bexander Posted December 20, 2014 Posted December 20, 2014 (edited) Hej på er alla! Har hängt en del på forumet tidigare men nu har beslut tagits att jag skall bygga mig en sjua och skapar därför en byggtråd. Vem är jag? Kille på 31år, har alltid gillat att skruva och meka med bilar, utbildad civilingenjör i elektroteknik, håller på att omskola mig till helikopterpilot. Har ägt elbil tidigare. Vill bygga bil från grunden istället för att svetsa rost. Att det blir just en sjua beror på att det är en enkel och beprövad konstuktion. Naturligtvis kan jag inte låta blir att göra det på mitt sätt så min tanke är att montera elmotorn bak ihop med en transaxellåda från en framhjulsdriven bil och på så sätt få en tvärställd mittmonterad motor. Dessutom så vill jag använda en automatlåda som modifieras för att passa ihop med elmotorn (bla så tas momentomvandlaren bort). Batteripacket placeras fram där motorn normalt sitter. Allt placerat i en "bokram". Jag har inte kommit så mycket längre än planeringsstadiet men har iaf börja köpa in lite grejer. Räknar med att detta bygge kommer ta ett tag Är mycket tacksam för tips, tankar och ideer! Motor Växellåda Batterier Edited February 5, 2015 by bexander Quote
kengren Posted December 20, 2014 Posted December 20, 2014 Härligt med byggtrådar - kommer att följa din resa - lycka till kenneth Quote
cealm Posted December 20, 2014 Posted December 20, 2014 Välkommen med byggtråden. Ser att du delat upp batteripacken nu. Inte så tung numera..... Hoppas de flesta kommer igång efter "laddmotionering". Quote
bexander Posted December 20, 2014 Author Posted December 20, 2014 Lite mer data: Motorn har en märkeffekt på 12kW och en vikt på 54kg. Jag hoppas kunna plocka ur den iaf 40kW under acceleration. Kommer inte bli någon raket men bör ge hyffsad prestanda i en så lätt bil. Växellådan är 3-stegad, från VW Golf/Jetta MK1, väger 51kg utan momentomvandlaren. Kommer köra med extern elpump för att ge tryck till lådan när motorn står still, sedan tar den interna pumpen över när motorvarvet ökar. Batteriet vet jag inte riktigt ännu hur jag skall konfigurera, hur många celler i serie/parallellt, men det väger runt 120kg komplett. Motorn har en märkspänning på 144V. De individuella cellerna är på 3,3V och 15Ah. Cealm: Ja, de flesta verkar vakna till liv iaf. Verkar ge hygglig kapacitet men verkar som de inte levererar full effekt men förhoppningsvis fullt tillräckligt för ändamålet. Quote
cealm Posted December 20, 2014 Posted December 20, 2014 Vad bra att batterierna kommer till nytta. Quote
gka Posted December 20, 2014 Posted December 20, 2014 Kul med en el-sjua! Det verkar smart att ta lådan från en framhjulsdriven bil. Ska du ha batterier i kardantunneln? Men varför automatlåda? De som konverterar bilar till el brukar väl bara använda en växel framåt, typ trean eller så? Quote
bexander Posted December 21, 2014 Author Posted December 21, 2014 Batterierna kommer hamna där motorn normalt sitter i en sjua, alltså vid framaxeln. Det går att köra med bara en växel men det ger sämre prestanda ihop med den typ av elmotor jag avser använda. Att köra med en manuell låda utan koppling funkar att växla ändå men växlingarna tar tid då lådans synkringar bromsar motorn till rätt varvtal. Att köra manuell låda med koppling ger 10kg roterande massa i onödan samt att elmotorns lager inte är gjorda att ta de axiella krafter som blir då kopplingen trampas ur. Lagren slits fort. Alltså blir föredelen med automatlådan att den växlar snabbt och sköter sig själv. Det som är "dåligt" är normalt momentomvandlaren vilken jag inte kommer att använda så jag bör få samma verkningsgrad i lådan som med en manuell låda. Enda nackdelen är att lådan är något tyngre än en manuell. Quote
lassen50 Posted December 21, 2014 Posted December 21, 2014 Hur stämmer elmotorens varvtal emot motsvarande bensinmotor Med tanke på hastighet??? Lars Quote
bexander Posted December 21, 2014 Author Posted December 21, 2014 Lite svårt att säga exakt då elmotorn kommer från en eltruck från början men för denna typ av elmotor (serielindad DC) så borde den ge fullt vridmoment från 0rpm upp till 4-5000rpm. Så det bör stämma hyggligt med automatlådan i läge "kick-down". Jag vill inte att den skall växla upp för tidigt vilket den normalt gör för att spara bränsle ihop med en bensinmotorn. Jag har börjat med att försöka få ihop elmotorn med växellådan för att kunna provköra dem tillsamman på bänk. Planen är att så snart motor och växellåda lirar tillsammas som jag vill så kan rambygget börja. Quote
Rikard Larsson Posted December 22, 2014 Posted December 22, 2014 JAAAA! Fan vad kul tråd. Ser ut som headway LiFePO4-celler? OT: Mitt elcykelprojekt :) http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=4252&view=findpost&p=43404 Quote
bexander Posted December 22, 2014 Author Posted December 22, 2014 Helt riktigt att det är Headway LiFePO4-celler, 40152 närmare bestämt. Kul cykelprojekt. Jag gjorde det lite enklare för mig och kör med navmotor i min elcykel. Quote
LUPUS Posted December 22, 2014 Posted December 22, 2014 Jag har en cal look bubbla stående som kanske skulle behöva få el... bygg så kopierar jag :-) Quote
Jari Posted December 23, 2014 Posted December 23, 2014 Kul med elbilar! Kan tipsa om kompisens el-Hundkoja http://www.garaget.org/?car=257605 Hur tror du att automatlådan kommer gilla det momentet du får från motorn redan vid 0 rpm? VW lådan tål väl troligtvis inte hur mycket som helst. Quote
bexander Posted December 23, 2014 Author Posted December 23, 2014 Jag tror inte växellådan kommer ha några problem med att hantera de gissningsvis 100-120Nm som elmotorn bör kunna prestera. Återstår att se... Quote
bexander Posted December 30, 2014 Author Posted December 30, 2014 Det har inte hänt så mycket än. Letar efter en svarv... Dock så är momentomvandlaren styckad på de delar jag vill åt. För de nyfikne kommer här en bild på innanmätet. Dessutom så dök mina beställda Miata framspindlar upp idag. De väger 4,9kg/st inkl nav, bromssköld och undre spindelled. Quote
bexander Posted February 5, 2015 Author Posted February 5, 2015 Jag har skaffat mig en leksakssvarv. Jag har också skaffat mig en ny växellåda. Denna gången från en Suzuki Swift. Denna låda är också trestegad men den har elektrisk styrning av växlingen vilket gör att jag kommer kunna köra manuellt eller automatiskt. Tanken är iaf att använda en AVR (microprocessor) för att styra lådan. För den som undrar så väger lådan utan momentomvandlare 47kg. Den är också fysisk mindre än VW lådan. Quote
bexander Posted February 13, 2015 Author Posted February 13, 2015 Swiftlådan visade sig inte vara helt enkel att övertala till direktdrift utan momentomvandlare så kör tills vidare på VW lådan. Gjorde klart adaptern till VW lådan. Quote
bexander Posted February 22, 2015 Author Posted February 22, 2015 Håller på med adapterplåten mellan motor och växellåda. Plåten tillverkas av 20mm aluminium. Då jag inte har tillgång till metallfräs eller en tillräckligt stor svarv fick jag bli lite kreativ med handöverfräsen istället. Funkade mycket bra faktiskt. Dock inget mästerverk men de mått som är viktiga blev bra. Modifiering av handövefräsen. En MDF-bit som jag borrat och fräst lite samt en styrtapp med justerbart avståndet till fräsen. Höjdjusteringen vibrerade upp när jag fräste, därav det lite varierande djupet... Har ingen betydelse i detta fall. Den stora ytterdiametern är det viktiga måttet då denna centrerar mot motorn. Quote
bexander Posted March 1, 2015 Author Posted March 1, 2015 Efter lite borrande i aluplåten så passar den mot både motor och växellåda. Bild på axeladaptern. Quote
Rikard Larsson Posted March 2, 2015 Posted March 2, 2015 Ditt bygge. Tycker det är mycket intressant med elbilsbygge. Quote
Tobbe Posted March 3, 2015 Posted March 3, 2015 Detta är ju det coolaste bygget på länge :) Har själv en elhybrid (bensin/el, färdig bil, ej amatörbygge) och älskar just den elektriska delen. Tror det här blir hur bra som helst när du blir klar :) Ös på! Quote
bexander Posted March 8, 2015 Author Posted March 8, 2015 Jag har nu provkört drivpaketet med ett 12V batteri. Blev ~400rpm på motorn med den spänningen. Verkar fungera så långt. Kvar att göra är att kunna trycksätta lådan med oljetryck externt för att kunna starta med 0rpm med växel i. Normalt sköts det oljetrycket av lådans interna oljepump och motorns tomgångsvarvtal. Jag avser använda en Bosch 044 pump, backventil och tryckbrytare för att få till detta. Bilder kommer när jag har alla grejer. Har också funderat lite på rambygget då det är nästa steg. Dock är drivlinepaketet lite för stort så jag kommer nog inte kunna få in det på det vis jag tänkt (framför bakaxeln) i en std bokram så antingen måste ramen modiferas eller så får jag bygga en helt egen ram. Det som är problemet är att växellådans sprängkåpa kommer långt fram, in i förarutrymmet, lite för mycket. Blir väldigt konstiga vinklar på drivaxlarna om jag rycker bak växellådan så långt som jag behöver för att inte gå in i förarutrymmet. Anledningen till en helt egen ram skulle vara att jag troligtsvis inte kommer behöva hela det "stora" motorutrymmet fram för batterierna och skall jag ändå modifera så kanske lättera att bygga helt egen med inspiration från orginalet? Vad tror ni? Quote
tpau Posted March 8, 2015 Posted March 8, 2015 Har du tittat på en Sylvia Riot Det är en tolkning av formspråket för en sjua applicerat på en bil med ett framhjulsdrivet drivpaket bakom föraren. Sen finns även MEV Sonic Seven. Som är ett modernare fomspråk men fortfarande på seven tema med mittmotor. Kanske lite svårt att klämma in batteripacken dock.... /T Quote
bexander Posted March 9, 2015 Author Posted March 9, 2015 tpau: Tack för tipsen! Ja, det ser lite trångt ut för batterierna fram så lutar åt ett mellanting mellan Sylva Riot och Seven så blir det vad jag söker. Quote
bexander Posted July 25, 2015 Author Posted July 25, 2015 Dag att uppdatera tråden lite. Planerna har ändrats då jag insett att jag vill ha en bil med tak. Jag har därför införskaffat en hundkojakaross som är det nya utgångsläget. Planen är fortfarande bakhjulsdrift med mittmotor. Just nu är det rostlagning som gäller :banghead: vilket är tråkigt men förhoppningsvis blir det bra i slutändan. Jag vet inte om ni vill att jag skall skriva på detta forum. Jag hamnar helt plötsligt långt från Seven?? Quote
Jörgen Posted July 25, 2015 Posted July 25, 2015 Går väl bra att fortsätta med det tycker jag ,kanske så kan tråden behövas flyttas till kategori Övriga Kitcars/bilar eller vad säger våran Moderator ? :) jörgen 1 Quote
Jonas Posted July 27, 2015 Posted July 27, 2015 Klar du ska uppdatera oss om ditt elbilbygge. Så långt ifrån Seven är du inte, hundkojan hette Austin Seven i början! :-) Quote
fege Posted July 27, 2015 Posted July 27, 2015 Ja, kör på Björn. Alltid kul att se hur andra löser olika problem även om det inte är en Sjua. Quote
bexander Posted August 25, 2015 Author Posted August 25, 2015 Nu har det hänt lite. Golvet och trösklarna är bytta i hundkojan så nu finns det lite material att fästa resten i... Tanken är att kapa ur i stort sett hela bakändan invändigt och ersätta med rörram med motorpaketet. Utvändigt vill jag att den skall kunna passera som vilken hunkoja som helst. Som karossen ser ut just nu. Lite mockup på planerade förstärkningarna av bakändan. Har också förvandlat VW golf 1 styrspindel från: Till: 1 Quote
Rikard Larsson Posted August 25, 2015 Posted August 25, 2015 Härligt! Den där spindelförvandlingen. Är det bara bortkapning av material? Ser ju ut som en bra grund att bygga egna spindlar av. Ska du ha dem bak? Fram blev det väl Miata? Quote
bexander Posted August 25, 2015 Author Posted August 25, 2015 Det som är gjort med spindeln är bortkapning, svarvning och borrning. Inget material tillagt. Tanken är att använda dem bak i en Dedion-upphängning. Jag har lyckats hitta vw drivaxlar av lagom längd så att jag får till en spårvidd som passar hundkojan. Angående Miata spindlarna så tror jag inte att jag kommer använda dem. Det lutar åt egenbyggda macpherson ben fram istället. Mest för att få så mycket plats som möjligt för batterier under huven. Får se var det slutar. Första steget är att bygga bakvagnen tillsammas med drivlinan. Quote
bexander Posted September 25, 2015 Author Posted September 25, 2015 Nu har det hänt... själva bygget har startat. Känns bra. Har börjat på den bakre subframe:en som är tänkt att hålla hela drivpaketet bak på plats. Subframe:en skall sedan bultas fast i bilen. Motor/växellådsfästena är också tillverkade och i stort sett klara. Får nog till lite mer förstäkning på det bakra fästet (det på diffhuset). De kommer att ta upp hela momentet från drivhjulen med en väldigt kort hävarm. Lite bilder: Quote
bexander Posted September 30, 2015 Author Posted September 30, 2015 Håller på att konstruera bakaxeln och har konstaterat att det kommer bli lite trångt med drivaxeldamask mot bakaxel och bromsok. Letade lite och hittade att Nissan Micra damaskerna har ungefär samma mått invändigt men att annat utseende utvändigt. Gör så att nödvändig frigång går från 115mm till 95mm. Quote
bexander Posted October 14, 2015 Author Posted October 14, 2015 Lite tillverkning inför byggande av länkarmar till bakaxeln... Quote
bexander Posted December 30, 2015 Author Posted December 30, 2015 Provmontering av bakaxel. Verkar som teori och praktik stämmer. Bredden på axelröret verkar passa med drivaxlarna. Quote
bexander Posted January 7, 2016 Author Posted January 7, 2016 (edited) LUPUS: Med tanke på ditt senaste bygge så framstår allt annat som enkelt... :) Byggde en jigg av träbitar för att kunna punkta ihop bakaxeln rakt. Blir till att tillkalla svetshjälp för att helsvetsa axeln. Edited January 7, 2016 by bexander Quote
LUPUS Posted January 7, 2016 Posted January 7, 2016 (edited) LUPUS: Med tanke på ditt senaste bygge så framstår allt annat som enkelt... :) Hade det inte varit så jädra dyrt med batterier så kanske det blivit EL på det bygget oxå. Men om 5 år eller så kanske det är rimligt att sourca lite gamla vanliga el bilar. Ser fram emot hur du löser det. Finns för övrigt en bra tråd om en "smart" på el där han byggde egna batteri pack från standard batterier +truck motor , läsvärd Edited January 7, 2016 by LUPUS Quote
bexander Posted January 8, 2016 Author Posted January 8, 2016 LUPUS: Bensin/Elhybrid? Då behöver du inte så mycket batterier. Förbränningsmotorljud + elmotorvridmoment... Quote
bexander Posted January 10, 2016 Author Posted January 10, 2016 Har fått svetshjälp av Kilkenny (stort tack!) på forumet så nu ser bakaxeln ut så här: Så slängde ihop allt för att se hur det lirar och det finns hopp om att det skall funka: Quote
Kilkenny Posted January 10, 2016 Posted January 10, 2016 Ser smutt ut, hur mycket slog det sig? Lite toe-in kanske är önskvärt? :) Quote
bexander Posted January 10, 2016 Author Posted January 10, 2016 (edited) Det skiljer ca 3cm i spårvidd mellan framkant och bakkant på däcket så lite massage av bakaxeln lär nog behövas framöver. Väntar dock med det tills allt är svetsat på axeln. Misstänker att jag kanske inte fått det helt bra från början så allt är nog inte pga svetsningen. Edited January 10, 2016 by bexander Quote
Kilkenny Posted January 13, 2016 Posted January 13, 2016 Tja, det var ju generöst med ampere. :) Finns tillgång till hydraulpress här om det skulle va så. Quote
bexander Posted January 13, 2016 Author Posted January 13, 2016 Jag har gjort ett försök att övertala bakaxeln till att få rimlig toe-in idag. Verkade som att mina övertalningsmetoder fungerade för felet var nästan borta när jag upptäckte att ett av mina nya hjullager glappar som bara den så det måste reklameras innan arbetet med att rikta bakaxeln kan fortskrida. Quote
Jörgen Posted January 17, 2016 Posted January 17, 2016 Kan nog vara en bra ide innan svetsning. Quote
bexander Posted January 18, 2016 Author Posted January 18, 2016 Länkarmar och panhardstag till bakaxeln är klara för helsvetsning. Har börjat kapa ordentligt i karossen... Funderar på hur jag skall göra förstärkningar för att få en stadig botten och något att fästa hela bakvagnen i. Bra ideer mottages varmt... Quote
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.