LUPUS

Såg denna på Elmia för två år sedan och insåg att han byggt min dröm bil. Nu tydligen i en amerikansk hotrod tidning. SÅ jädra RÄTT http://www.hotrod.com/featuredvehicles/hrd...oupe/index.html

Lösningen som skall tillverkas

Jo SFRO delen var bra inget som inte gjordes av en anledning sedan hade man kanske gärna haft lite mera mil testning innan besiktningen men det är ju lite svårt då den inte får köras på väg... Slaget det är den delen jag skall mäta imorgon,men jag har för mig det är en ganska låg siffra titta runt lite på AVO's sida och nu kommer jag bara ihåg att jag har några av de kortare dämparna men då är slaget ca 4" vilket bara är 10 cm tot så då är det ju ännu viktigare att det är rätt och kanske en förklaring till att det blev fel. EDIT: grävde i 5 år gammal hotmail korrespondens och --> 2 st 14" dämpare med 2.25 - 200 fjädrar ( till bakdelen) 2 st 13" dämpare fram med något mindre styvhet 2.25- 190 Från AVO:s hemsida ger detta ett slag på 4,5 --> 11,52 cm men då antar jag att bump stop ingår där så du tappar ju lite på användbar stroke

Föresten :eclipsee_steering: då bilen visat sig vara en tung jäkel så visar det sig att vi kommer sikta på nästa "saab" steg i effekt för besiktning och ha en 180 Hp specad effekt. Med vikterna jag har och Barones bedömming om heltheten bromsar , chassi styvhet mm kommer jag att väga in på grammet 15kw/100kg med 180 kusar. Tror det kan vara bra att ha ärliga sifror i papprena då det nu till och med är sant och rätt och besiktningar i framtiden kommer gå enklare med 2.0 STORA T

Så efter ha firat/sörjt hos svåger med lite öl och grillat så skall jag ge mera detaljer anlände till Alingsås lördag morgon 9.00 och efter av lastning gick vi igenom kommentarerna från SFRO 1 och bocka av allt eftersom ( fanns lite förstärkningar på push rods vippor och kardan ringar mm som jag gjort sedan dess). En punkt kvar stod dock och det var en bedömd risk för för lite "drop" vid ut fjädring. Vid SFRO 1 såg det ok ut men var svårt att bedöma då ride height ej var så väl definierad med fel hjul etc. Denna risk hade nu visat sig.... ha ökat lite till då skärm placering och däck dimensions byte putta upp ramen någon cm eller två i höjd Hur som helst alla punkter i protokollet, axel avstånd mm var avklarat och provåkningen startade. Var nog lite nervös när Barone åkte iväg för första korta svängen för att känna på det hela. Han kom mycket snabbt tillbaka ( var det något fel....) men det var det inte utan snarare kändes det bra och han meddela att han skulle ta den långa 20 min svängen som innefatta ett öde industri område och den välkända slingan i stan + runt Alingsås. En lång väntan startade som dock blev kort då jag hitta ett porsche 356 vrak runt hörnet som jag som gammal bubbla fanatiker blev stående att titta på. Efter ca 20 min hördes det dock ett ljud som lät som en lätt trimmad original Saab på avgas ljudet. Tänkte att det där kan inte vara Sonetten för det där lät ju som fullgas men "tyst" som en vanlig bil. Men det var Bettan med en Baron med sten poker fejs. Efter han klivit ur fick jag den första feed backen som var att bilen gick mycket fint på vägen och kändes kontrollerbar och predikterbar, han hade bromsat mycket fina och tydligen väldigt ovanligt höga :thumbsup: 11m/s/s ( en timma efter en regn skur) . Även de för dagen helt original 150 Hp:na var tydligen fina i responsen och inga turbo delayer var kännbara. :thumbsup: MAO betyget var 5 sonetter av 5 möjliga. Tillbaka till drop igen I garaget hade jag med tom bil och ett corner weight'at chassi ( som gör vänster bak extra förspänd när 100+sitter i ) ett drop på ca 15mm och med mig i ca 15 mm till. Detta blev en lite aha upplevelse för mig och redan i garaget ett teoretiskt bekymmer, kändes ärligt talat konstigt för min första tanke var ju..... hmmm jag har ju räknat på detta ,borde ha ca halva slaget eller åtminstone 1/3 av slaget i dropp. Till saken hör att tumregeln som man sedan jobbar sig från var 60mm för SFRO (detta värde blir sedan lite bil beroende men som sagt tumregel) Varför Dropp , det vanligaste problemet kommer tydligen då man under normala hårda bromsningar och undanmanövrer går i max drop och något bak hjul därmed i stort sett hamnar i luften = inte stabilt som Dr Alban hade sagt . Nu visade det sig att detta hade tydligen inte varit några problem alls och jag får väl ta lite cred för att det måste innebära att jag fått något rätt i det hemma byggda chassit + låg tyngdpunkt och 50 / 50 vikt innan förare hoppar i. MEN...... ... ... ... .... .... Vid standard "lyftet" som var en normal väg i lagom....... hastighet med en låååångt gupp i hade bilen droppat ut max i bak och därmed inte följt med så lång ut med fjädringen som man förväntar sig av en "normal" sportig bil och till och med blivit "lynnig". Så för att göra en lång historia kort JAG messa upp eller snarare bilen fortsatte sin utveckling men dämparna var kvar på gamla mark1 specen. Jag räkna en gång på just detta beställde rätt dämpar längder MEN bilens höjd och däck val + skärm placering har ändrat sig sedan dess några cm och därmed hamnar ju ride height ej i dämparen där det är tänkt utan jag ligger och åker med dämparen ca 90% utfjädrad vid ride height. ( så man skall kanske lära sig här att inte skall ändra något efter det att man beställer dämparlängder) Sedan fick jag även liten backning på komplettering i byggpappret på e-modul som fattades och tydligen måste man hinna koppla in hel ljuset innan SFRO II + det jag redan retat mig på och nog tänkt fixa ändå mitt back spegel. Axeln tar bort en "död" vinkel bakom bilen och skulle må gott av att visas ( speciellt på Kinnekulle) där bilarna kör nära ( efter man kört om dom ...vad trodde ni) Så nytt försök om ca 3 veckor då det ändå är en ljud mätning planerad så egentligen ingen skada skedd och dropp grejen är helt rätt ett FEL jag borde hittat, SFRO :thumbsup: Lösningarna är tre - den ena kostar 200 Pund och heter 2 tum längre dämpare bilen orörd - två är ur med bakaxeln och svetsa ett nytt öra 2 tum upp ( jobbigt för tanken måste ut + 4 link + watt länk mm) - tre sänka övre in fästningen 2 tum. Ser faktisk inte omöjligt ut på plats kan till och med gå att göra en lite distans som skruvas men tar det mer än 1-2 dagar att göra så blir det plan 1 ovan för nu börjar familjen kräva semester Som jag ser det är allt dock positivt bilen bedömdes mycket bra att köra på alla sätt förutom när man är nära att flyga och det kan jag enkelt lösa Puuuh så här mycket kommer jag aldrig skriva igen.

:racesmile: Med BERÖM för körbarhet, motor respons,väghållning, 11m/s/s broms förmåga på kall asfalt ....... underkänd.... :D mera senare

8timmar 40minuter Till träff med Baronen Nästa rad som skrivs här är nog SFRO II påpekandena :unsure:

Först :( bilen går kass igen , tror egentligen aldrig den gick bra bara mindre dåligt. :D Hitta felet har nu bytt allt utom Spridare då jag hävda att spridare inte går sönder bara så där. Jörgen var dock envis och jag råkade ju ha en flång ny motor på pall så det skruvades dit 4 nya fina röda spridare och ....Vålla !!!! NOW WE TALKING bettan går som hon skall. Så en spridare som kom och gick verkar vara felet Slutsatsen blir troligtvis att min nya b-pump högtrycks 984:a började skicka skräp + värma bränsle till orimliga temperaturer eller så lyckades jag när jag montera ner bilen för ram lack få skit i bränsle systemet som sedan spred sig till spridarna efter att ha sabbat pumpen och därmed har lite skit kostat 2'. :banghead: man skall vara i det dammfria rummet glömde det.

Skall mäta vad jag har. Jag skruva fast mina genom ramen, eventuellt skall man förlänga plattjärnen in lite i bilen och få ett stöd inne i bilen

Platt järnen är tjockare än det ser ut ca 4 mm, men det finns en liten risk, ser redan nu att de vibrerar lätt , vet dock inte om den enkla m8 bulten inne i bilen är för klen och det där behövs förstärkning där. Eventuellt kan man lägga en tunn ribba och tiga på undersidan om platt järnet i sig är orsaken. Tycker personligen att fästena skall vara så tunna det går från utseende vyn

tänkte gissa på 999kg för det blir ofta inte så tungt med en v8:a som man tror men nu kontrar du med stålplåts scuttle i 1.25 mm så då får jag räkna om till 1001 KG

Jo men det gick fint vaxa två gånger med Jörgens magiska vax och klippte bort framkanten där det var lite trasigt. Gjorde det mycket lättare att gjuta men jag får spackla framkanten lite istället nu efter. Verkar som du gjorde det scoopet för en saab motor :racesmile: En fråga man nu ställer sig är skall man ren skära aluminiumet under i från och försöka plasta fast det därifrån och kapa bort mera uppifrån

Då jag under åren varit dålig på att skriva här chockar jag er med ett inlägg varje dag inför lördag Scoopet på plats med LASER :thumbsup: , var ett rent helvete att få till det hela med måttband osv men då slog det mig bygg laser :D . Kan rekommenderas om det finns. Popnitarna skall bort så småningom och det hela plastas fast och spacklas men det finns risk det blir i vinter när lackering är plannerad av hela bilen Kanske man kan lova en film i morgon

Jag har ett oslagbart locost alternativ --> ingen back lampa och dimljus :racesmile: Behövs inte om du inte tycker du vill ha det

Listan innan lördag - skärmar inklusive uppfinna fästena för dem - montera scoopet - koppla hel och halvljus med relä - montera fula hella blinkers troligtvis tillfälligt - skruva fast sätena + tillverka fästen så det blir rätt lutning -skruva fast kardan tunnel -skruva fast intrument panelen -hmmm justera.... wastgaten lite ( den verkar vara utanför spec och skall justeras till orginal 0.4 bar grund ladd ) - laga punktering fram ( har en skruv i från byggnation ) - någon form av avgas and stopp strypning , den jag byggde tidigare gav trevligt muller men mera ett jet plans tjut på fullgas :blink: - Om jag hinner plasta lite mera på noskonen och justera just nu fungerar dte men ser kanske inte så bra ut med glipor mm tja det var bara det.... sa jag att jag jobbar denna veckan :banghead:

Missa ju det viktigaste ! Motorn går nu rent igen :racesmile: Troll någonstans i kabel härvan eller kontakter, efter att att pillat över allt tagit loss sprejat kontakt spray mätt på 5 volts matningar mm så börja det bara fungera :banghead: Nu känner man igen bilen både på accet och spåren efter den :hypocrite:

Under lördagen kom kompisen på besök och supporta med hela sitt formel 3 race team ekipage :blink: corner weight vågar i en hög Plattorna vägdes noga in under stark övervakning av lördags öl Under corner viktningen fram gick det att bilen verkar vara lite tung vänster bak med förare i :unsure: dock är bilen nu viktad för att ha lika mycket vikt på fram hjulen med mig i för bra broms beteende. Resultatet i vikt såg ni ju ovan och camber ställdes fram till -.8 på båda med lätt toe in 1mm total. Det jag var mest stolt över är dock att den hemma svetsade dedion bakaxeln som mot slutet fick se en hel del ström och värme i sig hade i stort sett o mätbart toe och ynka +0.4 grader cambe. Då målet vara att tillverka en 0 till 0 och sedan chimsa den till lagom toe och camber tycker jag det gick fint, eller troligtvis ren tur för en svets är svår att förutse oavsett hur mycket du punktar först. Detta innebar att bilen fick sig en prov tur och fick till och med över natten sova i speedster garaget hemma hos mig. Initiellt känns nu bilen väldigt balanserad och inga direkt fördröjningar alls. Till och med så bra att jag kände att nästa steg blir att skruva fast sätena :icon_oops: och ni gissa rätt kompisen buget för sin formel körning innefattar inte en 2009 års lastbil på 700 HP utan han jobbar på last vagnar och åkte s.k "helgbil"

Nu har ju tiden snart gått ut så det ärt väl dax att avslöja det rätta svaret. Bilen väger med ca halv tank ( 40 liter max) och alla delar som någonsin kommer att sitta i förutom framskärmar + lite grus på golvet 377 fram 357 Bak 735 Med full tank borde det vara exakt 50 - 50 innan jag sätter mig i och ser till att bakhjulen får fäste :thumbsup: Detta var ca 30 kilo mer än målvikten när jag starta och lite över de 666kg jag gissa under kvällen :hypocrite: Så vart kommer all vikt ifrån.... tja 225-R-däck på 7,5x15" fälg är INTE lättare än vanliga däck de är tyngre i allafall de som sitter på. 9-3 Aero bromsar egentligen gjorda för 16" fälgar och ventilerade skivor bak :banghead: är ju egentligen bara dumt tunga. Den mer eller mindre spräng säkra omega 3000 diffen med diffbroms är i gjutjärn . Jag har hel svetsat golv och kardan tunnel för att försöka få till lite bättre vridstyvhet för motor valet. Puch rodds fram och de-dion axel är heller inte det lättaste för bil vikt ( dock trevligt för egen fjädrad vikt) Charge cooler är inte heller lättvikts valet. Och från början visste vi ju att en komplett 9000 motor med omega låda väger 210 kilo ca med allt utom soppa och batteri Så vad xxxxx så illa blev det ju inte ändå :racesmile: tror jag kan skava av 20 kilo med de skivor och bromsar till en speedster som ligger i en låda. Lättare fälgar är ett måste efter dessa "prov" fälgar får säga sitt om offsett mm. det är nog 10 kilo till. Bågen blev nog lite överdimensionerad i material val, det finns kanske 5 kilo att hämta där Då är jag nog under 700 kilo och det gäller ju att hålla nere hp/kg ...... får inte reta upp motorcykel åkarna rakt fram Vem blev föresten närmast ? vad är skatte vikten ? + 90 k g?

Nu är min 3 mm plåt bara 1x2 dm bred precis vid pedal stället så det var inte så illa att starta med och nu är det ett 3 cm platt järn precis under så jo det är lite fel optimerat men inte många 100gram

Uppdraget fortsätter och jag har inte gett upp än. Då det verkar poppis att gissa vikt på bilar just nu (tänker på en v8 seven) tänkte jag ge er 24 timmar att gissa min bly slädes vikt oxå så kan vi jämföra till slut. Trollhätte gjut järn eller Detroit gjut järn Mera Corner vägde den, toe, camber och ett försök till 4hjuls inställning med bygglaser och snöre.... i går natt. Kompisen kom förbi med grejerna han kör formel 3 med och vi drack lite pilsner och justera :racesmile: Efter lite ordentligt hårda bromsningar drog jag även slutsatsen att man är väldigt känslig i höger foten på sviktande golv där broms paketet sitter bultat ( har 3 mm här) så den blev ett ytterligare 3 mm platt järn under och nu är det stumt :thumbsup: Tillbaka till motorn så ha jag idag faktiskt fått den att gå perfekt några korta stunder så jag tror jag jagar ett el fel faktiskt. diagnosen på en 94 år modell är inte super snabb så troligtvis är det en givare som inte är riktigt vettig men samtidigt inte död eller korsluten

än så länge är det av kopplad magnetventil och 185 Hp orginal sw laddar ca 0.7 bar med det. Men det missar lite över allt har inte med sw att göra tror jag.

Ny 984 b-pump inhämtad under kvällen på en blocket annons. Hoppas den löser problemen i morgon. Gör den inte det har jag en riktigt fin B-pump god för 350 E85 hästar till salu. Håll tummarna

Det lärde jag mig med Speedstern den lämnades in hos en lackerare med orden "det är inte så bråttom" det är ju bara februari --> man ville ju hålla det svarta lackerings priset nere. Tyvärr omvandlas dessa ord i en lackerades öron även häromkring) till aha minst 2 månader kanske 3 Till slut fick jag ringa och ge han ett datum då bilen måste vara klar för att inte missa vår på ställning + regbesiktning Så ett tips sätt ett datum då den måste vara klar men ge han kanske 3 veckor från början om du vill ha bra pris ( vilket du redan gjort :blink: )

Trevligt att du tycker om min bakdel ...... :icon_oops: Skämt å sido så la jag faktisk ner lite tanke på den. Skall om jag kommer ihåg rätt vara lite högre 3cm än orginal locost mått. Tyckte både lutning och höjd var lite fel i boken så jag anpassa mig lite. Sedan kan bilens alla andra mått oxå vara lite anorlunda då orginal ramen stol och frammåt snarare är caterham/westfield eller var det var l+ ite lagom uppförstorad för 193 cm. Sedan sitter oxå bakskärmarna oxå ca 3 cm högre an orginal

hmmm rättar till en slang jag hitta på en traktor till bränsle som kändes som silicon men säkert var något annat