LUPUS

Skall mäta vad jag har. Jag skruva fast mina genom ramen, eventuellt skall man förlänga plattjärnen in lite i bilen och få ett stöd inne i bilen

Platt järnen är tjockare än det ser ut ca 4 mm, men det finns en liten risk, ser redan nu att de vibrerar lätt , vet dock inte om den enkla m8 bulten inne i bilen är för klen och det där behövs förstärkning där. Eventuellt kan man lägga en tunn ribba och tiga på undersidan om platt järnet i sig är orsaken. Tycker personligen att fästena skall vara så tunna det går från utseende vyn

tänkte gissa på 999kg för det blir ofta inte så tungt med en v8:a som man tror men nu kontrar du med stålplåts scuttle i 1.25 mm så då får jag räkna om till 1001 KG

Jo men det gick fint vaxa två gånger med Jörgens magiska vax och klippte bort framkanten där det var lite trasigt. Gjorde det mycket lättare att gjuta men jag får spackla framkanten lite istället nu efter. Verkar som du gjorde det scoopet för en saab motor :racesmile: En fråga man nu ställer sig är skall man ren skära aluminiumet under i från och försöka plasta fast det därifrån och kapa bort mera uppifrån

Då jag under åren varit dålig på att skriva här chockar jag er med ett inlägg varje dag inför lördag Scoopet på plats med LASER :thumbsup: , var ett rent helvete att få till det hela med måttband osv men då slog det mig bygg laser :D . Kan rekommenderas om det finns. Popnitarna skall bort så småningom och det hela plastas fast och spacklas men det finns risk det blir i vinter när lackering är plannerad av hela bilen Kanske man kan lova en film i morgon

Jag har ett oslagbart locost alternativ --> ingen back lampa och dimljus :racesmile: Behövs inte om du inte tycker du vill ha det

Listan innan lördag - skärmar inklusive uppfinna fästena för dem - montera scoopet - koppla hel och halvljus med relä - montera fula hella blinkers troligtvis tillfälligt - skruva fast sätena + tillverka fästen så det blir rätt lutning -skruva fast kardan tunnel -skruva fast intrument panelen -hmmm justera.... wastgaten lite ( den verkar vara utanför spec och skall justeras till orginal 0.4 bar grund ladd ) - laga punktering fram ( har en skruv i från byggnation ) - någon form av avgas and stopp strypning , den jag byggde tidigare gav trevligt muller men mera ett jet plans tjut på fullgas :blink: - Om jag hinner plasta lite mera på noskonen och justera just nu fungerar dte men ser kanske inte så bra ut med glipor mm tja det var bara det.... sa jag att jag jobbar denna veckan :banghead:

Missa ju det viktigaste ! Motorn går nu rent igen :racesmile: Troll någonstans i kabel härvan eller kontakter, efter att att pillat över allt tagit loss sprejat kontakt spray mätt på 5 volts matningar mm så börja det bara fungera :banghead: Nu känner man igen bilen både på accet och spåren efter den :hypocrite:

Under lördagen kom kompisen på besök och supporta med hela sitt formel 3 race team ekipage :blink: corner weight vågar i en hög Plattorna vägdes noga in under stark övervakning av lördags öl Under corner viktningen fram gick det att bilen verkar vara lite tung vänster bak med förare i :unsure: dock är bilen nu viktad för att ha lika mycket vikt på fram hjulen med mig i för bra broms beteende. Resultatet i vikt såg ni ju ovan och camber ställdes fram till -.8 på båda med lätt toe in 1mm total. Det jag var mest stolt över är dock att den hemma svetsade dedion bakaxeln som mot slutet fick se en hel del ström och värme i sig hade i stort sett o mätbart toe och ynka +0.4 grader cambe. Då målet vara att tillverka en 0 till 0 och sedan chimsa den till lagom toe och camber tycker jag det gick fint, eller troligtvis ren tur för en svets är svår att förutse oavsett hur mycket du punktar först. Detta innebar att bilen fick sig en prov tur och fick till och med över natten sova i speedster garaget hemma hos mig. Initiellt känns nu bilen väldigt balanserad och inga direkt fördröjningar alls. Till och med så bra att jag kände att nästa steg blir att skruva fast sätena :icon_oops: och ni gissa rätt kompisen buget för sin formel körning innefattar inte en 2009 års lastbil på 700 HP utan han jobbar på last vagnar och åkte s.k "helgbil"

Nu har ju tiden snart gått ut så det ärt väl dax att avslöja det rätta svaret. Bilen väger med ca halv tank ( 40 liter max) och alla delar som någonsin kommer att sitta i förutom framskärmar + lite grus på golvet 377 fram 357 Bak 735 Med full tank borde det vara exakt 50 - 50 innan jag sätter mig i och ser till att bakhjulen får fäste :thumbsup: Detta var ca 30 kilo mer än målvikten när jag starta och lite över de 666kg jag gissa under kvällen :hypocrite: Så vart kommer all vikt ifrån.... tja 225-R-däck på 7,5x15" fälg är INTE lättare än vanliga däck de är tyngre i allafall de som sitter på. 9-3 Aero bromsar egentligen gjorda för 16" fälgar och ventilerade skivor bak :banghead: är ju egentligen bara dumt tunga. Den mer eller mindre spräng säkra omega 3000 diffen med diffbroms är i gjutjärn . Jag har hel svetsat golv och kardan tunnel för att försöka få till lite bättre vridstyvhet för motor valet. Puch rodds fram och de-dion axel är heller inte det lättaste för bil vikt ( dock trevligt för egen fjädrad vikt) Charge cooler är inte heller lättvikts valet. Och från början visste vi ju att en komplett 9000 motor med omega låda väger 210 kilo ca med allt utom soppa och batteri Så vad xxxxx så illa blev det ju inte ändå :racesmile: tror jag kan skava av 20 kilo med de skivor och bromsar till en speedster som ligger i en låda. Lättare fälgar är ett måste efter dessa "prov" fälgar får säga sitt om offsett mm. det är nog 10 kilo till. Bågen blev nog lite överdimensionerad i material val, det finns kanske 5 kilo att hämta där Då är jag nog under 700 kilo och det gäller ju att hålla nere hp/kg ...... får inte reta upp motorcykel åkarna rakt fram Vem blev föresten närmast ? vad är skatte vikten ? + 90 k g?

Nu är min 3 mm plåt bara 1x2 dm bred precis vid pedal stället så det var inte så illa att starta med och nu är det ett 3 cm platt järn precis under så jo det är lite fel optimerat men inte många 100gram

Uppdraget fortsätter och jag har inte gett upp än. Då det verkar poppis att gissa vikt på bilar just nu (tänker på en v8 seven) tänkte jag ge er 24 timmar att gissa min bly slädes vikt oxå så kan vi jämföra till slut. Trollhätte gjut järn eller Detroit gjut järn Mera Corner vägde den, toe, camber och ett försök till 4hjuls inställning med bygglaser och snöre.... i går natt. Kompisen kom förbi med grejerna han kör formel 3 med och vi drack lite pilsner och justera :racesmile: Efter lite ordentligt hårda bromsningar drog jag även slutsatsen att man är väldigt känslig i höger foten på sviktande golv där broms paketet sitter bultat ( har 3 mm här) så den blev ett ytterligare 3 mm platt järn under och nu är det stumt :thumbsup: Tillbaka till motorn så ha jag idag faktiskt fått den att gå perfekt några korta stunder så jag tror jag jagar ett el fel faktiskt. diagnosen på en 94 år modell är inte super snabb så troligtvis är det en givare som inte är riktigt vettig men samtidigt inte död eller korsluten

än så länge är det av kopplad magnetventil och 185 Hp orginal sw laddar ca 0.7 bar med det. Men det missar lite över allt har inte med sw att göra tror jag.

Ny 984 b-pump inhämtad under kvällen på en blocket annons. Hoppas den löser problemen i morgon. Gör den inte det har jag en riktigt fin B-pump god för 350 E85 hästar till salu. Håll tummarna

Det lärde jag mig med Speedstern den lämnades in hos en lackerare med orden "det är inte så bråttom" det är ju bara februari --> man ville ju hålla det svarta lackerings priset nere. Tyvärr omvandlas dessa ord i en lackerades öron även häromkring) till aha minst 2 månader kanske 3 Till slut fick jag ringa och ge han ett datum då bilen måste vara klar för att inte missa vår på ställning + regbesiktning Så ett tips sätt ett datum då den måste vara klar men ge han kanske 3 veckor från början om du vill ha bra pris ( vilket du redan gjort :blink: )

Trevligt att du tycker om min bakdel ...... :icon_oops: Skämt å sido så la jag faktisk ner lite tanke på den. Skall om jag kommer ihåg rätt vara lite högre 3cm än orginal locost mått. Tyckte både lutning och höjd var lite fel i boken så jag anpassa mig lite. Sedan kan bilens alla andra mått oxå vara lite anorlunda då orginal ramen stol och frammåt snarare är caterham/westfield eller var det var l+ ite lagom uppförstorad för 193 cm. Sedan sitter oxå bakskärmarna oxå ca 3 cm högre an orginal

hmmm rättar till en slang jag hitta på en traktor till bränsle som kändes som silicon men säkert var något annat

Säkert inte det bästa men jag slakta en 9000 och kapa röret ganska tidigt och trädde på en lämplig silikon slang ner till tanken mao 15 cm + kanske är för långt för dig. skall den synas eller gömmas ?

blev avkrävd ett tomgångs video av någon för länge sedan med roterande ljuddämpare 3 tums down pipe fram till första 3 tums dämparen sedan en 2.5 tums dämpare och slut rör. Ganska högt mullrigt tomgångs ljud men det verkar dämpa ganska bra på full gas Fattas en extra insats för ...väg körning

DÅ har man gått lös i tråden och tagit bort en massa tidiga bilder för att kunna lägga upp nya. ( så man sabbar ju historien tyvärr men vad skall man göra) Så: Idag kom bilen tillbaka ut igen efter en el systems make over + massa små grejor med scoop spackling osv Det finns även en FILM från en provstart med tomgång mm ( hade ingen som kunde filma mig körande) Reserv delar från en slaktad 9000 ( rätt färger garanterat med så många att välja med) Före Efter B-pump , charge cooler mm På med ett scoop , lacka karossen , tillbaka med bågen som Jörgen tiggar 3-punkts bältes fästet ( gav med mig och inser att det kanske är bra att ha ett fäste som är lite mera än bara för besiktning Nu till enda problemet, bil jänkeln missar fortfarande under pådrag :banghead: Nästan inget vid kall bil men sedan ökar det med ladd tryck och temperatur. Teorin just nu är att den nya fina dyra bosch 984 pumpen är kass. :thumbsdown: Den börjar låta efter ett tag när den blir varm, mer än vad som känns rätt och framför allt den blir varm. Efter 30 min körning gick den knappt att ta i och därmed var oxå catch tanken med bränsle varmt ( skulle gissa 50C+) Har ingen bränsle trycks mätare i men om bränsle trycket sviker kan ju ett spottande/missande uppkomma antar ja.

Då blir det troligtvis HELLA alla JÄTTE till regbesiktning för att inte ta några risker. Förseningar i semester tider är nog risk nog

Och placera dig själv i vid kort svårt att se "gubben i lådan" inverkan annars Själv är jag ju "bara" 192 men lite orolig över den inverkan ändå

som sagt sido blinkers 9-3 och 9-5 årets modell tycker det står 1 .......

Då var det fullt igen ? 20 mb sedan tidernas begynnelse ( och jag har ju varit här ett tag) på attachment + ett förösk att ha en liten byggtråd? Nu får jag sätta mig och "trasha" mina gamla trådar antar jag ? För tyvärr så är ju även in länkning av filer från någon annan stans ett bra sätt att få 1- 2 år gamla trådar ungefär lika värdelösa. Tycker att en stor ideen med forumet är ju att man kan söka tillbaka utan att få trasiga trådar p.g.a länk problem. Detta är en av de riktigt fina grejorna med Rejsa.nu i och för sig för detta oxå med sig tok stor server men vi borde kunna ha något mellanting. mvh TB ( som nu har 10 bygg bilder som ser ut att få ligga och bränna på hårdisken :unsure: )

bumpar upp ... Pinto ?