cealm

Här kommer bildbevis så de övre bakre bärarmarna verkligen finns. Kan även nämna att gummibussningarna är "produktutvecklade" hos tillverkaren numera. Förut köptes de med en avfasad kant som skulle underlätta ipressningen. Numera säljs de utan avfasningen som i praktiken innebär att köparen måste själv fixa en avfasning. Nu gick det fort att göra i svarven. Utan avfasning skulle det knappast gå att pressa in bussningarna på ett bra sätt. Olja och en kraftfull press löser det mesta....... Ps för den som undrar varför jag har så många gummibussningar så är svaret att det är inte alla heller. Till en 6x4 går det åt mycket bussningar plus att de även räcker till en bil till.......

Idag 11 maj är det dags för Vårmönstringen i Lindesberg. De tidigare åren har jag varit en trogen besökare med towbar-kopplat ekipage i cruisingen. Sedan har jag varit en lika trogen besökare på en speciell P-plats för "losskoppling" och vidare eskapader i Lindesberg med endast Sevenbil. För att mot kvällningen koppla ihop och ibland ta ett extra towbar-cruising-varv och sedan hemåt mot natten. Jag kan lova att Sevenbilar är så välkomna bland alla förhistoriska V8 monster som normalt uppträder på gator, torg och parkeringsplatser. Det är också ett utmärkt tillfälle att studera olika avgaskombinationer samt olika typer av underreden på V8-monstren. Man har rätt god utsikt på dessa detaljer från en Sevenbil. Det är dock viktigt att välja rätt cruisingposition dvs att ligga efter en V8 som normalt fyller bensin och kollar oljan. Det finns dock en del som får göra tvärtom. Undvik dessa! Jag har erfarenhet att sådana cruisingpositioner.

Vad klar fartyget själv för istjocklek utan assistans?

jol: Jag drömmer om att ha en lika fin konstruktion som i inlägg 793 ovan men jag får nöja mig med en betydligt enklare konstruktion. Det blir en simpel remväxel ut från bakaxel nr 1 vidare via en sidställd axel och en ny remväxel till bakaxel nr2. En fattigmansvariant av inlägg 793...... För mig är det viktigaste att få en siffra skiljt från 1 (ett) i registreringspappren vid rubriken "Antal drivande axlar bak". där skall det stå 2 (två). För det finns ingenting i VVFS 2003:22 eller någon annanstans som jag hittat som avgör hur mycket kraft som måste tillsättas bakaxel nr 2 för att den skall "anses drivande". En remväxel överför inte så mycket. B-rem 160 mm skiva 4000 r/m = under 7kW. Kollade i tabeller igår för just den uppgiften. Men roligt (hoppas jag)! Vem vet, bilen kanske blir helt värdelös på väg och det kommer jag hinna prova för om det är så när verkligheten kommer ifatt då finns människan bästa vänner att tillgår Vinkelsliparna redo och vips har jag en vanlig ordinär Sevenbil med en bakaxel och en framaxel om jag kapar rätt...... Fast jag har konstruktiosidéer om den skulle bli för "bånglig" med en styrradie på hiskeliga 15 meter eller så......

Svarvning klar så nu kan fästena för M12 uniballs som skall in i bärarmsrören svetsas fast. Vi pressade också in bussningarna i rörhylsorna. Det gick åt en del kraft men med olja och en stor press så gled bussningarna på plats. Planerat kontruktionen för växeln mellan drivaxel nr 1 och drivaxel nr2. Den får jag tillverkad när der så blir dags. Eftersom jag inte satt in någon bild på det som är gjort kan jag heller inte vara säker på att det är gjort....för bild = finns = gammalt LocostSweden-forum-ordspråk.

Välkommen ombord igen janne85. Kul med ett mittmotorbygge som omväxling.

Snygg K-länk. Jag gillar K-länk på Sevenbilar.

Samtliga fyra övre bärarmar är svetsade till 50 procent. Den delen som håller V70 bussningen och sitter mot bakaxelfästena är klar. Andra änden med uniballs är kvar att svetsa. Fast innan det är möjlgt att svetsa måste de gängade fästen jag köpte hos Sellholm anpassas något. Skall svarva bort 0,6mm då passar de i bärarmsrören. Håller på och ekiperar upp bilarna med däck. Prognosen var 16 däck, hittills avklarat är 8 stycken. Två till imorgon och sedan i närtid 6 stycken till 6x4 bilen. Då blir målet nått dvs 16 styck.

Thomas, fege: För SMA arrangemang som vi har krävs två delar, en arrangörsförsäkring och en personlig försäkring. Ett exempel från förra året, Kinnekulle 2012. Ju mer som deltagarna kan göra klart redan på hemmaplan förenklar och underlättar något otroligt i samband med incheckning. Jag vet det av egen erfarenhet. 2012 var det ren tur att Jörgen och jag var påplats och startade incheckningn cirka 06:20. Vi blev precis klara till minuten före förarmötet. För allas bästa så körningen kan starta på utsatt tid bör allt vara klart och bara kunna "prickas av" kördagen. Jo, det kostar några kronor extra för en årslicens men den är också användbar på alla SMA-försäkrade arrangemang plus att incheckningen går så mycket smidigare när det bara är att kolla årtalet på SMA kortet.

Har börjat punkta övre bärarmarna till 6x4. Jag byggde en jigg för att få bärarmsröret och hylsan att på samtliga fyra bärarmar att hamna på samma sätt och med samma mått samt vinkelrätt och bra. Det tog inte många minuter att fixa jiggen och punkta ihop det hela. Det är bra att ha lite grova grejor i "järnförrådet". Grovt är formstabilt. Det passade direkt med vinkelprofilen som hade 7mm gods samt plattjärnet med 10mm gods. Obs sista bilden är bara en principbild, bärarmsröret är tex inte Tubeemiter-slipat.

Vad fin den är en sådan skulle jag vilja ha. 60-års present kanske......

Antingen band eller separata piggkedjor. Piggkedjor är enklast men band är tuffare. Svårt val.

--- 70,7 dB --- Var motorn igång? Det måste vara ett lägsta notering på hela forumet. 74dB tror jag redovisats förut men 70,7dB....

Jag måste få ihop en SEvenbil till så jag har två för det är riktigt kul att köra ett helt fordonståg. Totalt är ekipaget på filen cirka 15 meter långt.

En trevlig liten Towbarfilm. ----- Man skall ha Towbar --- eller hur var det nu den där låten gick? För känsliga tittare kan jag bara nämna att det ser ut som jag kör fort men i själva verket går det i den stipulerade hastigheten för Towbar-Fordonståg. När kameran är riktad bakåt blir det lätt hastighetssynvillor.

--- Calle nu vet jag va en towbar är... Fick hjälp av tanten...---- Det är en klok fru/sambo (tant törs jag inte skriva) du har. Är hon måntro med i Towbar-församlingen?

Towbar är ett enkelt och bra sätt att ha en bil på släp. Jag tillhör gruppen kraftigt Towbar-frälsta. Ser ut som ett liggande stort A där spetsens på A har en kulkopplingshandske till dragbilens krok och respektive ben på A sitter stadigt mot den dragna bilens nos. Längd på A dvs fästpunkter till respektive bil är 110 till 125cm. Bredden på A på den dragna bilen bör eller mer rätt ska inte understiga 60cm. Inget rattlås utan fritt snurrande styrning och du får en liten bil på släp som följer dig i hjulspåren. OBS det går inte att backa med ett Towbarkopplat fordon orsaken är castervinkeln, hjulen kommer ställa sig tvärs inom 20 till 50 cm av backingsförsök. Planera körningen Skall fixa några bilder till dig. Jag har vara på att dra två Sevenbilar med var sin towbar efter V70. Fordonståg heter det och är tillåtet enligt Vägtrafikförordninge för jag som bilfabrikant har specificerat mina fordon för detta. Bra va? Det finns ett speciellt lagrum för just Towbar inom ramne för så kallade efterfordon. Normalt får inte ett efterfordon vara fjädrat men här gör Transportsyrelsen ett udantag för Towbar. annars skulle inte grävmaskin- och skogsentreprenörer kunna ha sin bilar på släp när de är ute på uppdrag. Detta undantag är en lycka för oss Towbar-frälsta. Jag har hunnit bli stoppad av polisen, jag hann faktiskt inte mer än cirka 2 mil så var det dags men jag hade läst på så polisen tackade för lektionen och var glada över att få lärt sig något nytt de inte kände till. Du är varmt välkommen in i Towbar-församlingen. Ingen inträdesavgift utan bara roligt och nöje att köra SEvenbil på nytt sätt. Jag har cruisat med Towbar i flera städer i samband med V8 cruisingar. V70 = 5 cylindrar + Sevenbil = 4 cylindrar = 9 cylindrar totalt och V-åttorna ligger back 1 cylinder där....... Länkar kommer!

Installera en Towbar kanske?

Bra jobbat och ett grattis.

Bygget går vidare. Plåtarna som håller bakaxel nummer 1 är omborrade så de numera även passar Volvo 240 axel utöver Volvo 740 som de ursprungligen var borrade för. Det är enkelt med plåtarna att ställa in en bestämd rideheigt. Det är lätt att mäta in bakaxeln eftersom höjden är fast i förhållande till byggramen dvs underkant ram. Jag behöver bara hålla rätt på måtten i längsled, sidled samt att bakaxeln har korrekt vinkel dvs 90 grader mot ramens längsled. Det tar inte många minuter att mäta in. Ser kanske lite ovanligt ut med dubbla bakaxlar på en Sevenbil men det kommer nog bli en riktig "hit" eller så förblir det bara ovanligt.

Grattis Krolleg på födelsedagen!

Svaret på "förankring och involverande" är: Styrelsen tog på en ledamots initiativ (INTE mitt) Ford klubbens omfattande regler för bankörning som grund. Jag och en ledamot skalade, förkortade och anpassade Fordklubbens mycket bra regler. Fordklubbens regler var 2 eller 3 tätskrivna A4. Vår version är klart kortare. Den enda frågan som rönte debatt i styrelsen var omyndiga passagerare. Debatten gällde endast ansvarsfrågan för den som arrangerar (banchefen). Blanda nu för allt i välden inte ihop min roll vid kommande Kinnekulle, se längre än så, dvs generellt. Av frågorna och svaren i den här tråden är en möjlig skiljelinje mellan oss om Grundreglerna skulle presenterats och därefter antagits, dvs ungefär nu efter trådresonemanget eller om det skulle gjort som det är gjort dvs antagits först och publicerats sedan. Det finns, vilket jag hoppas alla läst, en intressant paragraf i LocostSwedens stadgar §15. För säkerhets skull klipper jag in den nedan samt länkar de kompletta stadgarna: LocostSweden Mk stadgar Det blev ett "foto" jag fick klippa ut och klista in därav storleken på texten. Paragraf §15 blir med Grundreglerna kompletterad och mer heltäckande. Sakfrågan däremot hur vi anordnar och hur ansvaret är fördelat kan jag inte i tråden se någon väsentlig skiljaktighet i. Frågor och synpunkter besvaras fortlöpande och är nu inte lägre kvar på "textinnehållet" i Grundreglerna utan på begreppen "förankring och involverande". Summeringen skulle bli i så fall om styrelsen kan fatta egna beslut eller ej. Jag anser att styrelsen fullföljt sitt uppdrag. Plus att alla beslut gäller inte längre än till nästa beslut tas. Om vi nu sträcker och förbi alla diskussioner och tänker på vad Grundreglerna innebär och vad ditt förslag Pac om Projektorientering innebär. - Vi har stadgar som reglerar LocostSweden, ändrade senast 2008, dvs rätt stabila - vi har Grundregler för bankörning som kan vara dispositiva dvs den som vill arrangera kan göra det med gällande Grundregler och med förändringar. - Vi har en beslutad Projektorientering som öppnar för alla att arrangera evenemang, där styrelsens främsta roll är styrgrupp för finansiering och stöd. Är det något som saknas i listan ovan för att engagerade medlemmar skall kunna ordna arrangemang för tex bankörningar? Just nu känns det mer som diskussionen inte handlar om innehållet i reglerna eller medlemmarnas möjlgheter utan är på andra spår. Det vore bra om vi återgår till om listan ovan är för liten eller felaktig och behöver kompletteras för att fungera.

Rikard Larsson: livefeed på forumet går bra,,,,, om du skriver och postar väldigt fort

Pac, jag tror inte vi har olika åsikter i någon större omfattning om vi läser våra inlägg ordentligt samt tillhörande protokoll och länkning. Att jag sedan driver en "extremt tydlig linje" det är för att klara ut ansvarsfrågor så ansvar mm inte kommer som en otäck överraskning när man minst av allt vill det. Så något "gigantiskt missförstånd" Njaa är det verkligen det? Fråga eller kanske påstående. Här råder det tvivel: Dessa regler påverkar medlemmarna mer i det dagliga utövandet av sin hobby(inom Locost MK's regi) än statuterna för Locost MK. Det är alltså väldigt viktiga regler(för Locost Mk!) som handlar om hur vi kan arrangera banträffar i hela klubben, inte bara för Kinnekulle 2013. Svaret är: Kinnekulle är bara ett exempel det hoppas jag alla förstår. Reglerna är generella, de gäller på Kjula, Gröndal och andra banor mm. Det borde kännas skönt för den ansvarige att ha regler att vila sig mot. Jag tycker du har ställt bra och relevanta frågor i tråden som jag besvarat vartefter. Jag är faktiskt glad över att du ställer frågorna för då blir "appendixet" överflödigt. I styrelsen inför publiceringen diskuterades ett "appendix" eller direkt text i tråden med förtydliganden. Nu blev det direkt text = svar på frågor. Så ett "Appendix utgår". Alla bäst hade varit att förklaringarna eller "Appendixet" skrevs och publicerades samtidigt å andra sidan tror jag många följt vår skriftväxling så jag tror att skriften i tråden gett större spridning. Fast det är bara min gissning Det som är kvar som du funderar på är det ovan där det "råder tvivel".. Det är omhändertaget om än att jag inte hann skiva appendixet som jag nämner i inlägget 08:33 --- Din sista fråga Pac återkommer jag med både i tråden men även i ett Appendix till reglerna som kommer tas fram. ----- Frågan är behandlad i styrelsen i samband med grundreglernas framtagning dvs att det finns möjlighet att göra avsteg från reglerna. Projektorienteringen som är bra att vi nu har innehåller rubriken riktlinjer. Det är taget från förslaget. Där skriver den som driver projektet vad man vill göra med projeket och eventuella avsteg skrivs in i planen. Grunden för ett projekt enligt protokollet vid årsmötet är: Föreslagna aktiviteter kommer till styrelsen i form av beslutsunderlag för beslut hur stor täckning av ”förlust” som kommer att behövas. Projektledare (företrädesvis den som föreslår en aktivitet) tar fram en projektplan med följande delar: - Vad som skall göras - Beräknade ekonomiska åtaganden - Föreslagna mål som ska uppnås - Riktlinjer för projektet Med detta så ser inte jag svårigheten att föreslå och arrangera bankörningar i hela klubben enligt det du skriver under rubriken "Här råder det tvivel". Projektorienteringen gör att det är fristående så ansvarsmässigt är det projektledare / utsedd banchef i aktuellt arrangemang som står ansvarig och ingen annan. De ekipage som släpps ut på banan skall uppfylla reglerna för aktuell bankörning. Absolut viktigast är att projektledaren / banchefen verkligen förstår sin roll och sitt ansvar. Grundreglerna för bankörning kan vara dispositiva men ändrar man så tex icke myndiga med SMA-försäkring får åka så måste banledningen för arrangemanget hantera ansvaret och förstå vad detta innebär. Jag har ställt frågan om SMA och icke myndiga till Fredrik Skoghaug för att få hans syn på detta. Av svaret som är inklippt nedan ser ni att SMA kan försäkra omyndiga men vårnadshavarens tillstånd är upp till ansvarig för arrangemanget. Kan vara bra att känna till att även detta låg till grund för reglerna innan beslut och publicering gjordes. Ansvarsfrågor är extremt viktiga att hantera korrekt för mig. Fredrik S i april 2013 svarsmejl på frågan om omyndiga: Ok…. Det är ok för mig oavsett hur ni gör….. det ansvaret är ert i slutändan att ta målsmans tillstånd…. Jag står för försäkringarna oavsett om målsman godkänner eller inte naturligtvis…… så det är egentligen bara en fråga för er själva. Mvh fredrik Fråga om förankring mm: --- Anledningen till att jag började skriva här handlar om bristen av förankring av det som beslutats och det auktoritära sättet som används. Vi har fullständigt olika åsikt om hur man förankrar och kommunicerar beslut. Men, det är OK att vi har skilda åsikter vad det gäller dessa frågor. Att man ibland har olika åsikt inom en klubb är en av grunderna för att vi tar oss framåt. Sånt är livet så det är bara att finna sig i situationen och jobba på ---- Svar: Styrelsen har agerat och producerat ett viktigt dokument. Om det är gjort med brist på förankring, ett auktoritärt sätt samt avsaknad av kommunikation är som upp till var och en att bedöma och betygssätta med denna tråd som referens men styrelsen är vald för att underlätta verksamheten och föra medlemmarnas talan och detta inom ramen för stadgarna. Min sammanfattning av resonemnaget i tråden är att jag bedömer att samtliga frågor fått svar och eller en förklaring. Jag tror eller i alla fall hoppas att vi är på samma linje och har samma plattform för fortsatt arbete. Är något annat oklart svarar eller förtydligar jag gärna.

Stålomspunnen slag i båda bilarna. Enklast tycker jag och det blir färre kopplingar.