Martin

Japp, började precis plugga E-märkning och den har ett A som indikerar posljus. Är den lampan som sitter i stark nog? Bör man inte ha en H4?

Just den verkar ju inte ha pos-ljus dock. Men Det är ju rätt stuk på den i övrigt. Får söka lite på traktorlampa.

Precis därför jag frågade. De verkar inte ha samma krav på e-märkning där som vi har. Tyvärr svarar de dock inte på mail om detta vilket var skälet till att jag kollade om någon visste något här.

Undrar om någon köpt denna lykta och kan konfirmera att den uppfyller våra krav. http://www.s-v-c.co.uk/product/7--free-standing-black/ Alternativt tips på annan komplett strålkastare (svart eller krom).

SFRO är uppbyggt av individer :)/> Min besiktningsman har åsikter om detta. Som sagt problemet är borta för mig nu. Rattlås med nyckel kommer jag ha. Som jag mindes mina diskussioner så fick jag för mig att jag behövde något mer men så är ju inte fallet. Då är inte försäkringsbolagets åsikter medräknade.....

Tackar! Jag kommer med andra ord vara hemma när jag använder nyckel med rattlås. Nästen helt säker på att jag sa till min besiktningsman att jag skulle ha immobilizer med fjärr och att han då menade att det inte var tillräckligt.

Känns som min besiktningsman hade lite högre krav än dessa. Blir nog att ringa. Tex så var löstagbar ratt bara ok om den var kodad. Känns ju då som att tex huvudbrytare faller.

Vid SFRO1 pratade vi stöldskydd. Jag hade lite andra planer då än nu och har lyckats förvirra mig själv då jag glömt hur diskussionerna gick. Visst är det så att det krävs två skydd? Jag hade från början inte tänkt ha nyckel med rattlås så var tvungen att fundera ut ett skydd till. Nu har jag tänkt ha nyckel ändå men har då glömt vad jag hade tänkt ha som skydd i mitt första scenario. Hur har ni andra löst detta?

En typiskt dålig sak är att gasen tar slut medans man håller på att bygga om tråget. När man dessutom som jag är en högst ovan svetsare och har extra dålig koll på alusvetsning så tog det dessutom en stund innan jag insåg vad problemet var. Trodde först att tråget var extra smutsigt just där. Får byta ny gas mot tom plånbok i veckan.

Jörgen och Rikard. Ni har bara kapat några cm på den nedstickande delen och sedan lagt ett lock på? Dvs inte den "utbyggda" varianten som är slät under nästan hela tråget. Det har fungerat bra? Jag vill ju bli klar i år och kommer därför göra så åtminstone som första variant. Just denna typ av arbete tar väldigt mycket tid för mig och just nu känner jag att jag måste ta alla genvägar jag kan.

Förutsätter att tråget kommer slå sig lite när man svetsar det. Kan det antas vara ett stort problem eller går det ändå att dra tätt med bultarna? Brukar man behöva plana efteråt?

Ahh, praktiskt. Är den typ av kontakt jag tänk använda för övriga kopplingar i bilen.

Japp. Beror på att min bakdel har platser som "måste" fyllas med lyktor. Har den delen som sitter i lådan som du länkade till. Men vilken typ av kontaktdon (beteckning) är det på dessa?

Någon som vet vad den kontakten heter som sitter i Opellådan? Den som indikerar om backen är i. Har ingen lust att leta kabelhärva på skroten (finns inte mycket självplock i Göteborg heller) så tänkte köpa en ny men ingen aning om vad den heter (antar att det är någon form av standardkontakt).

Gör Triton fortfarande stolar? Har fått för mig att de inte görs längre men iofs nog aldrig sett något officiellt uttalande.

Ok, då finns det åtmimstone två lösningar för pluggen. Med tråget 3 cm under ramen så är den ju inte lägre än svepet som är aldeles bakom. Har för mig att standardinställning på en Westfield ger 12cm från främre delen av ramen till backen.

Jörgen: Japp, precis så som jag tänkt göra. Tråget du visar är nog kortat mer än vad jag tänkt men det ger mig ju i så fall lite extra spelrum. Min plan (kopierad från Jocke) är att ha tråget 3 cm under ramen. Passar på att ta en bonusfråga. Kanske blir uppenbart när jag väl kapar tråget. Godstjocklek på plåten man svetsar dit? Jag har 3mm liggandes. Räcker det? En bonusfråga till. Hur gör man enklast med pluggen? Skär man loss det gamla "hålet" och sätter in det eller kör man extra gods och borrar och gängar nytt?

Följde första länken och fick en äkta "upp som en sol, ned som en pannkaka" upplevelse :) Wow, färdiga tråg!! Bah, fel motor..... När ni pratar baffling tänker ni en solid baffel som är x-cm hög (som kan hålla en del olja på plats) eller en med ett par hål i (som skall bromsa oljan när den försöker smita)?

Trågen är med andra ord felvända för vår applikation. Man borde flytta pickuppen till bakre delen av tråget. Jag kommer ändå nöja mig med Jockes lösning så får vi se hur det blir. Frågan om rengöring kvarstår dock....

Filtret i vägen på vänster sida antar jag.

Två frågor innan jag tar fram vinkelslipen för att kapa. Kommer göra likadant som Jocke, dvs kapa 3 cm under ramen och sedan bygga ut tråget så man får en helt plan undersida hela längden. Hur får ni era tråg metallrena? Sett bilderna i Jockes tråd och den glänser nästan. Jag har problem att ens få bort den värsta skiten. Roterande stålborste? Min far som pillade med bilar i sin ungdom men sedan inte har någon erfarenhet tyckte att det var idiotiskt att göra så. Han tyckte att det räckte med att bara kapa och sedan svetsa på en botten på den delen som sticker ned. Dvs man tappar volym men man har kvar en lägre del som man suger olja ur. Jag har ju själv inte någon som helst koll men om det var så "självklart" att göra på det sättet hade väl folk gjort så? Tycker alla verkar göra varianter på Jockes lösning (som han i sin tur kanske ärvt från andra) . Varför gör man på ena och inte andra sättet?

Tackar! Hade sett just den bilden men var osäker på om du använt en slang eller två som skarvats. Skulle tro att genomföringen främst är skavskydd vilket verkar vara en bra sak att ha :)

Letade bland dina bilder men hittade inget som visade detta. Hur gjorde du med hydraulslangen till kopplingen? Tog du bara en slang från huvudcylinder till slav eller delade du på den utanför lådan? Vad använde du i genomföringen i svepet? Återanvände du den gröna originalmuffen?

Tackar! PM skickat.

Jag behöver få till några svarvade distanser till min slavcylinder för kopplingen. Behöver som alla andra som kör SAAB-motor ihop med Opellåda förlänga denna. Behöver en som är 60mm ytterdiameter och 33mm innerdiameter samt 13 mm hög. Tre styck 13-15 mm diameter samt 13 mm hög. Kan själv borra hålen i dessa. Kan någon hjälpa till med detta mot lämplig ersättning? Lånar helt fräckt en bild från Christer för att illustrera (de fyra distanserna på vänstra delen):