cealm

Bakgrund: LocostSweden har vid årsmötet beslutat att arbeta projektorienterat enligt ett förslag från Pac. För en bankörning eller annan aktivitet innebär det att projektet via projektledaren framställer till styrelsen om t.ex. Bankörning vid Kinnekulle 2013. Just 2013-beslutet tog redan i höstas innan Pac´s förslag beslutades men arbetet sker enligt modellen. Formulering från verksamhetsplanen som antog vid årsmötet 2013 (dvs Pac´s förslag): Under 2013 kommer LocostSweden Mk delvis driva klubbens verksamhet i en mer uttalad projektform. Styrelsens roll blir att agera styrgrupp för beslutade projekt. Det åligger den utsedda projektledaren att i en projektplan beskriva vad som skall göras, klargöra beräknade ekonomiska åtaganden samt föreslå mål och riktlinjer för projektet. Styrelsen beslutar om projektet kan startas samt beslutar om projektets ekonomiska ram. Projektledaren rapporterar sedan till styrgruppen (styrelsen) hur projektet fortskrider Arbetssättet enligt lagt förslag i tråden: Protokoll från styrelsemöte 2013-03-09 efter Årsmötet 2013 i Arboga Utdrag från styrelseprotokoll. 3.2 Kinnekulle 2013 3.2.1 Grillfest – Fredag 5:e Juli Projektledare: Per Adelsson 3.2.2 Bankörning – Lördag 6:e Juli Projektledare: Carl-Erik Almskoug Pac´s förslag om projektorganisation är bra och antaget vid årsmötet för det håller isär rollerna för styrelse och projekt. Projektet föreslår aktivitet och styrelsen beslutar om t.ex. kostnadstäckning mm så projektet är möjligt att realisera. Frågan om remissrunda: Styrelsen är vald för att underlätta verksamheten och föra medlemmarnas talan. Om den inte gör det kan den ställas till ansvar på årsmötet (beviljas ej ansvarsfrihet). Om styrelsen har begränsningar i sitt beslutsfattande ska det framgå av stadgarna. I detta fall har styrelsen tagit fram generella regler, fastställt dessa och publicerat dessa på forumet. D.v.s. helt enligt vad styrelsen skall göra. Uppkomna frågor har besvarats. Styrelsen har även följt modellen för projekt som fastslogs 9 mars i samband med årsmötet. Banchef och/eller ordförande samtidigt är helt oväsentligt. För Kinnekulle 2013 är jag utsedd som projektledare i projektet tillika banchef. Bankörningen 2012 vid Kinnekulle framhävde behovet. De regler som var aktuella 2012 och skrivna av mig och andra var långt ifrån tillräckliga för ansvarsfrågan. Bankörning har aldrig varit och kommer aldrig heller att vara en "lek" även om det är en både rolig och trevlig aktivitet. Fordonen framförs i farter upp emot 190 km/h på t.ex. Kinnekulle. Minsta störning i framförandet kan få katastrofala följder för förare, passagerare m.fl. 2012 hade vi en allvarlig incident, en bil körde av banan pga. halka efter målrakan. Förmodligen en "glykol/vatten fläck". Efter en luftfärd stannade bilen mot Amco-räcket med trasig framvagn. Föraren fick sig en ordentlig smäll men tur i allt så kunde faktiskt bilen bogseras från plats någorlunda rullande och föraren klarade sig med att det gjorde rejält ont. Med detta som bakgrund är det lätt att förstå att ingenting handlar om ”kalla fötter” det är och förblir endast en ansvarsfråga. Ett generellt regelverk som håller över tiden och till bästa sätt reglerar ansvarsfrågan behövde tas fram När banchefen (projektledaren) flaggar ut en bil på banan finns underskriven dokumentation på att bilen och föraren är ”godkända”, d.v.s. fyller kraven LocostSweden Mk ställer. T.ex. SMA finns, föraren kör med omtanke mm. Trots detta kan olyckor hända och dessa gör lika ont oavsett reglerna. På banan är föraren/förarna ensamt ansvariga och inga andra får ens vistas där bilarna framförs. SMA försäkringen gäller för omyndiga men en omyndig kan inte själv teckna ett ansvarstagande att han eller hon åker med ”på egen risk”. Det är det som är knäckfrågan och ingenting annat. Det kan te sig orättvist mot de icke myndiga men i projektet Kinnekulle 2013 är projektledaren tillika banchef inte villig att ta denna risk att släppa ut omyndiga passagerare om något skulle hända. Är passageraren myndig har denne rätt att teckna sig själv vilket innebär att ansvarsfrågan formellt är löst. För att ytterligare förtydliga så alla verkligen förstår vad det innebär att ens befinna sig på en i försäkringsvärlden utpekad racebana t.ex. Kinnekulles område ett så kallat ”avlyst område”. Det är faktiskt så att ingen borde få köra in sin bruksbil på området. Endast bankörningsbilarna bör vistas på området. Det är inte alltid roligt att veta för mycket om vad som egentligen gäller. Just det här visste jag redan innan körning 2012 vilket gjorde att jag var nog den enda som önskade att det var kördag nummer 2 och avslut redan innan vi börjat köra. Det berodde inte på att jag tycker Kinnekulle är tråkigt utan på att jag var ansvarig banchef och reglerna vi skrivit var för dåliga på för många punkter vilket gjorde att formellt hade jag en alldeles för stor ansvarsroll dessa två dagar. Detta gällde och var kontrollerat med två stora försäkringsbolag i juni 2012. Idag för säkerhetsskull verifierade jag informationen med ett av bolagen. Samma gäller fortfarande. Hela området Kinnekulle, innanför staketet, är avlyst och där gäller inga vanliga bilförsäkringar. Med inga betyder att om t.ex. två bruksbilar ger varandra en plåtskada = betala själv ingen får något från försäkringsbolaget. Blev det värre än plåtskada alltså en personskada = samma sak betala själv. Ruggigt men sant! Det här tror jag inte många är medvetna om. Med ansvaret beskrivet och frågan om man ställer upp som banchef utan tydliga regler att vila ansvaret mot då tror jag det är svårt att få en frivillig till uppdraget men om reglerna och kraven är sådana att ansvaret ”hamnar rätt” då bör det inte vara svårt att axla rollen som banchef. Jag hoppas nu att de flesta frågetecken eller påståenden är utklarade och det här är styrelsens uppdrag att ta fram regler. Det bör heller inte råda någon tveksamhet längre kring rollspelet i styrelseuppdrag / projektansvarig- uppdrag / banchef. Samma person kan alltså ha flera roller utan att det är konstigt.

Pac: Några svar. Fråga: ---- Intressant att vi som klubb valt att "Fastställa" regler för våra träffar utan medlemsdialog. Är detta ett förslag eller är det "ristat i sten"? --- Svar: Reglerna är fastställda som det står i rubriken. I första inlägget står det "Antagna av styrelsen 2013-04-29." En enhällig styrlse står bakom texten i dokumentet. En vald styrelses uppdrag är att verka för klubben inom klubbens stadgar och därmed mellan årsmöten ta erforderliga beslut, verkställa dessa och i förekommande fall följa upp besluten. Styrelsen beslut publiceras så de blir kända och därmed kan följas. Inom ramen för stadgarna prövas all styrelseverksamhet under verksamhetsåret i punkten "Ansvarsfrihet" vid ett årsmöte. Ett beslut gäller aldrig längre än tills nästa beslut är taget. Fråga: Vad det gäller själva innehållet var det två saker som stack ut; - Det här med "fordonsansvarig" behöver nog förklaras. Huruvida ett fordon är tekniskt OK för trafik bedöms normalt av Bilprovning vid besiktning och SFRO vid SFRO2. Vad är bakgrunden till att klubben inte accepterar bedömningarna från dem och vill ikläda sig en sådan roll och därmed ta det tekniska ansvaret för samtliga fordon på träffen? Svar: Nej Pac, vi låter besiktningsorganet, tex Bilprovningen avgöra fordonets status. Klubben tar verkligen inte deras roll. Klarar inte fordonet regbesiktning / enskilt godkännande och eventuell årlig kontrollbesiktning får man inte köra. Det är en grundförutsättning. Fordonet skall kunna köras på allämn väg till Kinnekulle. Tidigare år fanns en passus med "godkänd SFRO 2 eller vagnbok" men så är det inte nu. För att förtydliga lite mer fortsätter jag svaret nedan: I reglerna står att fordonet skall vara påställd, försäkrad, skattad samt i förekommande fall godkänd i årliga kontrollbesiktningen dvs fordonet skall kunna har kört på allmän väg till och från Kinnekulle utan några påpekanden om fordonet stoppats för en kontroll. Ordvalet fordonsansvarig och inte fordonsägare dvs den som kommer med ett fordon till en banträff och därvidlag avser att köra med fordonet intygar att kraven är uppfyllda. Valet fordonsansvarig är för det är inte säkert att det är ägaren som kommer med fordonet och presenterar det för körningen. Vi säkerställer med signatur att fordonsansvarig har en godkänd bil. Klubben vill få bekräftat och intygat att bilen är i korrekt skick. SFRO besiktningar är helt oväsentliga. Regbesiktning / enskilt godkännande är det som avgör om en bil har registreringsskyltar eller ej plus ordalydelsen "I förekommande fall godkänd kontrollbesiktning". Med checklistans frågor täcker vi in en bil från första dagen med registreringsplåtar till sista dagen innan den skrotas. Att vi sedan i checklistan frågar efter tex att batteriet sitter fast, vilket man också kontrollerar vid årliga kontrollbesiktningen, är för att säkerställa ett antal extra viktiga punkter. Kan också noteras att "batterikontroll nummer två" att batteriet sitter fast på en bil med nya registreringsplåtar sker först tre år efter registreringsbesiktning medan en fem år gammal bil får sitt batteri kontrollerat varje år. Som sagt med checklistan får alla bilar en extra egenkontrollerad säkerhetsgenomgång utöver det som besiktningsorganen redan gjort. Din sista fråga Pac återkommer jag med både i tråden men även i ett Appendix till reglerna som kommer tas fram. Den frågan kommer bli lite mer text kring än de frågorna. Kortversionen är att det är helt och hållet en ansvarsfråga för banchef / motsvarande det har inget som helst med SMA-reglerna att göra. Avgörande är att myndiga kan "teckna sig själv". Jag återkommer med utförligare svar, inom någon dag.

Varför kan det inte vara enkelt utan måste vara krångligt? Volvo 740 och Volvo 240 bakaxlar har inte samma håldelning på "brickan" som håller fast yttre hjullagren. Det vet jag nu. För att få rätt rideheight på en 740 axel har jag två plåtar som är borrade och axeln skruvas mot. Plåtarna står sedan mot byggramen. Då blir det rätt "rideheight" automatiskt. Principen syns på cirka sid 4 i min CealmSeven V8 tråd. 240 axeln håldelning gör att jag måste räkna om och borra nya hål i plåtarna när jag trodde det var bara att bulta fast och bygga.

Stort GRATTIS fleffaspå födelsedagen!!

Tydliga Instruktioner kommer i Kinnekulletråden. För att minska banledningens jobb i samband med körningen ordnar man SMA innan. Som sagt instruktioner kommer.

"SMA och SBF" är två skilda saker. LocostSweden Mk har SMA som vald "försäkringsfunktion". Licens är inget formellt krav för att få deltaga på banträffar.

Inlägg Nummer Ett är uppdaterad med Länk till LocostSweden Mk fastställda regler för bankörning daterade 2013-05-02 Till Inlägg Nummer Ett

Fastställda regler för banträffar. Antagna av styrelsen 2013-04-29. LocostSweden Mk regler for bantraffar 2013-02-05.pdf OBS! Dessa är ersatta av nyare regler 2015-03-07! http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=12409

Magnus 2074: Monteras dämparen stumt blir hela bilen en bra resonans- och vibrationslåda plus att det bryter en del.

Tvärsnytt Fellingsbro motordag 2013

Fellingsbro motordag bara växer och växer och växer så snart finns ingen plats kvar att parkera bilarna och motorcyklarna på. Minst 600 bilar kom och motorcyklar var säkert lika många. Album med några bilder från dagen. En av dessa 600 bilar var: och en annan var: Towbar eller vad man skall kalla det. Bra med en reservmotorcykel på resan. Blues Brothers på besök.

Val av ord kan vara viktigt : Skrotas ..... Kan uppfattas som ett hårt och kallt ord Föreslår istället ord som: demontera förnya återanvända bygga om transformera förbättra Det är bara exempel på ord och dessa också användas i kombination.

Jag har en Sevenram för mycket som jag gärna säljer. - Det är en ram av "typen bok" med lite tillägg - Passande bakaxel är Volvo 240 eller för den som så vill en Sierra / Scorpio diff och delad bakaxel - Ramen har golv - Förberedd för dragkrok - Färdigbockad båge finns - Just nu är torpeden anpassad för en Suzuki Swift med tillhörande längsgående växellåda men med lite jobb, en tigersåg, vinkelslip samt några nya svetsar så får en Volvo B23/230 eller Pinto gott om plats. Tänkte mig 3000kr. Skall mer saker ingå, såsom Volvo motor, Comfortstolar i 1,6mm rosttrög stålplåt, dämpare och fjädrar och bakaxel eller diffklump mm får priset justeras efter eventuella tillägg. Ramen kan även säljas med en 20kW (cont) (40kW peak) elmotor, controller samt ett nytt LiFeSO4 batteripaket på 8,4kW även här får priset justeras i förhållande till eventuellt val. För elmotordrift behöver inte torpedväggen förändras, elmotor och tillhörande växellåda (M40) får plats. Noskon samt scuttle finns även det som tillval.

Styrelsen diskuterade frågan om bildlagringsutrymme och i samråd med webansvarig gäller följande från och med idag 2013-04-30 för forumdeltagare: Medlem i LocostSweden >> tidigare 30Mb som nu är fördubblat till 60Mb Icke medlem i Locostsweden >> ingen ökning = 20Mb Fortfarande rekommenderar jag att använda en fristående bildlagringsfunktion (se föregående inlägg för mer detaljer). Tänk på att möjligheten att skala ner bilder så hela bilden "får plats på skärmen". - Bildupplevelsen för den som tittar på bilen blir oftast lika bra eller bättre när man slipper "scrolla runt" för att försöka se något. - Nedladdningstiden kortas avsevärt - Förbrukning av tillgängligt minne om man använder forumets lagring minskar dramatiskt. Förslagsvis kan bilder mellan 800x600 till 1024x768 rekommenderas såvida det inte är "extrema detaljer" måste kunna urskiljas, tex en spricka i ett motorblock, svets eller liknande.

2013-08-25 är vi välkomna till Eskilstuna och Ekeby Veterandag.

Årets första cruising kanske......... Fellingsbro motordag 1 maj 2013 Program

Lycka till med nya bilen MatsE. Ser fin ut.

Jag har haft problem till och från under helgen. Från söndagkväll = sidan helt nere. Provat via samma ADSL men via tre olika datorer. Det gav på alla tre = sidan nere. Samma sak i måndag morgon. Det här är kört via en "jobbsurf" dator och där fungerar forumet bevisligen. Kan notera att alla övrig internettrafik fungerade hela helgen. Bara problem med Locostsidan.

Tror ni jag kan beställa en kardan från Northwest Propshafts med Volvo medbringare i båda ändar? Till min 6-hjuling som är förlängd kan jag inte använda en vanlig omsvetsad Volvokardan. Den blir för kort.

--- Madame Tussauds waxkabinett i London.---- För många, riktigt många år sedan var jag där och blev väl lite trött kanske. Satte mig på en bänk och satt förmodligen rätt stilla för plötsligt kom det fram en person och noggrant kollade om jag var en vaxdocka eller ej. Oavsiktligt klarade jag "vaxdockekontrollen". Frågan är om det kan vara en merit eller inte? Det är ju trots allt bra att kunna ta det lugnt men så lugnt?

Stiligt!

Snygg 442E du har! Jag gillar ju den modellen.

vedde: --- Finns det regler eller bara vad man tycker är snyggt? ---- Ja det finns regler i VVFS 2003:22. Mycket är skrivet på formen: 75 § Belysning skall finnas i passagerarutrymme samt vid fotsteg och alla platser där det finns något hinder. Belysning skall ha tillfredställande styrka som under mörker gör det möjligt att säkert komma in i och ut ur bilen och att söka upp lämplig sittplats. Sökte bara på "tillfredställande" och exemplet gällde lastbil men det visar principen hur reglerna skrivs. Det finns andra sätt också som är mer exakta ett exempel är placering av strålkastare eller andra ljus, där finns det områden som utrustningen skall vara monterad inom och som grädde på moset siktvinklar så inget skymmer. Du har stora möjligheter att bygga "fritt" men bygg så du känner dig trygg i bilen, att inga kanter eller "hörn" är så nära att du uppenbart kan skada dig på dessa samt var beredd på att besiktningsorgan kan kräva stoppning på hela eller delar av bågen. Summering: Reglerna är indirekta, sedan kan det finnas speciella regler för olika banaktiviteter mm. Jag skriver bara om "myndighetsregler."

Lite osäker på vad du sökte till drivaxlarna men Inlägg nr 10 De drivaxlarna jag har innehåller de något du söker?

GRATTIS på födelsedagen Arrowsmith!