gka

För min del kommer det nog i slutändan att bli en fråga om separata spjäll eller ett ensamt spjäll. Och rätta mig om jag har fel, men använder man inte lambdasond och dator för att trimma in förgasare ordentligt nuförtiden? Enda skillnaden då blir om skruvarna sitter i mjukvaran eller i hårdvaran, så att säga. :)

Jag tycker det känns som att det borde vara lättare att köra på sladd med en sugmotor då kraften är mer direkt proportionerlig gentemot varvtal och gaspedalens läge. Det finns inget laddtryck som ställer till det genom att variera upp och ned. Och som sagt, 400 hästar är nog över dubbelt så mycket som du behöver. Det går bevisligen bra att bredsladda med en småtrimmad Toyota AE86 (som den drifting-Kristan på rejsa har), och den har ju trots allt några hundra kilo mer att släpa på. Har du mer effekt går det ju bara åt mer däck och det kostar pengar. Om det inte släpper, sätt på smalare däck bak istället för att trimma. ;)

Då är det nog minst 6 och högst 24 stycken tecken då.

:thumbup: Hoosier Quick Time

Det finns en sökfunktion man kan använda också.... ;) http://monkeytoys.com/locostforum/index.ph...hl=chassinummer http://monkeytoys.com/locostforum/index.ph...hl=chassinummer Btw, det står i en av trådarna att det ska vara minst 8 tecken (men jag skummade bara igenom det lite snabbt). Denna tråden borde kanske läggas i FAQ:n?

Om klubben kunde ta fram ett litet dokument, till exempel "godkända skarvningsmetoder för rattstång", med tydliga och klara beskrivningar och kanske någon illustration, kunde det inte vara bra som underlag till revidering av Bygghandboken? Kan inte bygghandboken bli lite mer som ett open source-projekt på det viset? :) Som i fallet med rattstångsskarvningen: Kan man inte bara göra en lista på några vanliga/möjliga varianter på skarvning, publicera/distribuera till så många berörda som möjligt och samla kommentarer på för- och nackdelar med varje metod. Det är viktigt att alla besiktningsmän får komma till tals, men det finns säkert andra som kan framföra väl underbyggda argument till att (inte) använda någon speciell metod. Då får man ju dels ett beslutsunderlag, dels underlag till beskrivningar av metoderna som man kan använda i ett dokument och senare i Bygghandboken. Enda problemet är som vanligt att besiktningsmännen i SFRO till sist och syvende måste bestämma vad som godkänns, men man får beta av en sak i taget...

Hello, and welcome! I do not know of any official documents written in english that describes the regulations for home built vehicles in sweden, but I can tell you something about how it works. To get a so-called amateur built vehicle approved for road use in sweden, the vehicle has to go through three tests. The first two are handled by SFRO, which is (in translation) The Swedish Vehicle builders National Organization (or something to that effect). This organization was founded by enthusistasts and hobbyists and has got vehicle inspectors in all parts of our country. The first inspection shall be done when all important structures of the vehicle are finished, such as the frame, suspension, steering, fuel tank, braking system and engine mounts. The frame should not be painted so that all weldments can be easily seen. The point is to assure that the overall construction is sound and fail-safe. The second is made when the vehicle is completely built and ready for the road. The entire vehicle is gone through once again. Then the inspector does a test drive. Brakes, and the overall road worthiness is checked. The third check point is Svensk Bilprovning (Swedish Car Testing) which is the official institution where you get your old car gets tested every year, and new cars are inspected to get their registration. This is mainly about checking that all laws and rules are being followed. The lights should be in the right places etc. We do not have that much emphasis on measuring radius of details (for protecting pedestrians at a collision etc) as they have in Britain. This was just from the top of my head, but I have not even started building yet so others may have correct or fill in details if there is something I missed. :)

Så man är med i rejset även om man slarvat bort lotten? :)

Ser välbyggt ut! :thumbup: Lite svårt att se innan "karossen" är på, men höjdproportionerna mellan bakdelen och instrumentbrädan känns bättre än andra Esther-bilar jag sett.

Bara nyfiken... Hur löste du det?

En Caterham ligger också på 990 eller 980 mm va? En kille jag snackade med som byggt en Caterhamkopia sade den är lika bred som huven är lång, vilket kan vara kul att veta. Om det nu stämmer, men han borde ju veta. :) Jag kan passa på att svara för Gripenland då han varit snäll och gett mig sina mått. :thumbup: Ytterbredden på sittbrunnen längst bak där den är som bredast är 1125mm på hans Dax-ram.

Nä hörni.... Jag har hört att det blir fint väder både i Spanien och Sverige nästa vecka, så ha det så kul! :) (Fast det enda man vara säker på är nog att "Sverige får väder!" som Papphammar sade ;) )

Om man inte vill stöta sig med kökspersonalen så kommer rätt långt med att bara lägga prylarna i en balja vatten med upplöst maskindiskmedel i. Det är bra klös i sånt pulver.... :)

Det var nog jag som hade 75... för jag hittar inte min lott! :icon_iamwithstupid2:

Vad har kermit-smileyn för url om du frågar browern då?

I dessa tider är det svårt att hålla blicken i styr ibland, till och med för raceförare ;) http://www.big-boys.com/articles/whatcause...sescrashes.html

Lägg den på Pirate Bay annars... ;) Tack för att ni spårade upp denna förresten! Jag har ju aldrig sett den. :)

Han menar nog Lars Bodin... adresser finns här: Väghållningslänkar

Attans, då får du skaffa en folkvagnsmotor nu då. ;)

Man ska ju kunna äta på det man diskat, så det borde väl inte vara någon fara... :blink:

Antagligen för att lagren sitter direkt i bärarmen. På sierran sitter de i en bit som man kan skruva loss, så det blir lite lättare att bara tillverka en spindel som man kan skruva fast lagerhållaren i. Edit: bakspindlarna alltså... framspindlarna är inte lämpliga för att det är McPerson i fram på dem...

Jasså, går det fortare då? Det visste jag inte... ;)

Man får vara rätt bra kall för att kunna ta polisen på det sättet. Sedan fattar jag inte hans argument att vilja bli dömd av domstol och inte "lekmännen vid vägkanten". Vet man själv att man kör för fort spelar det väl ingen roll vem som tar körkortet, och domstolarna har nog viktigare saker för sig. Jag tycker bara det är löjligt att försöka skylla ifrån sig med ett sådant argument. Jag kör ofta för fort, men skulle jag åka fast så får jag väl stå mitt kast då. Att jag sedan skulle gräma ihjäl mig efteråt är väl liksom hela poängen med systemet, även om jag inte gillar det. Han nämner att det inte finns resurser att utreda inbrott osv. Jag skulle gissa att det iaf skulle finnas lite mer resurser till sånt om inte folk höll på och belasta systemet med sånthär mygel. För mygel är precis vad det är... MEN detta är väldigt bra att veta OM man skulle åka dit på att köra över +30 fast man är säker på att man höll typ +20. Det skulle jag inte gå med på i första taget...

Men skulle varit med.... men jag var istället hemma och försökte skriva uppsats samtidigt som jag hade feber. Typiskt. Ni får hyra Sturup nån gång i sommar också. ;)

Det var ju synd att de lagt beslag på det namnet. Allt jag hörde var reklam för Samsungs MP3-spelare..... *stäng av*... varför ska jag sitta och lyssna på reklamradio när jag kan lyssna på CD eller MP3 eller kanske bara P3? Vi kanske får starta en kanal som heter Radio Locost. ;)