cealm

Tisdag 11 juni klockan 18 till 21 är det dags för säsongens första fordonsträff vid Jädersbruk Arboga. Jag hoppas det kommer mycket folk och många fordon samt många olika typer av fordon. Det är ett nytt projekt som jag är inblandad. 2012 var det lite stiltje för min del med tisdagsveteranfordonsträffar men inte nu längre. Nu är det ett gäng ungdomar som kommer bemanna Café Qvarnen på Jäder. Hoppas ungdomarna i Caféet har laddat kaffepannorna och bullplåtarna och helst räkmacksplåtarna till tisdag. För tidigare tisdagsträffar på ett annat ställe i Arboga kommun som jag var en av arrangörerna till 2007/2011 lockade mycket bilar och folk. Speciellt många V8-fordon och många motorcyklar men även alla möjliga andra veteran- och entusiastfordon och såklart en och annan Sevenbil utöver mina. Länk till Jädersbruk Kartlänk så det blir lätt att hitta.

Som rubriken antyder --- Är allt verkligen bättre nuförtiden? --- Jag själv och många fler har MixMegapol som underhållning i bilen. Kanalen är reklamfinansierad, så chansen att missa ett reklambudskap kan nog ses som rätt liten även om jag väldigt ofta drar ned volymen när det är dags för reklam. Ett känt bilmärke kör reklam just nu, aktuella bilmärket har som tjuren, ringar i nosen. Reklamen säger bland annat att min läkare skulle förundras över hur många "organ" det finns i bilmärket man säger även att en datatekniker inte skulle kunna skruva med bilen för det finns för många it-system i bilen. Är det här bra eller dåligt? Frågan har nog fler än ett svar. Så länge garantin gäller dvs bilen är rätt ny är det nog bra men när kärran är 5 år / 10 år / eventuellt 15 år och mer..... hur är det då? När man gör reklam så är avsikten att konsumenten skall imponeras och välja det bästa dvs aktuellt bilmärke med synnerligen komplicerad elektronik mm. Hur längre kommer det dröja innan andra bilmärken gör samma sak eller gör de redan det? Vart tog KISS vägen Keep It Simple Stupied? Kanske bara CealmSeven Industries som tillämpar det förhållningssättet, med konventionella brytarspetsar och Pierburg-förgasare, nej det finns nog några till i genren. Där till och med min läkare och en datatekniker skulle kunna skruva med bilen. Jag har till och med köpt en drivaxel (downgrade kit) att montera till drivning av en vertikalfördelare så jag slipper insprut mm på 6x4 bilen. KISS!

------- Såg ut om jag hade någon fast sättnings punkt för avtagbart hitch/drag modell traktor. ------ Och, problemet är???

Det är kopplat till de mål för utsläpp mm som skall uppnås framöver 2020 eller vilket det exakt var. Allt går mot mindre bilar / fordon såvida man inte har råd så klart för då kan man ha vilket fordon man vill eller inom den gruppen fordon som finns vill säga. Vi får väl se vad direktiven säger och vad utredningen kommer fram till. Våra amatörbyggda bilar är schablon-CO-beskattade med 145G/km . Skulle man använda formeln (145-120)x375 i SvD så skulle alla våra schablon CO-bilar öka till strax under 10000kr i skatt per år. Nuvarande årsskatt för min bil är 920kr ökningen skulle bli cirka 9000kr Jag känner mer "försiktigt negativ". Fast såklart är miljön en viktig fråga. Inom miljöområdet finns så oändligt mycket att göra. I verkligheten är det bara den icke körda eller "flygna" kilometern som räknas om man väljer bilsidan eller flygsidan........... Och det är just det som är målet dvs man styr med kostnaden för så många som möjligt inte ska ha råd utan verkligen måste prioritera körning och bränsleförbrukning och utgår ofta från att Stockholms eller möjligen Göteborgs lokaltrafik når alla i Sverige.........eller...? OBS, jag är inte kritisk, jag bara konstaterar ett antal fakta just nu, med det jag hittills läst mig till om utredningen och hur det skulle slå kostnadsmässigt just nu och på min Sevenbil. Det skulle inte vara retroaktivt så det är bara ett räkneexempel.. ------ Regeringen har tillsatt en utredning som ska ta fram en ny fordonsbeskattning. Enligt de uppgifter som läckt ut väntar en skattechock för de som har törstiga eller tunga bilar – och detta oavsett hur långt de kör varje år. Att äga en familjebuss eller sportbil med hög motoreffekt kan alltså bli mycket dyrare i framtiden. ----- Med den skrivningen i SvD är det klockrent en årlig skatt Nåväl, bara att vänta och se.......

Martin: Nja, det beror på hur amatörbyggd bil förhåller sig till begreppet "Nybilsförsäljning". En amatörbyggd bil är aldrig försåld den är "byggd". Det som dock är intressant är att regeringen vi nu har har delat ut uppdraget och två utredare skall komma in med ett förslag. Det är valår nästa år vilket innebär att en sådan här sak kan bli "sprängstoff", kan leda till att de som inte är i regeringsställning just nu säger att ett såndt här förslag kommer aldrig på fråga om vi får möjligheten att regera. Osv osv osv. Eller så är alla överens oavsett block. Än så länge är det svårt att veta något, eller till och med omöjligt att veta. Tänker man på alla nya bilar som säljs så är SUV eller SUV-liknande bilar populära idag. Var och varannan verkar köpa dessa. Tittar man i SvD texten så finns det en vikt-parameter eller brytpunkt. Många SUV-likande bilar ligger över den. En möjlighet är att det kommer driva upp priset på begagnatmarknaden om man nu inte tar en retroaktiv skatt. Vi får hoppas att SFRO finns med på remisslistan. Det finns inget heller som hindrar att en privatperson själv lämnar in ett remissvar när det väl finns ett förslag att "tycka till om". Håll utkik! Martin, kan du "producera din bil" innan 2014-12-31 så regplåtarna sitter fast då behöver du (troligen) inte bekymra dig annat än för ditt nästa bilbygge.

Antas: ---- "the global heating"? ---- samt --- ref till ditt inlägg nr2 --- Tror mer på "the local heating"....... vi får se vad som gäller när Cu-ormen blir utplockad. Tycker kanske inte det borde vara så mycket ström i mätarelektronik men man vet aldrig. I alla fall ett sammanträffande med strömbortfall på 1-fas av 3-faser och i direkt anslutning till detta hitta en Cu-orm bland elmätarens elektronik. Undrar just vad jag kan hitta nästa gång? En kängru? Bålgeting?

Snyggt. Fyrkant är mycket lättare att jobba med mot runda rör. Om du du bara visste vad bra och vilken nytta (för mig) det är att du jobbar på med din bil. Bra att du förser oss (mig) med många byggbilder.....

En fas försvann och när jag börjar felsöka dvs börjar utifrån och inåt så att alla faser finns med eftersom jag inomhus noterade att endast några lampor (läs en fas) inte fungerade. Så det var inte en "hel 3-fas-utslagning". Våra ingående säkringar är av porslinstyp och varit i drift i många år, 10 år säkert, och någon kunde gett upp. Det jag däremot hittade och inte längre förundras över är en "Kopparorm", Kopparödla. Bara namnet låter som en säker kortslutning. Vi får se när Mälarenergi kan skicka ut en begravningsentreprenör med rätt att öppna mätarens sigill. Då kan dödsorsaken slutgiltigt bestämmas. Det kan föralldel vara så att Kopparormen legat där ett tag men i alla fall under våren eller sommaren har den kravlat in för jag var in i elskåpet någon gång efter nyår och då var det "ödletomt". För snart 35 år sedan byggde jag högspänningsställverk åt dåvarande ASEA och de ställverk vi byggde för tropiska länder hade "Tropikskydd" dvs lite mer gummitätningar och lite mer hinderbana för ormar, spindlar och andra tropiklevande djur. Skall nog be Mälarenergi att de installerar ett "Tropikskydd" hos mig.

Svenska Dagbladet skriver följande i juni 2013 Frågan är vad det blir i slutänden, med ett sånt här förslag till utredning och eventuellt beslut från vår nuvarande regering kan nog "Skrotbilsutredningen" som det var sånt liv om förut mest vara en liten "ljum västanfläkt" mot denna. Visserligen säger man i "direktiven" som SvD tolkar dessa skall väl tilläggas: --- En finess med Robin Hood-skatt är att den är självfinansierande, givet att brytpunkten ligger rätt och törstiga bilar gynnar snålare modeller i samma storleksgrad. Någon supermiljöbilspremie behövs inte, ej heller någon femårig skattebefrielse för miljöbilar. Förslaget riktar också in sig på nybilsförsäljningen (från och med 2015), äldre bilar ska alltså inte få någon retroaktiv skattelag. --- Undrar just hur regeringens utredare tänker sig amatörbyggda bilar. Denna grupp har ju alltid halkat in i andra grupper på olika konstiga sätt. Jämför med ursprungskontrollen som är en ritkig halvmesyr som amatörbyggen, men så blev det. Vi har många trådar som berör just ursprungskontrollen så jag hänvisar till dessa istället om någon vill läsa mer. Några andra utdrag från texten: --- Om det här förslaget vinner regeringens gillande och man törs gå till val med det nästa år kan den nya beskattningen genomföras tidigast 2015.--- --- Om uppgifterna stämmer ska utredningen föreslå ett skattesystem som liknar det Frankrike införde 2008. Det är en typ av Robin Hood-skatt där man tar från de rika (törstiga bilar) och ger till de fattiga (små och snåla bilar). ---- --- kan den nya beskattningen genomföras tidigast 2015. Då bestraffas till exempel en bil med CO2-utsläppet 200 g/km med 30.000 kronor i skatt. Elbilar som har nollutsläpp gynnas å andra sidan med ett skattestöd på 45.000 kronor. ---- --- Förslaget riktar också in sig på nybilsförsäljningen (från och med 2015), äldre bilar ska alltså inte få någon retroaktiv skattelag. ---

Jag tror jag skall sluta förundras över händelser. Det mesta känns helt normalt från och med nu. Hittade en ””elektriskt ledande (koppar) orm”” som förmodligen orsakade strömlöst hemma på en av faserna en stund. Jag ringt driftcentralen på Mälarenergi och bett dem ta bort den numera avlidna kopparormen för den hör inte hemma i husets elmätar-elektronik. Frågade samtidigt om det var vanligt med hembesök i elmätare av kopparormar? Driftcentralen meddelade att detta var det första kända fallet. Enligt Wikipedia: Den lever bland buskar, i mossa, bland nedfallna torra löv, under stenar och på andra liknande platser. Ungdjur lever främst under mossa och löv, medan de vuxna djuren rör sig mer öppet[. Wikipedia kan med fördel kompletteras med Elmätare. Även om en ”Kopparorm” inte är en orm utan en Kopparödla som inte har några ben så ser den ”ormlik” ut på bilderna

Referenser på nyligen skrivna inlägg om dämparlutning Ytterligare referens: I den här tråden finns lite resonemang kring lutning på dämpare med fyrlänk-bil.

Fast hur blev det egentligen med vinkeln på din stötdämpare? 90 grader är väl ok men det blev kanske fel referensplan? Kolla den är du snäll innn SFRO påpekar något.

Låter bra med drop-en och bump-en. Noterade bara att lutningen avviker mot det jag använder mig av och är van vid.

Lutning är helt ok. DEt som är mer viktigt är 50 drop och tillräcklig bump från rideheight. Fast jag her en fråga : Varför lutar dämparen bakåt? DEt kanske inte spelar någon roll. Mina dämpare och samtliga andra jag sett med lutning har lutningen framåt. Eller ser jag fel på bilden?

Är det så här din gode SFRO-besiktningsman tänkte eller snarare beordrade? Se bild nr 9 respektive 10 i inlägget. Kilkennys tråd ref 1 Kontrollerna även bild 3 i inlägget. Kilkennys tråd ref 2

--- han ville att jag skulle skruva istället för att svetsa rör skarven. --- ??

Länk till datablad hos Helens rör

Du får kolla på Tibnor / Bröderna Edstrand eller liknande. Produkten heter KKR alt VKR i förnamn. Kontruktionsstål i "kall och varm" form På notan från Örebro Handelsstål står det: KKR303036 = 30X30X3MM ---> 60M KKR25252 ---> 48M Sedan köpte jag en bunt rör kanske 50 eller 70 meter från Eskilstuna Handelsstål när Örebro Handelsstål försvunnit. Allt sammantaget har blivit en CealmSeven V8 plus någon annan ram och ett lager som räcker till fler bilar. Du får kolla på nätet för KKR och VKR för svar på din fråga. Det är i alla fall kvalitén jag byggt och jag bygger med.

--- Men brukar ni ha som minst 600 i diameter på era däck då.? --- För mig är en diameter på 600 rätt smått. Det är nog 13 tum däck och fälg, eller? Jag har runt 630 på bilarna. Bestäm först vad bilen passar med för däck, 13,14,15,16 därefter bredd och profil. När du valt dessa tre för de hör ihop då får du ett mer noggrant värde på diametern eller ett mer noggrant värde på spannet. För mig med 16 tum 205 mm låg däcken i spannet om jag minns rätt 628 till 640mm. Det jag väljer till 6x4 bilen blir 630mm dvs beräknat rideheight för.

Biiren: Säg så här, - 60 drop eller mer = Mvg om du forfarande har 30 eller 40 bump. - 50 drop och 40 bump = VG - 40 drop och 30/40 bump är väl ett G då under 40 borde bli IG då. Sedan kan säkert lokala avvikelser förekomma men jag stävar att alltid nå 50mm drop som minst. Genom att luta dämparen får du mer belastning men en utväxling som kan göra att du har 50mm drop och 40 bump fast dämparen fysiskt bara flyttar sig kanske 80mm. DEt där från man mäta sig fram med. Eller så köper man dämpare med helst 100 eller mer i slag (exkl dämpgummi).

Hemma efter en torsdagstur med Volvo V70 för att se på bilarna som kör vid Gröndal, Eskilstuna. En Sevenbil med r Anders som chaufför, plus en bunt Wankelbilar plus en bunt BMW en Ferrari, en Porsche, några Volvo och en del andra bilar som jag inte vet vad det var för några. Kul arangemang speciellt som jag bara bor 3,5 towbar-mil ifrån Gröndal och man anordnar dessa körningar regelbundet sägs det. Det borde kunna betyda att jag tar mig dit med en Sevenbil också..... Detta evenemang kör från 09:00 till 21:00 dvs det är 4 timmar kvar idag att köra. En sak som kunde göras är att samla ihop så vi blir en "bunt med Sevenbilar" också bland övriga "buntar"

Christer J och Jocke4U: --- Det var en av kommentarerna jag fick på SFRO1, minst 60 mm drop. --- Jag delar helt åsikten om 60 mm och jag vet också att Sellholm i Köping har samma syn på helst 60mm drop. Min kompromiss fick bli 50 drop och det har fungerat bra. Att sedan besiktningsorganisationer har enskilda åsikter det kan ju finnas vilket ni båda är bevis för. De skall ju också bedöma helheten och inte bara en detalj som drop/bump. Men regelmässigt sett finns bara orden "tillfredställande" att stödja sig på i VVFS 2003:22. På något sätt så åkte ni ändå på ett påpekande pga det. Vad det nu kan ha varit. Mina båda åkte rakt igenom utan ens en fråga hos någon av besiktningsorganisationerna vilket drop och bump jag hade.

--- Vill ju veta detta för att fästena skall hamna rätt, med 100 mm från backen till ramen Och att dämparen får 1/3 slag ut och 2/3 slag in. Så diametern på däcken blir väl avgörande? ----- - Ställ ramen i rideheigt dvs det mått du bestämt att bilen skall ha över marknivå. Mät in detta både fram och bar exakt eller i alla på en millimeter när. - Bestäm vilka fälgar och däck du skall ha. Mät höjden på däcken. Ofta cirka 630mm plus mins runt 10mm - Hälften av måttet tex 630 = 315 är centruk på ditt hjulaxel. Har du en stel bakaxel kan du göra som jag gjort dvs hänga upp axeln i två plåtar som är exakt borrade så hjulaxelcentrum ligger på däckhöjden / 2 - Svetsa dina fästen på bakaxeln (om det är en stel axel) tillverka en fast stötdämpare. Den dämparen skall vara lika lång mellan fästhålen som din nuvarande dämpare är när du mäter fästhålens cc-mått och ställt in vilken drop/bump du skall ha. 90 mm och om du väljer tex 55 drop mät cc-måttet för det. - Svetsa den fasta dämparen med valt mått ställ in stötdämparvinklar mm - Allt blir klart lätt och enkelt. I 6x4 tråden finns lite bilder på hur jag går till väga med plåtarna mm

Sellholm i Köping gav mig rådet när jag skulle välja mina millimetrar. - Prioritera drop för det är farligat att ha för lite av. Vore din bil min skulle jag ge 50 drop och 40 bump eller kanske till och med 50 plus drop och 40 minus bump. Har du för lite drop kan du få en ostyrig "trehjuling" när dropet inte längre räcker. För lite bump blir mest en "dj...a" smäll och man tror bilen gått sönder plus att man kan bli rätt rädd. Jämför om du kör i ett tjälskott. Oftast när "chocken" lagt sig så upptäcker man att bilen ändå fortsatte som planerat men det gör inte en "trehjuling", Men som sagt det är om din bil var min...

Christer J: Finns inga "drop eller bumpkrav" någonstans i besiktningsorganisationerna. Det som finns är det gamla vanliga. 41 kap amatörbyggt hänvisar till 9 kap. Samma för alla. Rättvist! 9 kap. Hjulsystem 1 § Bil och släpvagn som dras av bil skall vara försedd med tillfredsställande fjädringsanordning mellan hjul och chassi. Har fjädringsanordningen otillfredsställande dämpning mot svängningsrörelser skall den vara kompletterad med väl av-passade stötdämpare. Däremot borde alla ha 60mm drop fast det är svårt att få till det och ändå ha kvar 40 bump. Många dämpare har inte mer än 80 eller 85mm rörelse inkluderat dämpgummit.