gka

Weber 40, coil overs, bärarmar, jigg mm.. http://www.blocket.se/vi/12623990.htm?ca=22_s

Bra tips om förgasarna, Panzer. Finns det någon bok eller websida som går igenom allt man måste kolla hur man vet vad som är slitet och inte? Om det går att få SU-förgasarna mer tillförlitliga med lite nya prylar så känns det ju bättre att satsa på dem. Jag vet inte om det räcker med en lampa för att jag ska skiljas från Webern, Hans. Det får vara en sån med en ande i isf. ;) Här har du en bild på spisen, Michael. :lol: Seriöst, jag skulle till garaget och fixa lite idag och ta bilder på motorn, men fick jobba över istället. :-P För övrigt så ringde jag Dalhems idag, men de hade inga delar kvar som passar till min motor. Däremot så visste de någon annan som kanske har: I&T TRADING COMPANY I ALSEDA HB, 0383-15100. Jag får besked imorgon om de har prylarna.

Den ser ganska lömsk ut i den färgen! Vita fälgar ser lite rally ut :) Vad är det för ljuddämpare du har och räcker det med den?

Panzer: Jag vet inte om jag tycker det låter så bra med förgasare som man måste justera stup i kvarten. Men de ska få en chans, dumt att börja med att ändra på något som man vet har funkat. Annars fick jag även med en Weber 45, fast den måste antagligen bestyckas om. Heralue: Jepp jag vill absolut komma på Uråsa om det går!

Bra jobbat! Det har ju gått ganska snabbt. Jag vet inte vad du har för svårighet att ladda upp bilden på forumet? Eller får du inte in den i din dator öht?

Tack för alla grattis-önskningar. Det är kul att köpa bil :) Michael Th: Morris Marina är enligt Wikipedia en av världens absolut sämsta bilar någonsin. Hoppas det inte berodde på motorn. :) Thomas: Tack för infon! Spelar det någon roll att cylinder 2 och 3 delar insugningkanal?

Visst räcker 1300 cc åt alla. ;) Kan du justera dubbla SU-förgasare? Nu? ;)

Tack för tipset! En bild till då... :) Edit: fler bilder

Här är alltså anledningen till att jag missade Superstage på Emmaboda idag. Jag har gått och köpt mig en Sjua, som jag hämtade idag! :) Det låter kanske lite konstigt med tanke på att jag tänkt bygga en länge. Speciellt när drivlina med mera inte alls är det som jag haft i tankarna att bygga. Men what the heck... jag tycker den har ett gott klassiskt stuk, verkar välbyggd och priset var överkomligt. Jag har även på rekordtid intalat mig själv att det är smart att köpa en bil som man kan använda innan man bygger en själv. Antingen kommer jag att upptäcka att dethär med Sjua är överskattat, eller så kommer jag att veta ännu bättre hur jag vill bygga min egen sjua en gång. Såhär ser den ut: Lite fakta: Ram: Ser ut som en ripoff på Lotus eller tidig Caterham. Motor: BMC 1300 (A-motor) från en Morris Marina, dubbla SU, portad topp och trimkam. :racesmile: Låda: Fyrpetad från Austin A35. Bakaxel: Stel Ford. Av motorvalet (som man kan välja att se som antingen charmigt eller avskräckande) och de många Union Jack som sitter här och var på bilen att döma, är den byggd av en riktig gammal anglofil. :prop: Bilen reggades in år 2000 och jag köpte den av andra ägaren som haft den i två år. Nu är det inte bara att tuta och köra, det är lite saker som måste fixas först. Tips emottages tacksamt! 1. Urtrampningslagret är skuret, motorn stannar om man trycker ned kopplingen. Förre ägaren sade att det sitter "kol-lager" på den, men att det ska gå att konvertera till ett kullagrat urtrampningslager. Jag antar att orginallagret bara är någon form av glidlager, så uppgraderingen låter vettig. Vet inte vad jag behöver eller var jag får tag i det dock... 2. Förgasarna behöver justeras. De tappar visst sin inställning efter hand och måste justeras med jämna mellanrum. Detta måste jag ta reda på hur man gör. 3. Oljeläckage från sumpen måste fixas. Ska bara hitta en packning. När det är gjort finns det såklart hur mycket smådetaljer som helst man skulle vilja fixa, men nu gäller det bara att få den på vägen och se hur den fungerar. Synd att min semester redan är slut för i år.

Ja det var ett startfält som heter duga! :image224: Nu kanske jag har fått (iofs ganska angenämt) förhinder, så hoppas ni får bra väder och kör så det ryker!

Om du menar de allra senaste Caterham-modellerna (CSR osv) så håller jag med dig, men annars skulle jag vilja säga att har du ett öga för detaljer som inte många har, Fredrik. :) Förra generationen Caterham är till utseendet mycket lik Lotus Sven S3. Och förr-förra generationen kan iaf jag inte skilja från en S3 utan att titta noga, och då blir det ändå en mindre kvalificerad gissning... Och visst är en Westfield inte att förväxla med en Locost, det är ju uppenbart för alla som har något hum om olika varianter av Seven. Att säga att Westfield är en Locost tycker jag är ungefär lika korrekt som när folk envisas med att kalla bilar som Toyota RAV4 för "Jeep". Om jag ska definiera Locost så är det något man byggt efter Boken, dvs man har utgått från den ramkonstruktionen. Sedan _kan_ man ju bygga en Locost fast 10cm bredare, individuell bakvagn, extraförstärkninger hit och dit, full racebur och kanontorn. Skriver man bara det så vet man ju ungefär vad det är iaf.

Med jämn vikfördelning bak/fram så är det nog bra att försöka få ungefär samma spårvidd fram och bak. Iallafall inte väsentligt smalare fram än bak, speciellt inte om du ska ha diffbroms bak. Både Westfield och Caterham har (haft) smalare spårvidd fram, men nu finns det wide track-kit att köpa som gör att man får lika brett runt om. Kanske har man konstruerat bilarna för säkrare vägegenskaper (läs understyrning) från början, och de bredare alternativet kanske mer är framtaget för bana? Jag tror iaf på att ha lika spårvidd bak och fram. Räcker sedan inte greppet bak så sätter man dit bredare sulor bak eller kränghämmare fram, eller nåt.

Alltså allt utom själva motorn för 130000?

Pratar vi bara vanlig enkel banträff eller pratar vi någon slags raceförarkurs med en kunnig instruktör per person? Behöver man inte ta med egen bil heller kanske? Ingår mat? Gridgirls? :)

Jag röstade på AeroSeven, men jag skulle kanske ännu hellre skrivit det som Aero 7.

Jag tror jag siktar på att åka dit på söndagen som jag brukar.

Ja det låter som ET 0 ska funka då! Detta kanske vore något för FAQ:n, med lite justering av rubriken...

Ja precis, så då borde det väl stämma eller?

Snyggt bygge, snyggt garage! :thumbsup:

I prislistan står det att det kostar 2000.

Men vad betyder detta egentligen? 1. Du får köpa ett kit direkt från oss om du kommer till UK och hämtar det direkt i fabriken. 2. Du måste köpa kittet via Roadster, men du är välkommen att komma och hämta det själv i fabriken när vi är klara att leverera det. Jag tror ju det är 2...

Bygghandboken säger att generellt sett får man öka spårvidden högst 15mm från orginal. Vissa tillverkare kan ha angett en maximal spårvidd själva. På ombyggda eller amatörbyggda fordon tillåts i regel 30mm ökning vid bakaxeln. I undantagsfall tillåts även större ändringar, om man till exempel använder en axel med från en bil med högre totalvikt och kan bevisa att påkänningarna inte blir för höga tack vare att bilen är lättare. På VW-buggies får man öka spårvidden med 50mm runt om (70mm bak om man har enkelledad bakaxel). Så ett generellt svar är att du kan minska ET 15mm per sida... Men så var det då tiotusenkronorsfrågan... :prop: Någon som kan visa hur man skulle beräkna påkänningarna vid lätt bil med större spårvidd vs. tung bil med normalstor spårvidd? :wacko:

Inte för jag förstår vad det är för fel på ljudet från en radfyra... de låter väl som alla andra otto-motorer. ;) :P Skämt åsido, det finns radfyror som låter helt gudomligt, tycker jag. Men visst finns det alternativ om man vill ha V8 i en seven! Rovers helaluminiumåtta finns med 116-193 hästar och Westfield säljer kit som är anpassade för dem. Det blir kanske lite svårt att komma under 130000, men inte omöjligt. Edit: Eller köp en Miata för 50000 och beställ lite roliga lådor från USA för resten av pengarna, så kan du få ihop en ....

ctrl-c ctrl-v :515:

Karossen ser ju riktigt hal ut. Det bör göra underverk för prestandan... Jag började med nyckelringen... ;)