LUPUS

Det regnar !!!!! :notworthy: :notworthy: :notworthy: så det går inte att måla eller byta bräder på ladugården som var planerat ! vad göra ? Jo en HEL dag på bilen då man är gräsänkling Nu är nästan allt monterat igen efter lack. På med troligtvis mycket mera rätt utseende mässigt ( jag hade 17" från början) 15" x7.5 med 225-50-15 Re540s ( ja vet omega fäljarna är fula men de var billiga....) Lite pul med kylsystemet och slangar som är helt utbytt sedan provkörning.... nu är det dubbla mersa 190 då jag hela tiden tvivlat på min charge cooler kapacitet och såg Lars fina lösning. ( detta är 4:e kyl lösningen !!!! och folk frågar varför jag inte är klar än ) OBS suddiga skit mobil bilder Tanken monterad med kortade 9000 tank band, fick till slut i givaren till tanken ( från acwell) skall bli kul att seom det visar rätt då den hade väldigt litet vinkel utslag, finns risk att det blir full tank ner till "halvtank" och sedan visning Insåg att sidoplåtarna + säkert 2-3 saker jag inte tänkt på kommer påverka den roterande ljuddämparen så jag satte dit den lite större dämparen med en gång för att spara jobb senare. kul lagrade ljudämpare skall tydligen va bra har jag läst mig till :hypocrite: Hoppas nu jag inte gjorde en skön motor gång och perfekt drift säkerhet den stund jag provkörde förra gången Innebär ju oxå ny rör dragning då downpipen inte har den gamla anslutningen utan ett lätt stukat 3" rör passar försa biten. ( skall över i ett 2" eller kanske 2.5" efter det svängt klart Till slut ett till jätte suddigt snart dax för det jag är rädd för ..... plåtarna !!!

De svara mig (88orna) i kväll att det skall vara ok så jag prövar :racesmile:

mao kan man använda 3 lagers silikon slang som kyl vatten slang. do88.se var billigare än mekonomens standard prylar ?!?!

jepp , det var därifrån jag hitta denna länk :racesmile:

rammla över denna sidan. Om man är data kunnig så bör man med denna hjälp kunna mappa T5 själv. Kräver dock att man är lite data nörd :) http://members.home.nl/t5suite/

Strålande !!!!

Senast jag kolla var "goagubbar racing " billigast men hade viss leverans tid Raplh's däck här i thn brukar vara ok eller "dude" på rejsa Mina däck kom på fägar så det var ett total pris vet inet vad däcken kosta egentligen . Mina 3 senaste däck uppsättningar har jag köpt på rejsa genom att scanna igenom säljes, ofta finns de bra erbjudande priser på hösten ellelr någon som fått däck över när de sålt sin bil

Hitta denna på speedster forumet och jag gissar att toyo är ett mycket möjligt däck till våra bilar då det är bland de billigaste. Har precis satt på en uppsättning på Speedstern så jag kommer nog ha lite komentarer senare under året. Nu är ju den bilen en tung jäkel på 825 kg och lite baktung men några likheter kanske det finns. #######Från en Toyo representant som vart på en track day körning och hjälpt till########3 What I would like to do is to offer some advice on tyre temperatures and pressures and how to achieve the best from our tyres when taking part in either trackdays or racing. The R888 has a semi race construction (very stiff) and a race tread compound. The optimum tread temperature range is between 85C and 95C measured using a probe type pyrometer, and ideally a maximum difference across the tread of 9C. The maximum hot pressure we recommend is 40psi. Camber angles up to 5 degrees are permissible but the final setting will depend on tread temperatures. It is advisable to have as much positive castor as practical as castor induces a beneficial camber change during cornering. I recommend that the tyres be put through 2 heat cycles before hard use. The pressures you use will initially depend on the weight of the car, too little pressure on a heavy car can lead to over deflection of the tyre and subsequent failure. Below are some basic settings: VEHICLE WEIGHT COLD PRESSURE HOT PRESSURE Very Light < 800kg 17 - 22 psi 22 - 29 psi Light 800kg - 1000kg 20 - 26 psi 24 - 32 psi Heavy 1000kg - 1400kg 23 - 27 psi 28 - 40 psi Very Heavy > 1400kg 27 - 35 psi 37 - 40 psi As a tyre gets hotter the pressure increases, this is due to the moisture in the air. The cold pressure you set to achieve a desired hot pressure will depend on the conditions on the day i.e. ambient and track temperature, wet or dry. If the day/track is cold you will need to start with a higher cold pressure as the tyre will not get as hot therefore the pressure increase will not be so great. Hot pressures must be balanced side to side. Once the tyres have cooled you will find that you will have a difference in pressure side to side, if you have been racing on a right hand track you will find the offside pressures will usually be higher than the nearside. Changing hot inflation pressures by small amounts can be used to fine tune handling. Reduce Oversteer Reduce rear pressures or increase front pressures Increase Oversteer Increase rear pressures or reduce front pressures Reduce Understeer Reduce front pressures or increase rear pressures Increase Understeer Increase front pressures or reduce rear pressures Achieving the required tread temperatures will depend again on the conditions on the day i.e. ambient and track temperature, wet or dry. You often here competitors saying “My tyres started to go off towards the end of the race”, this is usually due to the tread getting to hot. The tread temperatures are constantly changing through out a race, hotter when cornering and cooler when on the straights and cooling even more when you are slowing to come into the pits. Therefore the temps you record in the pits will be lower than those during the race. So if you record temperatures within the range given above the probability is the temps will be too high during the race. Increasing your tyre pressures will cause your tread temperatures to increase, more pressure stiffens the tyre’s casing which results in the tread having to do more work resulting in the tread getting hotter. Lowering your pressures will cause them to decrease. Inevitably changing one thing will affect other things, the whole set up of your car is a compromise between anything that is adjustable. Some of you are also asking about different compounds. Originally we only had one compound ‘GG’ (medium hard), but we have now introduced some sizes in a ‘SG’ (soft/wet) compound. This was done primarily for sprint/hillclimb (around 60 second runs) where the distances covered are relatively short and you need the tyres to work/heat up very quickly. This is not a compound I would recommend for race/trackday dry use as the tyres will go off very quickly. Detta kanske borde läggas under "bra att ha" eller skall man länka till Rejsa direkt ?

Precis !!! vilken donator rekomenderar du till mitt nästa bygge ? funderar på Ringhals med en typ9 generator :icon_oops: undrar om jag klarar vikt effekt kravet. :prop: var bara tvungen :D den kändes så rätt

Jag till och med dricker sprit :) För övrigt försöker jag dra mitt strå till stacken genom att få ut nästa gen växellådor från GM som skall spara bort några fina % soppa. Sedan är vi människor så enkel spåriga att kostar det mer än en viss summa att vara miljö vänlig så gör vi inte det. Här är det troligtvis enklare att stifta lagar med morötter MEN ge bilindustin tid at ställa om. För som vanligt bygger bilindutirn vad folk vill till ett visst pris som de är beredda att betala och tyvärr med en minst 4 års tröghet. Är nästan säer på att Tyota fortfarande skickar med en förlust på 10' ??? i varje prius de bygger. Än så länge ser det de som reklam värde, goodwill och kunskaps byggande. (de har lyckas ! med det tog 10 år) Nu ser jag det nog som en plikt efter detta att köpa nya bränsle slangar med en gång som fixar E85 och inte byta senare som jag tänkte....

Kom föresten på att jag är - neutral , pengarna jag borde lägga på en thailands resa går till en bil som står på pallbockar och inte drar en liter bensin :unsure:

Åker saab Bio PÖWER så jag är ju närmare neutral Co2x 0.15 --> närmare co2 neutral och jag betalar omräknat till bensin 10.5 litern :racesmile: Och nu skall vi inte ens börja prata om regnskogs skövling och var etanolen kommer ifrån för det kommer ta mååånga sidor och du lär få det svaret någon betalat forskarna att utreda.

Svaret att vi redan betalar ca 4 spänn mer per mil redan nu fanns inte :) Sedan är våra bilar en spott i havet och de få mil min bil kommer rulla är däck och köra sönder delar klart den större kostnaden. Min speedster som rullar ca 5-600 mil vill ha 4 nya däck + bra broms belägg per år :banghead: den kostnaden är inte försummbar när vi pratar 235-40-17 215-45-17 Föresten lär 7:an rulla på E85 vad det lider

Har den bilen ett förflutet i göteborg? Ringde på en bil med sådan motor och långa bakre länkar för ca 5 år sedan ( eller var det mera...)

Bosse bil doktor tipset. Glömm svinpittar --> lagom för litet hål borras slå i en torx av lagom fin kvalitet. Har inte missat än !

:mad: jo det där visste jag :wacko: men i mitt fall så gör OZ inga 5x110 över huvudtaget. Och sk vobbly bolts och 5x108 eler 5x112 är ingen option för mig Och räknar man kg på föraren så har jag en förmögenhet i kolfiber att skala bort

Det är nog så att firman är enhets leverantör till STCC om det sen är samam fälg vi köper vet jag inte. Viktig info i ämnet En Engelsk tävlingsfälg som används som enhetsfälg i den stora racingserien BTCC och även andra klasser som Mazda Miata Cup m.m. i England. Dessa fälgar går även att specialbeställa med speciella offset, direktborrat navhål och ipressade stålkoner. Detta görs mot ett tillägg av 500:-/fälg. Fälgarna går att beställa i Silver, Svart och Vitt. (Vissa applikationer även i Guld) EDIT , menn kommer väl snart 13" förarna och gör oss ledsna med sina vikter och magnesium fälgar VIKT/FÄLG 7,0x14 5,7kg 7,0x15 6,9kg 7,0x16 7,4kg 7,0x17 7,9kg 7,5x17 8,2kg 8,0x17 9,0kg 9,0x17 9,5kg 8,0x18 9,0kg 9,0x18 11,5kg

Så gissningen är ford ingen som har en och kan snabb mäta? lite lurigt att ge sig ut på skrotar och ta isär 10 bilar innan det blir rätt

De är ju framför allt lätta !! (har precis köpt samma men 16" fram & 17" bak på åjpeln. De skall vara ca 3 kg lättare styck än orginal. Najs men inte gratis

Får försöka visa upp att det händer något varje månad. Ramen ser snart ut som ett rullande chassi. Men jädrar vilken tid det tar att stoppa dit saker på "rikigt", leta upp fina blanka skruvar , rätt mängd brickor, locktite osv Grunda undre triangel länken. Nu ser man oxå ändringen från saab 9-5 spindel till en SFRO ok version från opel senator. Det dit svetsade röret kommer för övrigt från min gammla lite sneda speedster länkarmar och därmed har jag ju använt lite "lotus" delar på lotus bygget :racesmile: Bild från i går, idag sitter hjulen på EDIT någon ville ha en mer detaljerad bild av framvagnen, så här är den

Hej på er, hjälper en kollega lista ut vad han behöver ha för kardan till sin mystiska el bil han bygger. :racesmile: Bilen är baserad på en "solo" och är nog en av få bilar som kom ut från fabriken. Data vi vet Bakaxel utväxling cirka 1:3,6 troligen Ford? (har gissats av bil kännare) Westfieldmärkning på diff ? ( eller vad är det ) Diameter fläns 86mm Tjocklek fläns 7mm Bulthål 8mm C-C Bulthål är 45mm och 54mm OBS Osymmetrisk Splinesaxel ca 23mm i diameter Kom igen nu Fård'ister kan det passa med tanus grejor ? och är det en fård ? jag tycket mig inte känna igen delarna :blink: veckans quiz Och om någon vet vad det är så vill han köpa en kardan oxå

Utseendet kan man diskutera men det såg mycket välbyggd ut. Antagligen en "back tävlings bil" i grunden troligtvis från england eller vad tror ni ? Troligtvis inte så billig

Tråden är ur gammal pga dålig bygg hastighet men uppdaterineg är ju bara 8 dagar :blink: . Lupus har jag kanske inte kallat mig sedan 80 talet med i ala fall sedan någon gång 93/94. Namnet kommer från att jag har en gammal bubbla --> Vw -> byggs i wolfsburg --> Wolf --> varg --> Latin --> Lupus Men börja bygg saab motorer och opel vxl börjar ju växa på träd nu för tiden !!!!

Borde funka , men den är troligtvis överdimensionerad oxå. I mitt fall valde jag bult mönster på bilen och det förde med sig hjul lager --> drivaxlar --> diff Och total kostnaden var 2000 spänn för allt.

På tal om Saab motor.... kan se fel nu men tror de bilderna du har kommer från den amerikanska arielen med. 2.0 Gm/Saab 9-3 L850 motorn men med kompressor istället , samma grund motor som i min speedster mao, men min suuuger. Tror det har med avgas regler att göra. Lär ju dock inte vara lika trevligt alls. Så uppläget höger vänster på den motorn är ca det samma som andra bilar. i vilket fall som helst en honda motor är nog rätt om man inte vill ladda :racesmile: