gka

Om du inte är intresserad av att göra jobbet själv, köp färdigt! Då vet du någorlunda vad du får, plus att det ofta går att köpa till detaljer som du kanske upptäcker att du behöver senare. Det finns så mycket att välja på jämfört med för några år sedan, och priserna är ganska överkomliga. Kolla iallafall upp till exempel vad MK (MK Locost) och Estfield tar för en ram om du tänker bygga en Bok-locost, sedan kan du alltid fråga runt och se vad en svetsare tar för att bygga en ram. Om ritningarna som finns att ladda ner är felfria? Allt är väl felfritt tills man hittar något att anmärka på. ;) Förr eller senare kommer du att hitta saker på alla konstruktioner som inte passar ditt tycke och smak. När man ska köpa färdigt gäller det bara att sila bort kamelerna och svälja myggen istället för tvärt om. :wacko:

Det som stör mig lite med Westfields konstruktion här ovan är väl att den övre infästningen bara sitter i ena änden av en bult som sticker ut, inte i två fästöron. Betyder orienteringen på kullederna (90 grader roterade jämfört med Mats hubb) så mycket? Tycker man ser nästan alltid Westfieldvarianten på det, inte den andra...

Plus att nitarna, eller vad det är, som håller fästöronen ser klenare ut än bultarna till kullederna?! Men själva "lådan" är nog stabil så det räcker... ;) Ser dock ut som det kan bli en del bumpsteer också med den positionen på kuggstångsinfästningen. För övrigt diggar jag Pacmans idé skarpt. Nåt att platta till alla Cobror med. :) Bygger man bara med sunt försnuft och vettiga material så tror jag inte det spelar någon roll om du bygger en fackverksram i stål eller en monocoque (stavning?) i aluminium. Det är nog bara det att besiktningsmännen har mest erfarenhet av fackverksramar i stål och kan ganska lätt avgöra om en konstruktion duger eller inte. Med mer ovanliga byggsätt så hamnar mer av bevisbördan på dig och i förlängningen de du köper chassit från.

För att vara på det klara med vad du menar. Spårvidd mäts ju inte per sida, utan mellan mitten av hjulen. Så om du flyttar ut mitten på hjulen 65 millimeter på varje sida så ökar du alltså spårvidden med 130 millimeter. Rätt eller? Det låter jobbigt för hjullagren, även om bilen är lätt. Men det var ju inte det frågan handlade om. Angående styrning så ska större spårvidd bak generellt sett ge mera understyrning, men det finns ju alltid sätt att kompensera. Men har du dessutom diffbroms och har väsentligt större spårvidd bak än fram så blir det nog vääldigt understyrt.

Hmm... jag tror jag just sett varenda actionscen som finns i hela filmen. Verkar ganska Burnout-inspirerad. :) Det kan bli bra. Sen skulle det inte förvåna mig om de spelar poker och tråkar sig i en och halv timme av filmen.... som den senaste så kallade Bond-filmen. :angry:

Jag vill minnas att Scorpio har ett par cm bredare spårvidd (iaf bak) än Sierra, alltså längre drivaxlar och kanske lite annorlunda geometri på styrarmarna på spindlarna fram (för ackerman). Kanske kan vara bra att veta.

Kör så det ryker! :racesmile: Hmm... Vi borde ha en räknare i något hörn liknande den med antal registrerade på forumet, fast en som visade antal registrerade byggen. :D

Att byta olja ofta känns inte som ett stort problem för mig, inte på en entusiastbil som en sjua. Det jag tänkte när jag läste om detta var att om det filtrerar så bra som det står, så måste ju slitaget på grund av partiklar i oljan bli minimalt om man fortsätter att byta olja lika ofta. När man bara kör på sommaren bör man nog byta olja en gång om året iallafall. Kanske inte är något för den som köpt en motor på skroten och stoppat i den som den är, men har man lagt ned lite på att renovera och trimma vill man ju gärna att det ska hålla länge. Nog är det intressant? Iofs vet jag inget pris. Fast sen är det ju frågan om man hinner slita så mycket på motorn ändå, man lär ju inte köra flera tusen mil om året... Och i mitt fall är nog Tectyl det bästa skyddet för motorn, så den inte rostar där den står. :prop:

Vad tror ni om detta? Något för hårdtrimmade bilmotorer? "Konceptet att återvinna motoroljan med By-Pass filtrering är inte ny, men nu är det möjligt att med Kleenoil Filtersystem att filtrera bort partiklar ner till 3 micron och samtidigt ta bort vattnet. Jämför detta med ett original lagerspel på 50 micron i en motor mot original filtrens kapacitet på 25-40 micron." Kleenoil för motorer

Enligt min SFRO-bok (sjunde upplagan 2002) är det iaf detta som gäller för tjänstevikt:

Haha! :D Jag skulle ha satt pengar på att den frågan skulle komma från det hållet. Ville inte fråga själv för att se om jag skulle få rätt. ;) "Me too" på den... gärna mer bilder alltså.

Det ser inbjudande ut :notworthy:

Duktigt! ;) Frågan är väl vilket som är smidigast. Att citera väl valda delar, eller att med egna ord återberätta det man ville kommentera innan man kommer till själva kommentaren. I mitt svar till Falk hade jag, om jag känt mig tvungen att inte citera bara för att inlägget låg precis ovanför, varit tvungen att börja med något i stil med "Angående ditt exempel då man svarar på inlägg som befinner sig en bit ovanför det egna.... ". Ganska omständigt, eller hur? Och försök läsa mitt svar utan tillhörande citering och se hur vettigt det låter. Nu säger jag inte att ditt sätt att svara är fel, det kan funka det också. Men du får det att låta som citering är totalt onödigt utan undantag, och där måste jag säga att du har helt fel. Citeringsfunktionen gör att man på ett tydligt och konsekvent sätt (rent layoutmässigt) kan visa vad man syftar på i någon annans resonemang, utan tröga omskrivningar som kan missuppfattas. Funktionen visar dessutom per default vem jag svarar på utan att man själv behöver mecka med formattering som är dömd att utföras olika av olika användare och därmed riskera att röra till det lite extra. Allt som behövs är att klippa bort det ovidkommande, och det är här många brister. Ni moderatorer gör ett bra jobb men det vore bättre om ni slapp göra det och därmed riskera att strula till det då och då. För det kan inte vara lätt alla gånger...

Detta kanske kan bli trevligt. Någon som ska dit? Några Westfields ska vara där, har jag hört. http://www.classiccarshow.se/ http://www.sofiero.se/

Bromsskivor går utmärkt bra det också. Om det är gjort av rostigt järn så funkar det :thumbsup:

Ett par saker, kanske uppenbara men du frågade... ;) 1. Funkar reglagen eller kärvar de? Brorsan köpte en gammal AGA för många år sedan och den verkade ok vid en snabb koll. Problemet var att strömpottarna satt fast (ja den var riktigt gammal), så när man vred på ratten... så vred man just bara på ratten! Så testa att köra svetsen med alla möjliga inställningar och se att ström och trådmatning går att kontrollera. 2. Slangpaketet. Kolla så att gasen kommer ut där den ska, dvs inne i gashylsan eller vad det heter. På min svets var det läckage i handtaget, så man hörde ju att det kom gas men hur jag än gjorde så blev det bara skit... Annar spelar nog inte utseendet någon roll. Hur skulle du se ut om du fick bo i ett garage? ;)

Och det är just i det fallet som det är fullt tillåtet att citera (man till och med bör göra det), om jag förstått saken rätt. Däremot gillas kanske inte citeringen jag gjort här, fastän jag tycker som du att det gör det lättare att hänga med på vad jag pratar om i ditt ganska så omfattande inlägg. Eller vad säger moderatorerna? Det som många hänger upp sig på (jag också) är nog det slentrianmässiga "jag-orkar-inte-editera-så-jag-citerar-hela-inlägget". Sånt tillför inget annat slöseri med bandbredd och onödigt slitage på scrollhjul.

Kul med ett så sakligt reportage i en vanlig dagstidning. Det är det inte ofta man ser. Det ser ut som ramen är omålad. Är det ett krav för att kunna besikta, eller är det bara som du valt att ha det?

Du menar väl låda och diff från DOHC? I så fall har jag har en MT-75, och den är billig... ;)

Det är ganska enkelt att motivera. Skroten får betalt för metallen, men de får betala för att bli av med allt annat. Lägg sedan till arbetet för att göra bilen klar för pressning så tror jag inte 900kr räcker speciellt långt.

"Vikta upp och sedan banta" tycker inte jag är någon skillnad från att först ha motorn orginal och sedan trimma, det är lika illa. Men är det troligast att det finns våg tillgänglig vid ev. flygande besiktning, eller att det finns en rullande landsväg? =) Naturligtvis är det bästa och mest ekonomiska att trimma lite lagom och inte tumma på reglerna! ;)

Jag tycker det bästa är att helt enkelt inte bestämma sig för något av det nu. Bygg bilen med en helt orginal Swift GTI-motor istället. Då har du möjlighet att regga in bilen utan eventullt tjafs om vad motorn egentligen ger för effekt, meck med tjänstevikt med mera. Sedan när bilen är klar och du har kört med den en säsong eller så kan du börja fundera på vad du ska göra... Så tänker jag göra, även om det just nu känns väldigt frestande att sätta slipstiftet i dedär löjligt små portarna när man ändå har chansen. :P

Jag tror som Michael, att du kan föra in bilen igen och göra SFRO2 och slutbesiktning eftersom du verkar ha gjort SFRO1. Men du kan inte sälja bilen till någon annan i sverige som får göra det utan att SFRO1 görs om av den nya ägaren. Läste precis i Automobil om en kille som köpt hem en Midas Gold från UK. Vägverket vill inte kännas vid att den är serieproducerad, trots massor av dokumentation om krocktester m.m. MEN de kunde tänka sig att ge dispens eftersom han importerat den för eget bruk. Dock inte en lösning jag skulle våga sätta pengar på att den fungerar i ditt fall (eller snarare då för personen som köper din bil). Bygg om den till högerstyrd och behåll den istället, det är nog enklare. ;)

Grymt bygge! Du har visat att man verkligen kan sätta sin egen prägel på ett kit. :) Jag undrar också över elvattenpumpen. Jag kan tänka mig många fördelar med att ha en sån, men hur fungerar cirkulationen med en sån jämför med hur det är som standard? Cirkuleras alltid vattnet ut till kylaren, fast bara med olika hastighet beroende på värmen? I så fall, tar det inte längre tid att köra motorn varm då, jämfört med när man kör med vanligt system där termostaten öppnar ut till kylaren först när det börjar bli varmt? Vilken kapacitet har du på pumpen?

Det var just det jag tänkte också. Ok, jag förstår precis... och inte alls. Jag är helt med på att sjuor har högsta prioritet, det är den sorts fordon som klubben ägnar sig åt. Att klubben skulle syssla med sportbilar i mer generell mening är iaf en nyhet för mig. Men jag har inte hängt med så mycket på sistone så jag kanske missat något? Iallafall står texten på hemsidan "Om Locost" kvar likadan som den en gång skrevs, jag vet inte hur det är med stadgar och liknande. Om det visar sig att det finns utrymme för mer än sjuor i kön till banan, så tycker jag det spelar det mindre roll vad man kör med. Körtiden är väl mest till för medlemmar som vill köra, inte för de som vill titta på. Eller har ni tänkt ta inträde för att komma och titta? Jag kommer nog dit oavsett hur det är, jag vill ju ändå mest kolla in olika sjuor och slänga lite käft. Jag tycker bara att prioriteringarna här inte riktigt låter som de kommer från den klubb jag betalat medlemsavgift till.