt. den vridande delen av bakaxeln försvinner ju som sagt till viss del men jag tror inet vi har varken grepp eller motorer för att behöva dimesnionera för det. SFRO sätter väl redan mini dimensioner på 4-linken som är större från körmässiga belastnings anledningar.

Låter vettigt . Om leden i utgångsläget med bilen i "ride" height har vinkel 0 borde det vara ganska optimalt. Sedan har vi ganska korta fjäringsvägar så vi har bra utgångsläge men man vill ju absolut inte att det bottnar.

Vrid tyvhets mässigt så är nog det bästa man kan göra sned sträva från bur ner till fötterna på passageraren. Där styvar man upp sittbrunnen som är den klenaste delen. Jag har funderat lite på en löstagbar del man kan skruva dit för ban körning. Men det kanske i och för sig kräver att den bakre stötterna går till golvet och inte som i mitt fall mera för utseendes till "räcket".

Jag har svetsat min kardan tunnel hela vägen ala' "stressed skin" och har även plåt golv lätt "ribbat" tappar något i vikt men borde i teorin ha ökat vridtyvheten över sittbrunnen rejält. Sedan är det väl tyvärr så att bilen är kass från början vridtyvhet mässigt MEN den är ju oxå lätt så vridtyvhet per kilo är väl inte helt katastrof. I mitt fall är det svårt att sätta mera stag runt motorn för det sitter avgas bromsar mm där ett stag borde varit :icon_oops:.

Bild hjälper ? Tyvärr är det ju en ganska lång väg till dig oxå