cealm

Värre än så kengren: 1 tänker på veden 2 får hem den 3 slänger in veden 4 lastar veden 5 bär in veden 6 tänder eld på veden 7 via det vattenburna systemet värms huset 8 ut med askan 9 sota skorsten 10 arbete som måste göras för att tjäna de pengar som behövs Minst 10 gånger värmer veden mig mer eller mindre redan. Inte undra på att en global uppvärming är på väg. Jag byggde en vedklipp förut (numera såld) ett muskedunder som utan att gå ner i varv på hydrauliken "giljotin-klippte" 26 till 27 cm tjoc ved. Spelade ingen roll vilket vedslag det var av de normal sorterna, björk, al, gran, tall mfl.

Motion erbjudes i lung och idyllisk lantlig miljö. Volymträning, 10m3. Ytterligare 10m3 volymträning kan erbjuds när den första är avslutad.

En till som tycker det ser bra ut i maskinrummet. En fråga: Din rattstång = delar från Volvo 240 eller Rover eller något helt annat?

Använd kommande skattevikt förmodligen cirka 760 kg (förare 70kg + 15-20kg reservhjul + 10kg verktyg). --->>> ger 7,6 * 20,3 = 154 hk

SNYGG kärra!! Vad du än gör skippa SFRO besiktning den kommer aldrig igenom.... den blir uppäten!

--- plus att juristen har 999 liv och kan alltså slösa mer än katten.

Antas: DEt är precis där som tolkningen är. Vad egentligen betyder manuell. Å andra sidan så är det så mycket annat som inte ens kollas i besiktningarna, tro mig, i lite olika andra trådar har redovisat många konstigheter. Så det skulle nästan vara ett nöje att åka på ett problem med en installerad reducerare som någon sorts "uppvägning" mot allt annat som slinker igenom som kameler. Oj, nu blev jag kanske för kritisk, jag borde vara glad som kommit igenom, med tex trasiga hastighetsmätare eller hastighetsmätare som sitter så långt ifrån synfältet så man knapp ser den ens om man vet var de finns.. Jag kommer ha reducerare på nästa bil......

DEt var det jag reagerade över, texten säger "ej tillåten" men möjligen tillåten om det krävs verktyg, Ref ordet Manuellt.....

Har läst på i VVFS men kan faktiskt inte hitta orden som direkt förbjuder ditt förslag. tex 7 § Färdbroms skall vara så inrättad att hjulen på en och samma axel bromsas med samma kraft när bromsens samtliga kretsar fungerar och när friktionen mellan hjulen och vägbanan är lika stor för hjulen på samma axel. När det står samtliga kretsar skulle det kunna tolkas som ok men eftersom bromskraften mellan fram respektive bak är på en normal bil (inga specialinställningar) fördela inom intervallen cirka 60-75 procent fram och 25-40 procent bak då borde den idén falla platt till marken. Fast det står "samtliga kretsar" så ..... Läser man sedan 14 § Manuellt manövrerbara anordningar för reducering av bromskraften eller manuellt manövrerbara avstängningskranar, som inte är att hänföra till manöverorgan, får inte finnas i bromssystem Då verkar det som bromsreducerare inte längre är tillåtna. Bromsvåg måste vara ok så länge den inte är byggd för att justera under färd, men reducerare? Manuellt manövrerbara ------ får inte finnas. En reducerare med en ratt som man inte når under körning verkar vara otillåten men en reducerare som du kanske måste lossa ett lock på och innanför finns en insexskruv som man vrider lite det kanske är ok. Den är ju iså fall manuell men kräver verktyg för att ändra. Bara en hand räcker inte. Det här blev lite intressant vad som får och inte får ha i en amatörbyggd bil. 41 kap talar om vilka § som skall tillämpas i 12 kap. Vi kan säkert trösta oss att för min del in mina bilbesiktningar har vad jag minns bara fått frågan om 2 krets. Inte vilken typ av tvåkrets. Jag kommer fortsätta med en krets för fram och en för bakbroms, utan bromsvåg men en reducerare. Så får jag väl se om någon inom SFRO har synpunkter eller om någon inom SBP , eller Transportstyrelsen har synpunkter. En lite kul sak i VVFSen: 22 § Parkeringsbromsen skall ha ett från färdbromsen helt skilt manöverorgan. Den skall utan att skadas kunna ansättas vid hastigheter upp till 20 km/h. Den skall vara så konstruerad att den kan kvarhållas i ansatt läge på helt mekanisk väg. Är det inte bra -- "utan att skadas" ......Jag gillar den skrivningen.

1. Ska man ha bromsvåg eller inte? Jag bromsvåg på båda mina bilar men nästa bil kommer troligen inte få det. Jag har ställt vågen 1 gång sedan är den inte rörd. Bromsvåg bort och nästa bil / bilar få en bromsreducerare till bakvagnen istället. Där finns det två typer eller sätt att reducera. En sätt som är dyrare och ett billigare. Så kommer troligen bilstandard på CealmSeven bilar. Hoppas någon på forumet mer kan utveckla de olika typerna av reducering och dess för och nackdelar. Den billiga typen är i princip en "hålreducerare" den dyrare fungerar på annat sätt. 2. Hur stora huvudbromscylindrar ska man ha? och hur räknar man ut det? Jag har .625 fram och .75 bak på båda bilarna. Många har den setupen. Till kopplingen har .70. Jag har 240 ABS ok fram och vanliga 740 ok bak. Andra ok kan kräva andra cylindrar. Inom intervallet .625 och .75 tror jag du hamnar oavsett. 3. Ska det vara olika storlek på fram krets och bakkrets? Se ovan 4. Om Ja på 3 Hur fungerar det när man (vad jag har förstått) kopplar bromskretsen men Höger framhjul - Vänster bakhjul och andra kretsen Vänster fram - Höger bak. Varför? Antingen har du fram i ena kretsen och bak i andra eller så bygger du en riktig triangelkrets. Tror inte ens du kommer igenom SFRO med ditt förslag om någon upptäcker det. Hinner inte läsa på om ditt förslag men jag tror faktiskt det är förbjudet. Kolla VVFSen. 5. Om man har en bromscylinder med två kretsar i samma hur fungerar dem? Det funkar och blir en mindre enhet, billigare. Helt ok.

Antas: Morty har nog det snyggaste och renaste garaget på forumet. Jag har kollat igenom tråden bakåt och möjligen går det att hitta en liten smutsfläck i inlägg 281, bild 3 och 4. Det är dock osäkert om det är en fläck eller ej. Jmf även bild 6 och 7 i inlägg #281. Troligen är golvet tvättat och målat mellan dessa bilder. (eller så är det ena vardagsrummet och det andra garaget. Och med den finishen på rummen är det nog lätt att gå fel....) Snyggt Morty, både bil och garage.

Bra gjort vedde. Förutom bild och ljud på motorstarten har jag ett förslag till för kamera nr 2. Den vill jag gärna ha riktad mot en av kardandelarna så även dess första varv är dokumenterade. Går det att ordna? Eller blev det ändring så jag inte längre har "viss koppling till en kardandel"?

De där är fina små bilar. Synd bara att de blir så tunga. Jag byggde lättvikt på den tiden så stjärnmotorer i den klassen var inte min grej (då). Kanske inte idag heller....

Min första bil jag byggde om var en Fiat 600. Tog drivlinan och byggde en ny ram med en ombyggd framvagn från en packmoped. Jag vände vänster och höger nav så bromsskivorna kom ytterst, stagade dessa och monterade nya Vespa hjul istället. Den bilen vägde inte mycket. Tro det om ni vill ...... Vikten alltså.... Det var anno 1973. Det är ett tag sedan. Kylaren läckte en del så jag hade inte glykol i och om man glömmer att tappa ur vattnet och kylan kommer brukar problem uppstå. Topplocket spricker. Då var den sagan all. Men nya tag och snart stod Skalmina klar. En helt ombyggd VW. Kort och ruggigt lätt och gick ohemult fort. Överlevde även denna bil. Vad är det man säger? Been there, done that. Alltså byggt lätt och kört fort framförallt på små skogsvägar och med betoning på små. Jag kanske aldrig nämnt detta förut? Hann även välta med VW bilen. Bågen höll och även jag trots att bilen inte hade något bälte. Steg ur välte tillbaka bilen (själv), startade och körde igen, lite lugnare i cirka 5 till 10 min sedan var allt glömt....

Fiat 500 och 600 finns på Blocket. Om det är en Fiat är det någon som inte heter 5- eller 600. Vad finns det för några då. Fiat 850. Skall kolla blocket nu. 13 hk nog var 850 på mer hk? Edit. Tillägg: just kollat blocket och Fiat 850 fanns där, då föll den iden

Det är svårt det här. För varje fundering jag får kollar jag Blocket, skall inte finnas där säger du. Trabant kändes rätt men även de fanns på Blocket. Du får nog säga hur många hjul den rullar på, 2, 3 eller 4 (eller fler).

Välkommen in i forumet som byggare Sleiper. En byggbesiktning innan sommaren är slut ser vi fram emot eller vem vet det kanske det även blir mer... Bilder i första inlägget. Bra! Du har läst på som gäst och registrerad för bilder gillar vi.

Nu är den hemliga motorn såld och även tanken är såld. Kvar är endast ett tomrum i Anglians främre del. Detta tomrum kommer fyllas med elektricitet. Cirka 84 Volt.

Anglia -57an är befriad från sin bensinmotor. Även tanken är borttagen En hemlig motor.

Grattis "roll-out-2012". Kul att städa?

Ok. Det låter som en klok ide med 13 tum. Är höjder och med det omkrets ungefär samma på R däck som vanliga med samma mått? Tex 185/70-13 R mot 185/70-13 Vanliga

Tack Morty. Jag har börjat räkna på framvagnen till en ensitsig bil. Använder CASIM från Pelle 17B. Jag vill ha bilen "så liten" att den är max 1290mm utvändigt däcken. Kärran jag tänkte använda till bilen sväljer 1300mm. Jag kanske kan ha 185 eller 175 däck också om du har 195, eller? Är 42 i ET ett normalt ET eller finns det alla möjliga att välja på? Jag tittar på Formula Junior måtten. 6.18.2. Minimum track: 110cm. 6.18.3. Minimum wheelbase: 200cm. 6.18.4. Maximum width of body: 95cm. 6.19.2. The minimum weight limit is 880lbs (400Kg).

Kul att lufta bilen (dig) eller hur?

Blocket och Arboga En bil till salu som dök upp på Blocket.

---- nästa projekt som anländer om en månad eller så.. --- Och det är ett.....?