Megablade

Den kollappsbara delen på rattstången är gjord av gummi....och sitter alldeles ovanför turboaggregatet. Skulle jag vara du så skulle jag nog tänka om, eller åtminståne försöka få dit någon sorts värmesköld mellan turbon och rattstången. Inte så kul om det inte styr helt plötsligt! :blink:

Det här med att behöva låna ut sitt släp har jag löst genom att inte låna ut den till någon. Lånade ut min förra kärra i början, men tröttnade på att den alltid kom tillbaka trasig på något vis, så nu säger jag nej till alla med ovanstående förklaring.

Du behöver inte vara orolig för att vridet inte ska räcka till. Det går fint att köra på vägen. :thumbsup:

Jag har skrivit lite om det här i min tråd förut men kan väl skriva här också. Jag köpte videokamera med A/V-in och bulletcam på ebay för billig peng. Mick köpte av www.DogCamSport.co.uk, deras sk "zorst mic. Den är gjord för att inte dista och tar upp höga ljud. Här är en filmsnutt med micken monterad inne i luftfiltret. Ska prova att sätta den ute i motorrummet istället. Bifogar bild på grejorna, samt kamerafästet som jag satt på snedsträvan i bågen.

Jaha, nu till den ångestladdade filmsnutten. Det är nyttigt att se sig själv, hur dåligt man utnyttjar banbredden, missade apex osv :rolleyes: ...roligt var det i alla fall. Det måste ändå tilläggas att Sierran jag jagar gick som ett troll både rakt fram och i svängarna.

Ahhh...det här behövde jag. Efter förra årets totala torka vad gäller banåkning så var det väldigt skönt att få gasa ur sig på Gelleråsen. Norska BMW-klubben hade bjudit in Rejsa till sin banträff.Körningen var ganska "kantigt" för min del på förmiddagen(rattrost), men efter lunch så började jag få bättre flyt/fart. Det blev en snurrning i trösen och bud på en till i utgången på eje's, men det betyder väl att man försöker eller? Jag hade videokamera i bilen, så jag ska se om jag kan få till någon filmsnutt nån dag. Ni får hålla till godo med lite bilder så länge. Tack till fotograferna Peter Eklöf och Mats sundström!

På söndag bär det av till Gelleråsen för att se om det finns nån fart i den gamla gubben fortfarande. Det är en överhängande risk att jag lider av kraftig rattrost då jag inte körde på bana en enda gång förra året! :blink: Passade på att byta bromsvätska då Gelleråsen är (ö)känt för att ta hårt på bromsarna. Om jag är körsugen? Nja... :racesmile:

Det ska stå Fireblade... :icon_smartass1:

Det enda sättet att öka slaget på motorn är att byta till en vevaxel som är "strokad", dvs har längre slag. Jag tror att du kanske blandar ihop slaget med komphöjd på kolvarna, dvs hur högt kolvbulten är monterad i kolven. Om du vill ha en riktigt tålig underdel med bättre geometri(längre stakar)så rekomenderar jag också saabstakar ihop med mahlekolvar. Jag byggde en sån underdel till min rallybil, och den funkade väldigt bra och var billig. Kolven går enda upp till blockplan normalt sett. Jag "deckade/planade" av mitt block så att kolven gick över blockplanet med en tiondel, men då gäller det att hålla reda på hur tjock toppackning man använder samt hur mycket motorn förväntas varva. Tumregel: allt sträcker sig ca en tiondel per tusen varv som motorn ska varva tex 8000 rpm=8 tiondelar.

Jag har målat mina ok (gjutjärn) med hammarlack, och dom har överlevt ett antal banträffar med R-däck.

Där har Westfield faktiskt tänkt till när dom gjorde motorfästen till MC-motorenrna. Dom är gjorda som ett kryss rätt över motorrummet och får då två funktioner. Jag har sett betydligt enklare motorfästen, men dom fungerar mest som något att fästa motorn i, och ger inte så mycket extra vridstyvhet(se bilderna). Det är nog svårare med en bilmotor som är större och sitter mitt i motorrummet.

Nu vet ju inte jag vad du använder för motor, men min erfarenhet säger att det räcker fint med solida skivor.

Själva rullen måste hållas i samma vinkel som den satt monterad i bilen för att bältet ska kunna rullas ut.

Vulcan visar lite hur dom bygger sina motorer.

Det är väl en utmärkt donator. Du kan använda spindlar, bromsar, motor och låda mm. Bakaxeln tror jag är lite bred, men det kanske funkar. Motorn är en sk pinto(överliggande kam).

Finns det att få med "riktig" justering för bärarmarna bak också? Vad är det för ett stag som går parallelt med coilovern? Ser att det ansluter till någon pivotmojäng. Är det till någon ny sorts kränghämmare?

Så måste det ju vara, du har rätt Gerhard. Det märks att det var ett tag sedan man byggde.... :icon_oops:

Jag var på första kontrollbesiktningen med Westie'n idag, och den gick igenom. Klart att den är i ordning, men jag kan ju inte påstå att blinkers/lampor/avgassystem etc är domsamma som vid reg bes, därför var jag lite nervös. CO'n var hög men dom var hyggliga och lät mig skruva lite på fuggarna. Nu kan man andas ut och invänta våren. :)

Rent konkret så är det utväxlingen mellan vevaxeln och kopplingskorgen som menas (med primary reduction ratio), som i sin tur leder in "kraften" i vx-lådan. Edit: Rättade till mitt fel primary/secondary. :banghead:

Beställer du från England så betalar du engelsk VAT på 17,5% istället för svensk moms. Eftersom vi är med i EU liksom England så betalar du ingen tullavgift.

Hästkrafter är vanskligt att prata om. Det finns nog inga bromsbänkar som går lika etc. Pinton jag hade i min rallybil var fullrace, A8 kam, stora ventiler, portad av motortrimmare(inget hemmapul) inställd geometri i toppen(rätt längd på ventilerna) av elwamotors(viktigt på en pinto)riktig underdel med saabstakar, deckat block, dellorto 45'or mm mm. Den bromsade 142(drygt 180 i motorn) på hjulen hos trollspeed efter att tommy lagt sina vårdande händer vid den. Med andra ord, att få 100 literhästar ur en åttaventils gammal gjutjärnsklump är inte gjort i en handvändning.

Jag har också anmält mig på lördagen, men det verkar bli vansinnigt många så det kanske är smartare att åka på söndagen... :unsure:

Ett tips är att använda forumets sökfunktion eller att kolla under BEC-sektionen på forumet...där finns en uppsjö av svar.

jaså, dom är såpass dyra...väldigt vad priserna har gått upp sedan man själv höll på... :unsure:

Vad är ett vettigt pris? Vad är det som behöver renoveras? Vi se7enåkare ska nog inte ha så mycket förspänning som en rallygubbe vill ha då våra bilar är så mycket lättare, och vill man ha mer förspänning så är det en baggis att lägga i schims.