Fredo

Grattis!

Men du kanske missar själva poängen med 7:a jfr med M3... Låg vikt, relativt liten motor men ändå bra vikt effektförhållande... Så här är specen på en caterham roadsport: Caterham 7 Roadsport (160) Engine: 1800 VVC K-Series Max Power (bhp/rpm) 160 @7000 Max Torque (lbs ft/rpm) 130 @ 5000 Weight: 550kg 0-60mph: 4.9 Seconds Power-to-weight: 290 bhp-per-tonne Top Speed: 128mph eller kolla in Libells megabusa (www.libell.nu) Motor: GSXR1300R Suzuki Hayabusa Volym: 1299cc Cylindrar: 4 Borrning & Slag: 81.0mm x 63mm Bränsle: 95 oktan Kompressions förhållande: 11.0:1 16V DOHC Max HK: 180ps @ 9800rpm Max Vridmoment: 138.29 NM @ 7000rpm 0-96km/h: 3.48sek Växellåda: 6 växlad Sekventiell Slutväxel: 3.36 LSD Styrväxel: 2.5 varv Jag tror att de "gamla" och sluga här på forumet har helt rätt när de mässar "håll vikten nere...." om och om igen. Jag tror att om du prompt skall ha en stor motor så är en hederlig 7:a inte riktigt rätt grej. Likaledes så är ju sällan topphastigheten så hög, men accelerationen och väghållningen bra. Snabbast på E4:an blir man nog inte i en 7:a, men kolla in topgear och deras test av Caterham! Min skrothög står inte ens på hjul ännu, men roligt är det... Och du, vad är vitsen att bygga en öppen sportbil baserad på M3 med en vikt runt 1500kg om du redan kör en M3 cab idag???? /Fredrik

Om du har 130000kr att avsätta så lär ju budgeten knappast utgöra ngt problem. Det är nog bara en fråga om tid och händighet tror jag. Tid går det onekligen åt en hel del (och jag har bara börjat) och om man dessutom inte har garaget "runt hörnet" så lär det ta mer tid ändå. Sen är det själklart att man måste vara händig i någon form. Om du nu har en så bra budget och inte känner att själva byggandet är den största behållningen så kanske du borde köpa ett färdigt kit. Då lär du vara ute på gatorna före mig ändå! Om du vill bygga själv så är det bara att sätta igång. Det finns gott om råd och tips att få på detta forum! /MVH Fredrik

hehe... absolut! det är en variant. Jag tror att motorn hade gått att köra så som den var, men det hade inte varit så roligt. Bilen kostade 2500 och jag kommer tydligen att få 4000 för den när jag skrotar den på fredag så hitills är donatorn en vinstaffär. Det var klart från början att motorn var lite i klenaste laget så motorrenovering finns med i budgeten, men visst svider det. Men nästa gång jag bygger en bil.... :lol: /Fredrik

Jag köpte liksom Michael Th ett tämligen färdigt chassie, men det var bara för atyt försäkra mig om att få en sttart samt något som står i vägen i verkstaden så att jag kom i gång. Svets har jag beställt igår för det är ändå en massa fästen mm som måste fixas till och ändringar som upptäcks under resans gång. Om du lejer ut arbetet så se till att få en skriftlig dokumentation över material, svetsmetod, tråd mm så att du har det till SFRO senare. Tror det kan vara bra. /Fredrik

Ja, men de är redan slut :( Tydligen en överproduktion där inköpspriset blev nedsatt. Jag ringde TG idag och de är slut. Fick ett riktpris idag på trimkam, ventilfjädrar, brickor, lyftare och ställbart kamdrev på ca 8500 ink moms. Därtill kommer nya kolvringar, lager till bottendelen, oljetätningar till ventilerna samt lager till kamaxeln. Sedan förgasarbrygga, bensinpump, lite täckbrickor samt nytt tändsystem.... det fortsätter liksom i det oändliga! Inser att motorrenoveringen kommer att bli dyr ... ouch! Men det är skoj :blink: /Fredrik

Bra tips Gustav! Gör dock inte som jag och öppna "car catalogue" under Ford och bläddra runt. Informationen kommer endast fram i "web catalogue" när jag söker på specifik modell... Men man kan väl inte få allt ;-) Man tackar, man tackar... /Fredrik

Snyggt!!!! :notworthy:

Jag väntar fortfarande på herr svetsreparatör som jobbar på en kemppii 180A Mig till mig (hoppas jag). Allt har dock inte stått stilla. Dels så har jag fått en till son (3365g, 50cm, ingen ljuddämpare) och dels så har jag rivit ner toppen. Min nya favorit i verkstaden är min förseglingsapparat (se bild nedan). Ett klart tips istället för små påsar och skit. Borde finnas en massa sådana här inom livsmedelsindustrin. Se till att få en kraftig plastrulle bara. Funkar oerhört bra att packa in smått och stort för att skydda och hålla ordning i väntan på upprustning eller montering. Apparat Resultat Jag har även fixat iordning bromsskivorna fram vilka var i det närmaste nya, ingen kant alls. Så det var ett par hundralappar sparade där... Beträffande motorn så har Guru-Gustav tipsat mig om att "En renoverad (nya lager, kolvringar, honade lopp) bottendel och en topp som planas cirka 0,5 mm tillsammans med en hyfsad trimkam brukar ge rätt förutsättningar. Använder man en rätt bestyckad förgasare och fördelare med ändrad tändkurva brukar det funka bra." Mmmm... det där sista lär han få förklara ett par gånger till, men så går det om man svarar på frågor från nykomlingar :prop: Jag rev toppen helt och det var nog lika bra. Kamlagren är lite snedslitna och ser ut att behöva bytas. Ventilerna är skitiga och så även ventilsätena. Verkar dock gå att fixa till topp ventiler Nu till dagens fråga... Gjorde inte Ford sina egna kamaxlar??? Min är från Federal Mogul och har på axeln följande gjutna koder: 26C, K 355-C och FMC 3 På den bakre ytan finns även instansat : Federal Mogul, HF och Z10574 Googlade runt lite men hittade inget bra... Eller är det helt enkelt en standard eftermarknadskam från FM?? Kanske någon därute som vet? Någon som har satt en anständig trimkam i en pinto som kan råda om vad som funkar bra beträffande lyft, duration och allt det där??? Nu är det godnatt och åter till papparollen. /Fredrik

Ja ,det var verkligen en stor skillnad, över 40% kan ju inte gärna förklaras av tillfälliga prisskillnader. Skumt...

I Linköping har du ju AGA ute i tornbyområdet. Kolla med dem först. /Fredrik

avhandlades helt nyligen i: http://forum.locostsweden.se/index.php?s...ic=5192&hl= det enda som väl inte är klart är om det behöver konas, men det går ju att fixa via ngn mekanisk verkstad om så krävs /Fredrik

Nja, historien är sådan att jag köpte ett chassie för att få lite start-fart vilket jag i efterhand tror var helt rätt. Det var då tänkt för taunus axel och volvo motor+låda. Jag har iofs ägt en 740 länge, men har aldrig tagit bort lådan så jag vet inte om det verkligen skulle passa in. jag valde sierra istället och då blev det rymligt! Oavsett så är chassiet rätt väl tilltaget vilket också är bra för mig eftersom det ger lite mer svängrum och minskar kraven på exakta placeringar av saker... Någon racer lär det inte bli ;-) Det finns ganska gott om utrymme för pedaler och jag tror att den konstiga uppbyggnaden delvis är gjord för att just optimera detta. Vi får väl se... Jag förstod på svaren att jag var på väg åt fel håll och nu åker nog motorn fram en liten bit istället och BeLo's spak-moddning kommer att utföras. Men som sagt... plats, det har jag!

Kolvarna är av märket BUDWEG och jag köpte dem av Nobtec i Norrköping. Det var svårt att få tag i dem faktiskt. Han ville renovera oken och jag ville bara köpa kolvarna. Vi argumenterade fram och tillbaka tills jag förklarade att jag höll på att bygga en bil och det liksom var vitsen att jag skulle göra det själv. han hade då inget pris på dem eftersom han köpte i parti så han fick höfta. Blev 200kr styck vilket antagligen var en mycket god affär för honom. Men så blev det. Kolla med vem som helst som renoverar ok och stå på dig så får du dem säkert. Jag har inte hittat ngt bra sätt att köpa kolvar direkt (och nu behövs det inte längre ;-)) MVH Fredrik

Där ser man... Det är alltså sant att den som frågar får svar!!! Sammanfattningsvis har jag lärt mig att det bör vara 20mm frigång runt låda om man vill vara säker på att slinka igenom SFRO, att det inte gör ngt att skjuta motorn 3 cm åt sidan samt att jag är en idiot om jag skuter motorn ännu längre bak. Skulle väl i princip betraktas som mittplacerad då, hehe :notworthy: Ni är guld värda för nybörjare!!! BeLo, du har ju en oerhört smidig växelspaksförlängning på Karlstadsidan http://groups.msn.com/Super7Karlstad/belo....amp;PhotoID=308 Har du testkört bilen med denna? Verkar för mig som den enklaste vägen att gå (enklare än den ritning som ligger i biblioteket). /Fredrik

Men jag såg ingen Caterham...

Hehe... Jo mitt chassie har ett par "bastard" områden som jag nog kommer att ändra på, detta är det största. Drake har skissat på en triangulering som verkar vettig tycker jag. Det finns flera skäl till att skjuta bak motorn lite till. Dels så tror jag inte att det är till nackdel ur viktfördelning, dels så hamnar grenrör mer "rakt på" jfr med vad jag hade tänkt mig och dels så kommer växelspaken mitt i prick utan moddning. Men sen skall den ju gå igenom SFRO också... Hur kontrollerar de vridstyvhet??? - ögonmått och "erfarenhet" (dvs kvalificerad gissning) ? - Annat sätt ? Det som oroar mig lite är att detta kan vara något av en fallgrop om man råkar i händerna på oliktänkande besiktningsman. Kan då dessutom bli jobbigt att fixa till efteråt. Fler åsikter??? /Fredrik

Jag "kastade" i motor och låda i mitt chassie idag för att se vad som behöver ändras. ganska gott om plats!!! Chassiet var enl uppgift tänkt för volvo, men jag ser inte riktigt hur det skulle ha passat in där. Oavsett så kan ni se på bild 1 att det är lite special runt växellådan. Jag har lagt en röd prick på bilden och den motsvarar mitten på bilen. Kardantunneln är förskjuten ca 3 cm åt höger. jag vill ha motorn längre bak och skulle därför vilja modifiera lite enligt följande (rött = tas bort, grönt = lägga till) FRÅGORNA: 1 - Får jag göra om ramen enligt ovan? Jag kan inte se att det skulle påverka hållfastheten negativt. 2 - Hur mycket frigång skall jag räkna för runt lådan, räcker 1-2 cm ? 3 - Måste motorn vara placerad i mittlinjen av bilen? viktfördelningsmässigt så borde 2-3 cm åt höger inte göra ngt (eller tom vara bättre??) 4 - Om man förskjuter motorn 3 cm i sidled åt höger men behåller diffen centrerad bak så blir dett en lätt snedställning av kardan, vad säger SFRO om det??? /Fredrik - den frågvise (vill bara höra vad ni anser innan vinkelslipen åker fram

Inte det minsta! På locket ser det ut som brons eller nåt. Det är alltså Biltemas motorfärg som skall klara 150grader C. Borde räcka mer än väl temperaturmässigt. Sedan rasar väl hälften av färgen av nere vid postlådan på jungfruturen, men då har de i alla fall varit snygga en gång. Jag försökte låta bli att lägga svart färg på handbromsdetaljerna (i synnerhet fjädrarna) då det ju är helt lönlöst. Men suget blev för stort... När det händer ngt nytt i garaget lägger jag upp det. /Fredrik

Jo han gjorde så att köpte en "begagnad" viper 800mil på mätaren. Den var herrans fin, men för mig blir en 7:a perfekt. Det passar både min stil och plånbok bättre. Sen är jag en sån där som faller i gråt om jag upptäcker en parkeringsskada så en bil i denna prisklass skulle innebära en blandning av glädje och ångest... Men som sagt, ekonomin gör att jag inte ens behöver fundera över detta. /Fredrik

Jaha... Det går väl inte att undvika att lägga upp en egen byggtråd. Även om inte mycket har hänt ännu så är det lika bra att ta tag i saker och ting. Jag har tänkt bygga en 7:a på Sierrakomponenter men chassiet jag har är breddat ad modum Dala7. Så det blir väl Sveriges lättaste Dala7 alternativt Sveriges tyngsta bok 7:a beroende på hur man vill se på det. Jag vill ha en glidar 7:a och kommer inte att bygga för banåkning. kanske nästa bil.... :lol: Förutsättningar: Allmänt händig med trä och tapetsering som första område, mekaniska kunskaper något sämre men har iofs jobbat på bondgård och mekat och svetsat. Ser fram emot att lära mig mer om bilar och som det verkar så lär man bli tvingad till det per omgående. Vi var 3 som skulle bygga tillsammans. En ritar fortfarande skisser (javisst är han arkitekt...) och en fick ta tag i vårbruket. Kvar är jag och jag kör ändå... Efter att ha plågat er här på forum ett tag med frågor om donatorer och chassin så bestämde jag mig i slutet på april för att köpa ett tämligen färdigt chassie. För 8000 fick jag chassie, spindlar fram, taunus bakaxel, kardan, sveriges bredaste noskon (?) och bakskärmar. 37 mil enkel resa som påbörjades söndag sen eftermiddag, lasta på takräcke och sedan köra hem. Det gick, men det var ett helvete att lasta av själv klockan halv tre på morgonen. Väl inne i garaget såg det ut såhär Mer eller mindre klart att vrida om nyckeln alltså... Under maj månad köpte jag en dekaltrimmad ford Sierra Cosworth wannabee och rev den med glädje. Fasiken vad skoj att meka utan att behöva bry sig om lack och annat. Vinkelslipen var min bästa vän näst efter 5-56. Elsystemet var en enda härva av murkna och till stora delar eftermonterade sladdar och jag gick rätt hårt fram där, så här i efterhand kanske det var lite väl hårt, men gjort är gjort. Motorn är en 2.0 SOHC och en fråga som kvarstår är hur/om den skall förädlas något. Motorn såg ut som skit, men det var främst läckage från ventilkåpan och allmän patina. Och den gick helt ok. Gustav Pinto här på forumet har taggat mig till att göra det mesta av motorjobben själv så han lär väl få ett par PM med frågor - så går det när man är snäll! Eftersom det är väntans tider (barn nummer 2 skulle ha kommit igår...) så är tempot halvlågt. Jag väntar dessutom på en svets, verkar dock lösa sig nu. Under tiden har jag rivit motorn och köpt på mig ett par Scorpio ok till bakvagnen. Jag var dessutom tvungen att testa elektrolytmetoden... Så här blev det för mig. Före - ser tröstlöst ut ner i "badkaret", kör med zinkanod men tror inte att det tillför något egentligen Lacka upp, nya kolvar (framoken) och renoveringssatser från Feltema gav följande slutresultat... Just nu fortsätter insamlandet av delar. Coilovers och spindelleder skall införskaffas. Ritningar på bärarmar ligger och skräpar här och där och så fort svetsen har hittat hem till mig så kommer den tyngre produktionen igång. Fram tills dess gäller översyn och kassering av de detaljer som inte går att rädda. ett högt uppsatt mål är att klara av SFRO1 detta år för att sedan pula på i lugn och ro. Men tiden går och det kan nog komma att bli tight. Men tidsoptimist har jag alltid varit så jag låtsas som ingenting och kör på! Vill även passa på och tacka för ett vänligt bemötande här på forum. Jag kommer säkerligen att plåga er med frågor genom hela byggperioden, men vadå, det är ju det som är meningen. Vi hörs! /Fredrik

Ja, det skulle förstås ha varit en bild där... here goes. Ursäkta den mörka bilden. taskig kamera och kvällstid, ni vet. Så nu har jag fått blodad bygg-tand!

Sååå... man har ju vänner med olika ekonomiska förutsättningar och drömmar vilket e skoj. har haft besök av en person med bra ekonomi och stora drömmar, hehe... Till saken hör väl att det är få personer som jag skulle unna det mer än honom så det var bara glatt. Han hade skaffat sig en öppen tvåsitsig sportbil. Vilken slump, det håller ju jag på att bygga! Vi tog en liten sväng i hans bil (min är ju inte riktigt färdig) och sedan jämförde vi snurrorna. jag satte stolt foten på mitt chassie och pekade på motorn och sade 105hk, 77Nm och log brett. sedan lyfte vi på hans huv och tittade på denna hehe... den gick bra!

Stort grattis!!!! :toot:

:doh: hehe.... Ja det var ju en viss skillnad, 4870 kronor får väl anses som "humant" i alla fall... Jag skall ringa till karln idag eller i morgon. Men nån superlång leveranstid vill jag inte veta av, jag är alldeles för otålig. Just nu samlar jag på mig en massa prylar men åstadkommer i det närmaste inget. Börjar fundera på om jag bygger en bil eller en byggsats! /Fredrik Ps - DRAKE, Darren på GTS kommer väl knappast jag prata med, detta är ju dampertech, lveveranstid återstår att se