gka

Det verkar som en del byter namn i forumet från något alias till sitt riktiga namn, och det kan väl vara bra. Men kan ni inte skriva i er signatur vad ni kallades för innan (ett tag iallafall), så slipper man undra? :)

Det står mycket nyttigt i den, med det är inte riktigt en "så gör man"-bok. Kolla bland länkerna i forumet så hittar du en länk till Wankelsport Värmland, den sidan är ett bra komplement tycker jag. Sen håller visst "Fuling" på rejsa på med ännu ett excel-ark som ska kunna användas för att räkna på upphängning med dubbla a-armar.

Oj, jag tyckte det räckte bra som den var! :) Hur tänker han göra när det blir dags för besiktning? Låtsas som ingenting, eller byta motor igen?

Jag kommer in... däremot är bilderna borta.

:lol: Iofs, men något annat än dubbla a-armar är väl inte att tänka på i en sjua?

Detta är precis vad jag tycker är problemet med DeDion och stela axlar, det finns alldeles för många sätt att hänga upp dem! ;)

Tackar, tackar :)

Hur många chassityper det finns... jadu, hur många byggen tror du att det finns? ;) En orginal-lotus är ju inte likadan som bygget i Boken, till att börja med. Sen finns det ju många varianter på bokens ritning, mest kända är väl mcsorley's olika varianter på ramar (han har även en "avlusad" variant på Bokens ram som du kan kolla in). Sen har ju varje tillverkare sina egna små varianter också, tex Dax som du också kunde se i montern. Det finns inga regler helt enkelt... vilka mått du behöver ha beror framförallt på vilken drivlina du tänker använda och vad du ställer för krav på utrymme i sittbrunnen.

Gripenland har ju DeDion på sin Dax också. Lägg märke till att det knappt behövs några rör alls bakom sittbrunnen, jämfört med om man skulle bygga IRS... hmm... :)

Jag har lagt upp ett webalbum med alla bilderna jag tog på mässan igår (de som inte blev helt misslyckade iaf). Ni som fixade med utställningen ska ha all heder, det var ganska trångt i montern trots att en bil uteblev. Tre bilar var nog ganska lagom på det utrymmet ändå. Sedan tog jag några bilder på årsmötet också. Acke tog ju även mugshots på oss var och en innan vi fick gå därifrån, så vi behöver nog inte spekulera om vem som är vem särskilt länge... En sak till, posta inte länkar till bilderna på andra forum, jag vill inte ha för mycket trafik. ;)

Om du får någon skillnad i toe vid fjädring beror väl helt och hållet på hur du har monterat kuggstången? Det borde gå att justera placeringen så du inte får någon bumpsteer alls.

Och det som inte VLC spelar, det spelar MPlayer. ;) http://www.mplayerhq.hu/

Jag har den. ritning

Jag håller på att bestämma med ett par kompisar (som inte är medlemmar) när vi ska åka upp på mässan. Jag vill självklart gärna vara med på mötet, men jag undrar om det går att köpa fika och sånt till mina kompisar också i så fall?

Här finns lite matnyttigt om popnitar http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=11816 (Läs Maz och hh-tech's inlägg)

Vilket rått stuk! :thumbup: Polera inte upp aluminiumet för mycket, då ser den inte lika grym ut. ;)

Dyra och dyra... en kolvmotor är inte så billig att renovera den heller om man ska borra upp och i med överdimensionskolvar, slipa vevaxel, fräsa ventilsäten och allting. En helrenoverad wankel kan hålla väldigt länge om man kör med rätt stift (spikning), inte startar den utan att köra den varm (risk för "carbon lock") och inte misshandlar den allmänt.

Vad menar du med nästa gång! :blink: Inte startar vi om föreningen varje år eller så !..... Det räcker väl med 1 gång ? eller.... ;) B) Nästa gång ni gör tröjor.... man vet aldrig ;)

Räcker det att kunna ställa in mellan DIN 10 och DIN 11? Jag har kikat på en hjälm på Lantmännen (eller Granngården eller vad det heter denna veckan) och de har en som man kan ställa steglöst. Minns inte vad det var för fabrikat nu bara.

Jag har en viktuppgift på 92kg utan insug och koppling men med svänghjul. Det var en motor från en RX-7 -88 tror jag. (Tegheim på http://forum.wankelregistret.net/ ), Det vill säga en variant av 13B. Jag tror inte det skiljer mycket mellan olika versioner av 13B, det beror mest på kringutrustningen. 12A har ju en cm smalare rotorer, så de borde väga nåt kilo mindre. De väger ju alltså betydligt mer än t.ex. en Suzuki Swift-motor, men mindre än en B23 eller Pinto. Rotorhusen är aluminium, men gavlarna och rotorerna är järn. Jag ska se om jag kan reda ut lite snabbt vad du har för alternativ. 13B finns i fyra olika varianter. Den första som fanns i RX-4 oxh RX-5 och har fyra hål på insugningssidan. Sen den versionen som satt i RX-7 FC (gen 2), den har 6 st insugningsportar. Den förbättrades på ett antal punkter 1989 med bland annat lättare rotorer, så den varvar några 100 varv till. Sedan kom 13B-REW som satt i RX-7 FD (gen 3). Vad REW står för har jag glömt, men det innebär att den har dubbla turbos iaf. Sist kommer den som går under namnet Renesis och sitter i RX-8. På den har avgasportarna flyttats till gavlarna, precis som insugningsportarna. I första generationen RX-7 satt 12A som är som en mindre version av den första generationen 13B. Jag tror man kan räkna med från 3-4000 och uppåt för första generationens 13B eller 12A. Jag har inte stenkoll, så jag rekommenderar att kolla på wankelregistrets forum, så hittar du de som kan dessa motorer på sina fem fingrar.

Företaget där jag jobbade en gång i tiden var visst 99% evil. Men det var ju jag som gjorde hemsidan, hur ska man tolka det? :D

Dumt nog är sökningen ställd på "Last 30 days" som default. Det var kanske det du missade. Jag tycker den borde söka i alla forum och alla dagar default, så man slipper komma ihåg att ändra det själv (och gör det lättare när man inte är van).

Passar samma växellåda till en tvåtaktare också? :D

Vicken storleK är det??? Äh, jag ångrade mig. Jag behåller den... :) Men nästa gång kanske vi ska ha namn isf nummer på tröjorna... :rolleyes:

Umm, vad menar du med det? Ja jag känner till att det finns två olika sätt... I detta fallet var det inlänkade bilder som blev utbytta mot texten "user posted image" (dvs ingen länk).