cealm

1. Jocke4U 2. Pac 3. Carl-Erik Almskoug cealm 4. ...

Man väger bilen med full tank sen läggs det på 70kg (för föraren)= tjänstevikt. Plus man fyller vågsedelns fält för reservhjul samt verktyg med den uppskattade vikten. Uppskattningen är oftast schabloniserad.. Skall man vara riktigt noga så anger man egentligen tankvolym på blanketten ock sedan anger hur mycket bränsle som tanken vid vägningen innehåller. Därefter beräknas vikten. Desstom bör man göra det enskilda godkännandet och vägningen vid olika tillfällen och lämpligen på olika stationer. Vågsedeln är giltig i 30 dagar. Mot bakgrund av ovanstående är det inte svårt att få en lämplig motoranpassad vikt såvida man inte ligger allt för långt ifrån sin bils idealvikt.

Vikt ska inte vara ett problem. Du ligger så nära så det löser sig. Banta en bil är mycket svårare. Det finns många olika rykten hur man kan göra för att lösa en sådan fråga som vikt enkelt. Jag är auktoriserad "överviktare" som du med förtroende kan vända dig till via tel eller PM eller mejl. Goda referenser finns, tex Drake på vårt forum.

Ok. Nedräkning, håll oss underrättade.....

Vad gör man inte för att lätta bilen...... Hur kommer du förklara bristen i köket inför kommande inventering?

Ta vinkelslipen "under-upp" och slipa bort det lilla som behövs. OBS! Det rådet är bara till för de som inte ständigt vill leva "on the edge" Övriga tuffingar som Antas tar Tigersågen. Gärna en 380V 3-fas Tigersåg om nu sådana finns.

Grattis steel!

Jo jag förstår vad cealm menar......... - Bokram = helt ok med 240 - En ram som är bredare än bokram = ok för 240 den också om man anpassar fästena för längsgående bärarmarna så inte dessa sitter "för långt ut", plus att man anpassar fästena för bärarmarna mot ramen på motsvarande sätt. - En ram lika bred som CealmSeven V8 = glöm 240, här krävs 740. K-länken gör att man bara behöver ta hänsyn till en längsgående bärarm, den andra bärarmen är ju riktad inåt och stör inte på något sätt bredden av bakaxeln. Tidigare var jag väldigt fundamentalistisk i valet 240 / 740 det som avgjorde min tidigare syn var sättet som båda bilarna hade de längsgående bärarmarna monterade mot ramen. I mitt fall monterade på utsidan av ramrören och uniballs med M12 repektive M14 mot ramrören. Det stjäl utrymme, mycket värdefullt utrymme. Det är både rör, uniball, bricka samt sexkanthuvudet för M12 alt M14 som bygger centimetrar. Numera har jag reviderat uppfattningen till måttligt fundamentalistisk dvs, genom att bygga på ett annat sätt går det att ha en bredare cockpit än bokramens och ändå klara en 240-axel. Cockpiten får dock inte vara hur bred som helst. Bara en sådan sak som att placera bärarmsröret "lite" asymetriskt inåt mot hylsan som gummiupphängningen ligger i. Bärarmsrör på 25mm och hylsans bredd 40mm. Vinst 5 mm på var sida utan något problem. Alla olika små förändringar kan sedan kvitteras mot "bredd-millimeter" jämfört med bokramen där asymmetrin bara är en komponent.

Det är så smidigt att båda uttalandena är korrekta. Sånt har jag tränat en del på...... MEd breda bilar som mina är samt hur yttre bärarmslänken sitter då passar bara 740 på ett vettigt sätt men om jag flyttat in yttrebärarmsfästet en aning så skulle en 240 axel fungera. Nu bygger jag med 240 axel för det passar bilen. V8-bilen var väldigt bred och där behövdes verkligen en 740 axel. Hoppas det var ett tillräckligt bra svar. Kan tillägga att med K-länk är det lättare för det är bara en "yttre bärarm" att ta hänsyn till K-delen är inget som stör i bredden.

Ute och väntar på sitt lyft.....

Tre små bakaxlar väntar på sin svets ...........

Jag är dåligt insatt i hockeyns värld men hittade denna tabellen. Det jag inte är riktigt på det klara med är om det kan anses vara en bra tabell för tex Arboga eller ej. Det verkar finnas en etta, tre tvåor och en trea. Det är säkert många matcher kvar att spela innan tabellen är slutgiltigt klar.

I inlägg 767 högst upp finns förklaringen. Förberedd = Viktigt.

Den här grå ramen kommer hängas upp på väggen utomhus för "årgångslagring".

Nu är Anglian på plats i verkstaden. Den står stadigt på 4 hjuldollys och det är lätt att flytta runt bilen vid behov.

Luftigare runt verkstaden. Observera på bild nummer 3 att en båt är strategiskt förtöjd om snösmältningen skulle bli för besvärande.

Mer tillgänligt numera. Jag kan även "smita ut" åt vänster för Anglian är flyttad. Den skall in i verkstaden.

Är det en perenn-bil som står snett bakom den perenna Volvon. Om det är en bil, på vilken tomt? Din ? Grannens?

En helt annan fråga Antas: Varför är det så lite snö på taken och så mycket snö runt huset. Det verkar gälla även för grannhuset i bakgrunden. Kör alla grannarna inkluderat dig med snöslungorna på taket för att fylla ut sina trädgårdar? Sista mars går "snökontrollanten" runt och mäter djupet. Fastighetsägaren med minst snö på taket och mest snö i trädgården vinner tävlingen, eller?

Beroende på färgmatchning kanske bredvid Volvon. Skall den bort då är det "Brun tunna" = kompostering och / eller rötning. Ni kanske kör bussar mm på biogas? Då kan en Sierra göra nytta.

Minus 18,5 till minus 19,5 om mornarna i Assartorp. Inte kul. Jag ser att Volvo-perennerna börjat titta upp i gräsmattan. Har du fler perenna bilar planterade på tomten?

Biltema säljer karosseriplåt. Plåtark, finns lite olika sorter

Mellan 5 och 8 liter per minut. 20 liter blir rätt dyrt också........ Sidan 13 spalt 2. Där finns tumregler för flödet. Där finns också vad som händer om flödet är för högt = luft kan "dras / sugas" in i svetssmältan. Hela PDF-en är värd att studera.

Kan laser- eller vattenskära hålet vara ett alternativ till att borra?

Klippning av elsystem enligt "Julafton-metoden"?