pelle17B

Fett bra! en 2009a Har aldrig ägt en bil ny bil av årets modell själv förut. Undrar vad den har för garantier från tillverkaren?

Jaha nu är 1LTEMP0G1GANTE ursprungskontrollerad, regbesiktigad och försäkrad. Nu väntar man på plåtarna och regbeviset. Något jag inte fått klart för mig är om man behöver göra en kontrollbesiktning också eller inte. Verkar vara lite olika bud i olika trådar. Någon som vet?? /Peter

Tackar. Känns skönt att SFRO och buller gick bra. Regbesiktning, Tja staten har ju i sin übervisdom beslutat att man inte kan beställa tid för regbesiktning innan ursprungskontrollen är klar, och ursprungskontrollen skall ju ha SFRO och bullerprovspappren inskickade innan de lyfter ett finger så det lär väl ta några veckor innan byråkratins kvarnar jobbat färdigt.

Det var god marginal till 84dB.

Bullerprov :thumbsup:

Kan vara värt att undersöka om de nya reglerna kommer att innehålla krav på nytt obegagnat bälte. Vill minnas att det diskuterats i alla fall. /Peter

SFRO2 :thumbsup:

Någon som har erfarenhet av denna? http://www.tradlost.se/shop/product.php?productid=16620&cat=0&page=3 Ligger ju prismässigt bra till för en alu tig, men verkar inte ha lika mycket lull lull som de ovan. Är det några viktiga skillnader i inställningsmöjligheter? 20A enfas är ju inte så lite heller förstås det är en nackdel. /peter

Börjat mecka ihop ett liuftintag idag. Jag har tänkt plasta en kanal på undersidan av scutteln som går till luftfiltret på förarsidan. Som vanligt presspassning mot allt annat under huven.

Perfekt tack! /Peter

Vad är gränsvärdet för bullerprovet nu för tiden? Har sökt en del på forumet, men många inlägg är gamla så man vet inte vad som gäller nu och min SFRO bok är heller inte den allra senaste tyvärr. /Peter

Va? Var har han sjuan??

Jag åker nog till Mantorp i morgon så man får den nödvändiga årliga dosen av TopFuel repor. Någon på forumet som skall dit? /Peter

Tack för beskrivningen /Peter

Jag menar att spjället följer gaspedalen som den är nu. Limp home läget är aktiverat. Är väl därför den stänger av TCS då den inte längre kan styra spjället. Skall plocka isär och se hur det ser ut.

Ja spjället följer gaspedalen. Bilen har också slagit av TCS systemet. Jag tror att servot i spjällhuset behövs för att det systemet skall fungera. Man lär kunna återställa felkoderna genom att koppla bort batteriet 10 minuter. Någon som vet om det funkar?

Tack för tipsen! Han plockade inte ned tråget och gjorde rent. Jag bad honom kolla att oljeröret och returen inte var igensatta och de var det inte. Man kanske skall ta och byta olja och filter för säkerhets skull. Jag behöver nog läsa ut felkoderna igen innan jag byter något. Någon i stockholmstrakten som har en OBDII läsare som man kan låna en stund? /Peter

Drog på semester till Gotland för lite styvt en vecka sedan. Packade den gamla 9-5an, körde till Nynäs och äntrade färjan. Så långt allt väl. Efter överfarten protesterade bilen omedelbart genom att direkt på färjan låta lite illa. Något vinande ljud. Dagen efter vidtog självklart FELSÖKNING. Ljudet lokaliserades till turbon. Dock drog bilen ingen olja och rök inte blått. Nåväl går nog att köra lite med ändå. Några mil senare tändes Check engine lampan. Ooops. Fortfarande ingen oljerök, men lät illa om turbon. Nåväl öppnade wastegaten helt så att turbon inte laddade och linkade till närmsta Saab handlare. Felkoden var på regleringen i spjällhuset. Que, men turbon låter illa men enligt Saabs mekaniker så skall det ryka om turbon är kass. Ingen rök- ingen kass turbo! De hade dessutom fullt på verkstaden så den geniala planen var att skaffa en hyrbil, parkera Saaben i hamnen och vid hemfärden köra ombord den på färjan så att man åtminstone får över den till fastlandet. Sagt och gjort hyrbil införskaffades. 300 kr per dygn på Mickes biluthyrning. Fria mil! Billigt! Imponerande måste man säga att en VW Jetta kan gå 37058 mil. Förutom att det blev en liten sjö i baksätet när det regnade och att det luktade ganska kraftigt av bensin i bilen ibland så fungerade den bra. Gick rätt illa på tomgång i början- ända tills jag upptäckte att jag glömt dra ut choken! Var rätt längesedan man körde en bil med manuell choke. Ger ju en hel del respekt när man rullar in på campingen med den asballa bilen!! :thumbsup: Återstår att köra Saaben till färjan. Har bara rullat ca 300 m med Saaben när den hostar till och plötsligt går rätt illa. Kollar i backspegeln och ser - ja just det INGENTING för all den rök som någon person släppt ut precis bakom min bil. Storleken på rökmolnet hade fått Pompeijis utbrott att likna en liten lägereld. Stannar vid vägkanten och stänger av motorn. Nåväl NU är nog turbon kass i alla fall till och med enligt Saab. MacGyver hade otvivelaktigt LAGAT turbomn med hjälp av en Armekniv, några kottar och en hink fårspillning, men jag fick turbon utbytt på Autoverkstaden i Visby (där de mycket hjälpsamt jobbade lördag för att få den klar till färjan skulle gå :thumbsup:). Såg det gamla liket till turbo efteråt. Jag svär på att man kunde röra axeln en halv centimeter i huset. Kompressorhjulet hade skrapat i väggarna så det var bara sallad kvar av vingarna. Nåväl bilen lagad. 11000kr fattigare styrs kosan hemåt. Kom flera mil innan check engine lampan tändes igen. Har kört med skiten lysande från Nynäshamn och hem. I morgon vidtar rengöring av potentiomentrarna i spjällhuset. Jag skulle nu vilja ha råd inför fortsatta resor. A) Bör jag undvika att köra till Gotland med bilen, alternativt undvika öar helt? Räknas i så fall kontinenter som öar? B) Bör jag skrota bilen och köpa en VW Jetta som gått minst 30000 mil? C) Inget av ovanstående. Montera WV Jetta motor i Saaben och registrera den som Königsegg. Flytta därefter till Gotland och starta biluthyrning. D) Det är inget fel på din bil. Lampan med den lilla motorn skall lysa så man vet att motorn fungerar. /Peter

Gllöm inte kolla alla leder så att de kan ta upp tillräcklig rörelse om du skall öka fjädringsvägen.

Perfekt. Den ser snabb ut. Du kommer att kunna kapa hela sekunder av sjuans varvtider på banorna med den!

Funderar på att göra hjulinställning idag. Någon som vet lämpliga vinklar att starta med? jag kör med Toyo 888 or 195 fram och 205 bak. 50mm bredare spårvidd bak än fram. Jag her tänkt följande (kom gärna med synpunkter): Camber fram: -1.5 grader/sida Toe fram: totalt 0.15 grader toe in (0.075 grader/sida= 0.5mm skillnad fram och bakkant på fälgen) Cater: Max som går att sätta minns inte vinkeln just nu. Camber bak: -1 grad/sida Toe bak: totalt 0.30 grader toe in (0.15 grader/sida= 1mm skillnad fram och bakkant på fälgen)

Jag laddade excelarket härifrån. http://robrobinette.com/corner_weight.htm Jag kan inte garantera att det räknar rätt. /Peter

Min gissning på vad bilen skulle väga var någonstans strax under 600 kg. Har vägt den på en våg för lastbilar och landat på 640 (jag har tydligen byggt en elefantbil). Motorn är ju lätt, men turbo, vattenkyld IC, individuell bakvagn, lite extra triangulering mm mm väger sina kilo. Med förare, verktyg, reservhjul osv så blir det säkert 750 kg. Tillräckligt med ärlig vikt för 150 hästar utan extra blytackor (tyvärr). Fast å andra sidan med tanke på att jag har en Saab 95 på 1800 kg med 150 hästar till vardags så upplevs nog sjuan som rätt pigg ändå. Vikterna i inlägget innan stämmer inte helt. Där ingår b.la träklossarna som ligger på vågarna, men inget reservhjul eller verktyg. /Peter

Bilden är på resultatet. Det blev en hel del skruvande på fjädrarna och gungande på hjulupphängningen. Viktfördelningen fram/Bak och Höger/vänster kan man inte påverka om man inte börjar flytta grejer i bilen. Är nog svårt att få till helt jämn viktfördelning höger/vänster om inte föraren skall sitta i mitten med en så lätt bil som en sjua. Jag har flyttat hela drivlinan ett par cm åt höger och monterat oljetanken och batteriet på högersidan för att väga upp att föraren sitter på vänstersidan. Med förare i så skiljer det ju inte mer än 20 kg mellan höger och vänster sida. Mindre än jag trodde. Allt med reservation för precisionen i vågarna förstås. Viktördelningen fram bak är ca 45% fram och 55% bak. Jag tycker inte det käns helt orimligt på en bakhjulsdriven bil. /Peter

Dagens cornerweight a´la IKEA. 39 spänn för en våg är inte dyrt. Nogrannhet?? Tja vem vet? Provbelastade alla vågarna med en mycket exakt testvikt på 84 kilo (+/- någon öl eller så :D ) och alla vågarna visade lika på något halvkilo när. Vägde av så att alla vågar stod på lika höjd med en krysslaser. Stoppade masonitbitar under till de var lika. Träplattan ovanpå vågarna är reglar med Ekparkett på (fint skall de va!). Under hjulet ligger en bit parkettgolv upp och ned. Geggade fett mellan parkettbitarna så att de blev hala för att fjädringen skulle kunna sätta sig. Verkade funka bra. Om någon våg såg ut att närma sig överlast var det dessutom lätt att dra bilen lite i sidled mot den andra vågen. /Peter