Megablade

Jag kan tipsa om att så länge man har vindruta så kan det kanske vara ok att ha öppen/vanlig hjälm(dock ej i tävling). Om man som jag har vindavvisare(eller inget alls) så tror jag att man märker redan på första provturen att en integralhjälm är att föredra. Dels sprutar man grus på sig själv när man svänger med framhjulen, och tänk att möta en långtradare och få ett stenskott mellan ögonen...eller en hummla. :(

Jag importerade min biltransport(som har ramper, ej tipp) och fick då regbes den. Jag var tvungen att montera godkända fästöglor och åka till en släp/husvagnsfirma så att dom kunde skriftligen godkänna att öglorna var ok. Det papperet kostade några hundringar. Är det som vanligt att det skiljer från station till station vad dom kräver...? :blink:

Jag tycker också att det vore kul, särskilt sprint (den som är snabbast vinner, inte den som vågar knö mest). Det finns ju trots allt vissa problem med detta. Om vi ska köra race på ett eller annat sätt så måste vi nog hyra en bana på egen hand och det har vi nog knappast råd med(kostar ca20-25000). Ett rättvist reglemente är också svårt att ta fram om man inte ska begära att folk ska behöva vikta upp sina bilar tex(eller så kan man köra bara för att det är kul och skita i rättvisan) :D . Jag skrev inte detta för att verka negativ men det finns saker att tänka på, ekonomin är väl det svåraste.

Det ska dock tilläggas att 7,5-tummaren "sticker fram mer" än 7-tumsklumpen, vilket betyder att kardanstången behöver kortas/förlängas 10-15 mm beroende på åt vilket håll man byter. Fråga en som fick ta reda på detta den hårda vägen... :banghead:

Det måste ju vara en hel vetenskap bara att memorera banan!

Antons tråd på rejsa: http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=21261 Här finns bilder.

Det är klart att det gick undan med megabusan men den här snutten är värre! Det är ju en viss skillnad i material visserligen men det är kul att se och höra, skönt att man slipper åka med på riktigt :P http://www.bmwtransact.com/microsite/Nurburgring/

Man får nog ha bilen kraftigt högt växlad om det inte ska varva ut på rakorna på ringen. En seven har ju dessutom katastrofal aerodynamik, särskilt om man har vindruta(vilket han har).

Tackar :notworthy: har rättat till det nu..

Fick den här länken från Niklas Libell. http://www.mymegabusa.com/Video/Megabusa%20Nurburgring.wmv

Gp1 är en sk grupp 1 kam. Jag hade en sån i min rallybil i början, men bytte senare till en A8 från Enem. Profilen som sådan har några år på nacken. Ford tog fram till sina grupp1 rallybilar, och utvecklingen har gått framåt, men visst funkar den. Tekniska data: Power band: 3500-8000 rpm Cam lift: 7,51 mm Valve lift inlet:12,49 mm Valve lift exhaust:12,14mm Duration inlet:313 Duration exhaust:311 Timing:48/85 85/48 Full lift:108 degrees <------rätt timing

Jag kom på mig själv med att sitta med ett riktigt hånflin framför datorn... http://media.putfile.com/cam4 Observera ljudet på den gamla DTM-mercan, hur F3000-bilen inte gör ett släpp genom kurvkombinationen mm mm.....sevärt! :racesmile

Till och med F1 bilar har ju krängningshämmare så någon nytta har det väl. Om man bara kör på vägen så har det väl mindre betydelse men om man roar sig på bana så är det en fördel. Jag hade tex problem med understyrning på årets sista banträff då jag hade svårt att få upp värme i däcken. Då släppte jag bara lite på kränhämmaren fram(gjorde den mjukare) och det gick mycket bättre. Med andra ord, jag ser det ju inte som någon nackdel att ha kränghämmare, men det är ju min högst personliga åsikt.

Jag får inte vara med i locostserien för att jag har delad bakaxel och då är detta eller roadsport bra alternativ.

Väl talat broder! :notworthy: *gnuggar händerna* Man måste väl fortfarande ha vagnbok från SBF eller?

Tommy och Eddy, är det inte möjligt för er att lasta bilen och besiktiga på en annan station? Jag gjorde min bes i Tagene(ligger utanför Göteborg) också och det var inga problem trots att det är mera synligt att min är ett kit(typ glasfiberkaross). Det kanske kan vara värt den extra resan för att få problemet ur världen.

Kan detta vara en bra locostmotor? :P http://www.conleyprecision.com/backdrop.htm

Ju större desto bättre! Lika bra att ta till när du väl böjat bygga. 8X10 meter är ju en bra storlek. Då får du plats med arbetsbänk mm.

Ja, bygg med wankel! Dom är ju så coola :thumbup:

Trådfjäderhistorian ska ligga i papperskorgen. Har använt samma sorts bromsok på både rallybilen och på min westfield, och jag har aldrig använt dom(fjädrarna) och har ändå aldrig haft gnisslande bromsar.

Jag hittade detta på Yahoo's forum för bike engined cars: Hi! I raced a gsxr k2 / k3/ k4 and now a k5 never had a dry sump kit always used baffeled std cut down sump and never had a problem with the motor/oil pressure.

Två till...

Hittade dom här bilderna på locostbuilders.co.uk Med andra ord, jag vet inte var dom fått dreven ifrån men det kan ju ge idéer. Jag har min backväxel på bakaxeln men här sitter den på motorn.

Är det verkligen så lätt som att vända bakaxeln upp och ner, den är ju gjord för att sitta åt ett håll. Då tänker jag på att oljenivån i axeln skall vara rätt i förhållande till lagren, avluftningen mm.

Jag har 7-tums fälgar runt om på min westfield och jag tror inte att jag skulle ha fått plats med bredare fälgar jag heller, för det är trångt inåt också. Jag kör med 205-60-13 bak och 185-60-13 fram.