Martin

Fast det är inte hela sanningen. Det blir 75/2 och även om jag inte drog i närheten av 37kg, hade skruvat fast handtag på wiren, så hade jag samtidigt noll bromsverkan. Jag tyckte också att 750 Nm kanske borde räcka men nu är jag väldigt tveksam. Spelar det roll att bromsarna är helt oanvända? Blir kanske bättre om de använts lite först?

Har du koll på hur stark din motor till parkeringsbromsen är? Provade att dra i ena wiren för hand för att se vilken bromsverkan jag fick och med all min kraft (onekligen högst begränsad) så märktes det inte att jag bromsad överhuvudtaget. Jag hade hoppats att 750Nm skulle vara gott nog men nu är jag skeptisk och funderar på om man kanske behöver 4000Nm eller mer. Kraften blir ju dessutom halverad.

Tack för ideerna. Tror jag skall försöka dra det nära spindeln. Då försvinner ju "hävarmen" och det blir mycket mindre rörelse i slangen. Har inte riktigt lurat ut hur jag sedan bäst drar in det till bilen då det blir lite bökigt om jag drar det längs främre armen. Det löser sig dock på ett eller annat sätt.

Han som pillade med det hela har slutat om jag förstår saker rätt.

Kan inte riktigt se era lösningar framför mig men kanske klarnar när jag går ut till bilen.

Får laborera med det. Kanske i kombo med en vinklad nippel i oket.

Funderar lite på hur det fungerar med bromsslangen på frambromsarna. Har provat lite och det känns som att hur jag än tänker så finns det flera möjliga problem beroende på hur jag drar slangen. Kan få in slangen i fjädern vid fullt utslag. Känns som en dålig ide. Slangen tar i karossen vid fullt utslag. Kommer ge goa repor med tiden. Slangen kommer under a-armen vid fullt utslag. Kanske inte har betydelse men det känns som att det är bättre att armen tar i en eventuell sten än att slangen fastnar i en sten.... Finns det bra tips och tricks för hur man bäst placerar slangen? Vill helst om möjligt att den kommer ut kring undre delen av ramen. De flesta rördragningar jag sett verkar ta ut den högre upp och det kanske finns bra skäl till det.Bilder som visar vad jag menar med att ta ut slangen i undre delen av ramen snarare än högre upp. Den som kommer högre upp är dragen som det är i orginal för Werstfield.

Håller på att beställa kardan och behöver så mäta upp axeln som sticker ut ur lådan. Litar inte på mitt gamla skjutmått så skall skaffa en micrometer. Om någon råkar veta exakta måttet så vore det dock bättre. Då behöver jag bara kontrollmäta.

Är det säkert att du måste byta lager? Kanske räcker att spänna upp aningens. Det verkar vara det stående tipset för Cortina-spindlar på en Westfield. Om inte det hjälper så har man ju inte förlorat mer än lite tid. Tydligen lite av en konst att spänna upp dessa på en Cortina då de skall vara väldigt lite moment på dem. Känsla verkar var det som gäller.

Kan man ju köra med hängslen och svångrem och använda båda :) Har letat ursäkt att köpa "brake cleaner" och aceton har jag hemma.

Nya skivor är ju infettade. Vad gör man lämpligast rent dem med? T-Sprit? Börjar de ytrosta tvärt efter denna behandling?

Glider in med en liten fråga då jag funderat i liknande banor. Vad schimsar man vanligen med i detta fall? Några planbrickor på var sida?

Sitter det en mutter svetsad innanför röret?

Jag har inte gjort SFRO1 ännu men frågade min besiktningsman. Han sa ungefär: Den måste inte fungera men man skall se funktionen. Mitt tips är det vanliga. Kolla med din besiktningsman.

Nej, jag kör inte med något ännu :) Det är ju ett till två år kvar innan jag ens skall bekymra mig om detta. Det enda jag vet säkert, med reservation för att jag ändrar mig..., är att jag kommer köra en dash2. Kommer dock ej köra med logger då detta är en ren gatbil med gissningsvis en bankörning / år (kullen med locost).

Oj, den hade jag missat helt. Hade bara sett att de hade CAN-versionen. Fast till det priset är det nog ändå roligare att bygga själv. Skall ändå bygga en blinkersstyring och kan nog gå att kombinera dessa.

K-line är väl ett serielt gränssnitt. DASH2 har ju ett öppet seriellt gränssnitt för att prata med sina dataloggers. Undrar om man kunde bygga en liten burk (Arduino tex) som pratar K-line mot T5 i ena ändan och sedan pratar DASH2 seriellt i andra ändan. Låter enkelt i teorin men a) vet inte om det man kan göra på DASH2 serielina är tillräckligt för att göra något intressant och B) förutsätter att man vet hur man plockar datan ur T5. Har iofs ett vagt minne av att jag sett det någonstans. Detta kan ju bli ett litet hobbyprojekt när bilen väl är klar :) Den jobbigare varianten är ju att göra samma burk så att den pratar OBD-II (can) mot DASH2. På det hela tror jag inte det blir så svårt i och med att man inte behöver vara generisk. Man vet exakt vilka två burkar man skall prata med. Fast nu har vi nog varit off topic så det räcker :)

Då har nog femmöringen trillat ned även för mig. Surt för det hade varit kul att koppla in DASH2 där men då är det nog kört (tror bara DASH2 stödjer CAN). Iofs kan man bygga en box emellan men så roligt är det inte.

Pinne 6 och 14 (kollade precis en kontakt på jobbet) borde vara de som har CAN. Kan dock inte säga säkert vilken av dem som är high och low utan att gräva i massa papper :)

Tackar! Ville ha dina mått som referens till mina mått som jag redan tagit. Ville dubbelkolla så jag mätt rätt. Mina siffror hemma men det låter bekant. Jag mätte på hardyn coh tror jag har 108-12=96 (mätte tvärs ytterhållen minus diamerer hål). Ville mest försäkra mig om att det inte var små decimaler med.

Jocke, har du måtten på din växellådsadapter? En del finns i tidigare bilder i denna tråd men om du har PCD för de tre hål som går mot lådan skulle det uppskattas. Jag liter inte på mina egna mätningar med skjutmått utan vill gärna se att någon annan kommit fram till samma siffror.

Termineringen (120 ohm) torde väl gå bra att sätta i kontakten? Brukar alltid fungera för mig på jobbet.

Ahh, då kan jag inte hjälpa dig. Men, i det jag forskat om detta, som sagt utan att bli helt klok, så kan det skilja på årsmodellen på ECUn. Eventuellt måste du skaffa en nyare än den du har (97-98 kanske behövs?). Hoppas någon har svaret åt dig för jag vill också gärna använda OBD-II men är inte helt hundra på att jag kan även om jag tror det.Egentligen borde jag inte svara här för jag har ju egentligen inte en susning ....

Om T5 har OBD-II, jag hör fortfarande båda ja och nej på det, så är väl det enklaste (om du ville ha bluetooth) att köpa en dongel från Kina för några kronor på eBay. Sök på "obd-ii bluetooth". Jag har en sådan och den fungerar bra i mina "vanliga" bilar. Har hört att det kan vara lite si och så med kvalitet men till det priset .... Koppla in, para med det som paras skall, klart! Själv kör jag Torque på min Android-nalle. Tilläggas skall att min kabelhärva till min T5 har ett OBD-II uttag, som satt där det skall i bilen, men som sagt hört blandade rykten om den verkligen fungerar som OBD-II.

Gott jobbat! Ser fram emot både dina nya metoder för hjulinstälningar och metoder för att lätta bilen :) Eftersom gräset alltid är grönare på andra sidan tycker jag det är tungt, "pun intended", att jag valt en så tung lösning som vår motor innebär. På vågskålen känns det dock mer positivt än negativt så jag kan ju inte klaga men hittar du bra viktbesparingar så tar jag gärna del av dem. Minskning av förarvikt räknas inte även om det ju där finns säkert 40kg att hämta i mitt fall :)