cealm

Svarvning klar så nu kan fästena för M12 uniballs som skall in i bärarmsrören svetsas fast. Vi pressade också in bussningarna i rörhylsorna. Det gick åt en del kraft men med olja och en stor press så gled bussningarna på plats. Planerat kontruktionen för växeln mellan drivaxel nr 1 och drivaxel nr2. Den får jag tillverkad när der så blir dags. Eftersom jag inte satt in någon bild på det som är gjort kan jag heller inte vara säker på att det är gjort....för bild = finns = gammalt LocostSweden-forum-ordspråk.

Välkommen ombord igen janne85. Kul med ett mittmotorbygge som omväxling.

Snygg K-länk. Jag gillar K-länk på Sevenbilar.

Samtliga fyra övre bärarmar är svetsade till 50 procent. Den delen som håller V70 bussningen och sitter mot bakaxelfästena är klar. Andra änden med uniballs är kvar att svetsa. Fast innan det är möjlgt att svetsa måste de gängade fästen jag köpte hos Sellholm anpassas något. Skall svarva bort 0,6mm då passar de i bärarmsrören. Håller på och ekiperar upp bilarna med däck. Prognosen var 16 däck, hittills avklarat är 8 stycken. Två till imorgon och sedan i närtid 6 stycken till 6x4 bilen. Då blir målet nått dvs 16 styck.

Thomas, fege: För SMA arrangemang som vi har krävs två delar, en arrangörsförsäkring och en personlig försäkring. Ett exempel från förra året, Kinnekulle 2012. Ju mer som deltagarna kan göra klart redan på hemmaplan förenklar och underlättar något otroligt i samband med incheckning. Jag vet det av egen erfarenhet. 2012 var det ren tur att Jörgen och jag var påplats och startade incheckningn cirka 06:20. Vi blev precis klara till minuten före förarmötet. För allas bästa så körningen kan starta på utsatt tid bör allt vara klart och bara kunna "prickas av" kördagen. Jo, det kostar några kronor extra för en årslicens men den är också användbar på alla SMA-försäkrade arrangemang plus att incheckningen går så mycket smidigare när det bara är att kolla årtalet på SMA kortet.

Har börjat punkta övre bärarmarna till 6x4. Jag byggde en jigg för att få bärarmsröret och hylsan att på samtliga fyra bärarmar att hamna på samma sätt och med samma mått samt vinkelrätt och bra. Det tog inte många minuter att fixa jiggen och punkta ihop det hela. Det är bra att ha lite grova grejor i "järnförrådet". Grovt är formstabilt. Det passade direkt med vinkelprofilen som hade 7mm gods samt plattjärnet med 10mm gods. Obs sista bilden är bara en principbild, bärarmsröret är tex inte Tubeemiter-slipat.

Vad fin den är en sådan skulle jag vilja ha. 60-års present kanske......

Antingen band eller separata piggkedjor. Piggkedjor är enklast men band är tuffare. Svårt val.

--- 70,7 dB --- Var motorn igång? Det måste vara ett lägsta notering på hela forumet. 74dB tror jag redovisats förut men 70,7dB....

Jag måste få ihop en SEvenbil till så jag har två för det är riktigt kul att köra ett helt fordonståg. Totalt är ekipaget på filen cirka 15 meter långt.

En trevlig liten Towbarfilm. ----- Man skall ha Towbar --- eller hur var det nu den där låten gick? För känsliga tittare kan jag bara nämna att det ser ut som jag kör fort men i själva verket går det i den stipulerade hastigheten för Towbar-Fordonståg. När kameran är riktad bakåt blir det lätt hastighetssynvillor.

--- Calle nu vet jag va en towbar är... Fick hjälp av tanten...---- Det är en klok fru/sambo (tant törs jag inte skriva) du har. Är hon måntro med i Towbar-församlingen?

Towbar är ett enkelt och bra sätt att ha en bil på släp. Jag tillhör gruppen kraftigt Towbar-frälsta. Ser ut som ett liggande stort A där spetsens på A har en kulkopplingshandske till dragbilens krok och respektive ben på A sitter stadigt mot den dragna bilens nos. Längd på A dvs fästpunkter till respektive bil är 110 till 125cm. Bredden på A på den dragna bilen bör eller mer rätt ska inte understiga 60cm. Inget rattlås utan fritt snurrande styrning och du får en liten bil på släp som följer dig i hjulspåren. OBS det går inte att backa med ett Towbarkopplat fordon orsaken är castervinkeln, hjulen kommer ställa sig tvärs inom 20 till 50 cm av backingsförsök. Planera körningen Skall fixa några bilder till dig. Jag har vara på att dra två Sevenbilar med var sin towbar efter V70. Fordonståg heter det och är tillåtet enligt Vägtrafikförordninge för jag som bilfabrikant har specificerat mina fordon för detta. Bra va? Det finns ett speciellt lagrum för just Towbar inom ramne för så kallade efterfordon. Normalt får inte ett efterfordon vara fjädrat men här gör Transportsyrelsen ett udantag för Towbar. annars skulle inte grävmaskin- och skogsentreprenörer kunna ha sin bilar på släp när de är ute på uppdrag. Detta undantag är en lycka för oss Towbar-frälsta. Jag har hunnit bli stoppad av polisen, jag hann faktiskt inte mer än cirka 2 mil så var det dags men jag hade läst på så polisen tackade för lektionen och var glada över att få lärt sig något nytt de inte kände till. Du är varmt välkommen in i Towbar-församlingen. Ingen inträdesavgift utan bara roligt och nöje att köra SEvenbil på nytt sätt. Jag har cruisat med Towbar i flera städer i samband med V8 cruisingar. V70 = 5 cylindrar + Sevenbil = 4 cylindrar = 9 cylindrar totalt och V-åttorna ligger back 1 cylinder där....... Länkar kommer!

Installera en Towbar kanske?

Bra jobbat och ett grattis.

Bygget går vidare. Plåtarna som håller bakaxel nummer 1 är omborrade så de numera även passar Volvo 240 axel utöver Volvo 740 som de ursprungligen var borrade för. Det är enkelt med plåtarna att ställa in en bestämd rideheigt. Det är lätt att mäta in bakaxeln eftersom höjden är fast i förhållande till byggramen dvs underkant ram. Jag behöver bara hålla rätt på måtten i längsled, sidled samt att bakaxeln har korrekt vinkel dvs 90 grader mot ramens längsled. Det tar inte många minuter att mäta in. Ser kanske lite ovanligt ut med dubbla bakaxlar på en Sevenbil men det kommer nog bli en riktig "hit" eller så förblir det bara ovanligt.

Grattis Krolleg på födelsedagen!

Svaret på "förankring och involverande" är: Styrelsen tog på en ledamots initiativ (INTE mitt) Ford klubbens omfattande regler för bankörning som grund. Jag och en ledamot skalade, förkortade och anpassade Fordklubbens mycket bra regler. Fordklubbens regler var 2 eller 3 tätskrivna A4. Vår version är klart kortare. Den enda frågan som rönte debatt i styrelsen var omyndiga passagerare. Debatten gällde endast ansvarsfrågan för den som arrangerar (banchefen). Blanda nu för allt i välden inte ihop min roll vid kommande Kinnekulle, se längre än så, dvs generellt. Av frågorna och svaren i den här tråden är en möjlig skiljelinje mellan oss om Grundreglerna skulle presenterats och därefter antagits, dvs ungefär nu efter trådresonemanget eller om det skulle gjort som det är gjort dvs antagits först och publicerats sedan. Det finns, vilket jag hoppas alla läst, en intressant paragraf i LocostSwedens stadgar §15. För säkerhets skull klipper jag in den nedan samt länkar de kompletta stadgarna: LocostSweden Mk stadgar Det blev ett "foto" jag fick klippa ut och klista in därav storleken på texten. Paragraf §15 blir med Grundreglerna kompletterad och mer heltäckande. Sakfrågan däremot hur vi anordnar och hur ansvaret är fördelat kan jag inte i tråden se någon väsentlig skiljaktighet i. Frågor och synpunkter besvaras fortlöpande och är nu inte lägre kvar på "textinnehållet" i Grundreglerna utan på begreppen "förankring och involverande". Summeringen skulle bli i så fall om styrelsen kan fatta egna beslut eller ej. Jag anser att styrelsen fullföljt sitt uppdrag. Plus att alla beslut gäller inte längre än till nästa beslut tas. Om vi nu sträcker och förbi alla diskussioner och tänker på vad Grundreglerna innebär och vad ditt förslag Pac om Projektorientering innebär. - Vi har stadgar som reglerar LocostSweden, ändrade senast 2008, dvs rätt stabila - vi har Grundregler för bankörning som kan vara dispositiva dvs den som vill arrangera kan göra det med gällande Grundregler och med förändringar. - Vi har en beslutad Projektorientering som öppnar för alla att arrangera evenemang, där styrelsens främsta roll är styrgrupp för finansiering och stöd. Är det något som saknas i listan ovan för att engagerade medlemmar skall kunna ordna arrangemang för tex bankörningar? Just nu känns det mer som diskussionen inte handlar om innehållet i reglerna eller medlemmarnas möjlgheter utan är på andra spår. Det vore bra om vi återgår till om listan ovan är för liten eller felaktig och behöver kompletteras för att fungera.

Rikard Larsson: livefeed på forumet går bra,,,,, om du skriver och postar väldigt fort

Pac, jag tror inte vi har olika åsikter i någon större omfattning om vi läser våra inlägg ordentligt samt tillhörande protokoll och länkning. Att jag sedan driver en "extremt tydlig linje" det är för att klara ut ansvarsfrågor så ansvar mm inte kommer som en otäck överraskning när man minst av allt vill det. Så något "gigantiskt missförstånd" Njaa är det verkligen det? Fråga eller kanske påstående. Här råder det tvivel: Dessa regler påverkar medlemmarna mer i det dagliga utövandet av sin hobby(inom Locost MK's regi) än statuterna för Locost MK. Det är alltså väldigt viktiga regler(för Locost Mk!) som handlar om hur vi kan arrangera banträffar i hela klubben, inte bara för Kinnekulle 2013. Svaret är: Kinnekulle är bara ett exempel det hoppas jag alla förstår. Reglerna är generella, de gäller på Kjula, Gröndal och andra banor mm. Det borde kännas skönt för den ansvarige att ha regler att vila sig mot. Jag tycker du har ställt bra och relevanta frågor i tråden som jag besvarat vartefter. Jag är faktiskt glad över att du ställer frågorna för då blir "appendixet" överflödigt. I styrelsen inför publiceringen diskuterades ett "appendix" eller direkt text i tråden med förtydliganden. Nu blev det direkt text = svar på frågor. Så ett "Appendix utgår". Alla bäst hade varit att förklaringarna eller "Appendixet" skrevs och publicerades samtidigt å andra sidan tror jag många följt vår skriftväxling så jag tror att skriften i tråden gett större spridning. Fast det är bara min gissning Det som är kvar som du funderar på är det ovan där det "råder tvivel".. Det är omhändertaget om än att jag inte hann skiva appendixet som jag nämner i inlägget 08:33 --- Din sista fråga Pac återkommer jag med både i tråden men även i ett Appendix till reglerna som kommer tas fram. ----- Frågan är behandlad i styrelsen i samband med grundreglernas framtagning dvs att det finns möjlighet att göra avsteg från reglerna. Projektorienteringen som är bra att vi nu har innehåller rubriken riktlinjer. Det är taget från förslaget. Där skriver den som driver projektet vad man vill göra med projeket och eventuella avsteg skrivs in i planen. Grunden för ett projekt enligt protokollet vid årsmötet är: Föreslagna aktiviteter kommer till styrelsen i form av beslutsunderlag för beslut hur stor täckning av ”förlust” som kommer att behövas. Projektledare (företrädesvis den som föreslår en aktivitet) tar fram en projektplan med följande delar: - Vad som skall göras - Beräknade ekonomiska åtaganden - Föreslagna mål som ska uppnås - Riktlinjer för projektet Med detta så ser inte jag svårigheten att föreslå och arrangera bankörningar i hela klubben enligt det du skriver under rubriken "Här råder det tvivel". Projektorienteringen gör att det är fristående så ansvarsmässigt är det projektledare / utsedd banchef i aktuellt arrangemang som står ansvarig och ingen annan. De ekipage som släpps ut på banan skall uppfylla reglerna för aktuell bankörning. Absolut viktigast är att projektledaren / banchefen verkligen förstår sin roll och sitt ansvar. Grundreglerna för bankörning kan vara dispositiva men ändrar man så tex icke myndiga med SMA-försäkring får åka så måste banledningen för arrangemanget hantera ansvaret och förstå vad detta innebär. Jag har ställt frågan om SMA och icke myndiga till Fredrik Skoghaug för att få hans syn på detta. Av svaret som är inklippt nedan ser ni att SMA kan försäkra omyndiga men vårnadshavarens tillstånd är upp till ansvarig för arrangemanget. Kan vara bra att känna till att även detta låg till grund för reglerna innan beslut och publicering gjordes. Ansvarsfrågor är extremt viktiga att hantera korrekt för mig. Fredrik S i april 2013 svarsmejl på frågan om omyndiga: Ok…. Det är ok för mig oavsett hur ni gör….. det ansvaret är ert i slutändan att ta målsmans tillstånd…. Jag står för försäkringarna oavsett om målsman godkänner eller inte naturligtvis…… så det är egentligen bara en fråga för er själva. Mvh fredrik Fråga om förankring mm: --- Anledningen till att jag började skriva här handlar om bristen av förankring av det som beslutats och det auktoritära sättet som används. Vi har fullständigt olika åsikt om hur man förankrar och kommunicerar beslut. Men, det är OK att vi har skilda åsikter vad det gäller dessa frågor. Att man ibland har olika åsikt inom en klubb är en av grunderna för att vi tar oss framåt. Sånt är livet så det är bara att finna sig i situationen och jobba på ---- Svar: Styrelsen har agerat och producerat ett viktigt dokument. Om det är gjort med brist på förankring, ett auktoritärt sätt samt avsaknad av kommunikation är som upp till var och en att bedöma och betygssätta med denna tråd som referens men styrelsen är vald för att underlätta verksamheten och föra medlemmarnas talan och detta inom ramen för stadgarna. Min sammanfattning av resonemnaget i tråden är att jag bedömer att samtliga frågor fått svar och eller en förklaring. Jag tror eller i alla fall hoppas att vi är på samma linje och har samma plattform för fortsatt arbete. Är något annat oklart svarar eller förtydligar jag gärna.

Stålomspunnen slag i båda bilarna. Enklast tycker jag och det blir färre kopplingar.

Bakgrund: LocostSweden har vid årsmötet beslutat att arbeta projektorienterat enligt ett förslag från Pac. För en bankörning eller annan aktivitet innebär det att projektet via projektledaren framställer till styrelsen om t.ex. Bankörning vid Kinnekulle 2013. Just 2013-beslutet tog redan i höstas innan Pac´s förslag beslutades men arbetet sker enligt modellen. Formulering från verksamhetsplanen som antog vid årsmötet 2013 (dvs Pac´s förslag): Under 2013 kommer LocostSweden Mk delvis driva klubbens verksamhet i en mer uttalad projektform. Styrelsens roll blir att agera styrgrupp för beslutade projekt. Det åligger den utsedda projektledaren att i en projektplan beskriva vad som skall göras, klargöra beräknade ekonomiska åtaganden samt föreslå mål och riktlinjer för projektet. Styrelsen beslutar om projektet kan startas samt beslutar om projektets ekonomiska ram. Projektledaren rapporterar sedan till styrgruppen (styrelsen) hur projektet fortskrider Arbetssättet enligt lagt förslag i tråden: Protokoll från styrelsemöte 2013-03-09 efter Årsmötet 2013 i Arboga Utdrag från styrelseprotokoll. 3.2 Kinnekulle 2013 3.2.1 Grillfest – Fredag 5:e Juli Projektledare: Per Adelsson 3.2.2 Bankörning – Lördag 6:e Juli Projektledare: Carl-Erik Almskoug Pac´s förslag om projektorganisation är bra och antaget vid årsmötet för det håller isär rollerna för styrelse och projekt. Projektet föreslår aktivitet och styrelsen beslutar om t.ex. kostnadstäckning mm så projektet är möjligt att realisera. Frågan om remissrunda: Styrelsen är vald för att underlätta verksamheten och föra medlemmarnas talan. Om den inte gör det kan den ställas till ansvar på årsmötet (beviljas ej ansvarsfrihet). Om styrelsen har begränsningar i sitt beslutsfattande ska det framgå av stadgarna. I detta fall har styrelsen tagit fram generella regler, fastställt dessa och publicerat dessa på forumet. D.v.s. helt enligt vad styrelsen skall göra. Uppkomna frågor har besvarats. Styrelsen har även följt modellen för projekt som fastslogs 9 mars i samband med årsmötet. Banchef och/eller ordförande samtidigt är helt oväsentligt. För Kinnekulle 2013 är jag utsedd som projektledare i projektet tillika banchef. Bankörningen 2012 vid Kinnekulle framhävde behovet. De regler som var aktuella 2012 och skrivna av mig och andra var långt ifrån tillräckliga för ansvarsfrågan. Bankörning har aldrig varit och kommer aldrig heller att vara en "lek" även om det är en både rolig och trevlig aktivitet. Fordonen framförs i farter upp emot 190 km/h på t.ex. Kinnekulle. Minsta störning i framförandet kan få katastrofala följder för förare, passagerare m.fl. 2012 hade vi en allvarlig incident, en bil körde av banan pga. halka efter målrakan. Förmodligen en "glykol/vatten fläck". Efter en luftfärd stannade bilen mot Amco-räcket med trasig framvagn. Föraren fick sig en ordentlig smäll men tur i allt så kunde faktiskt bilen bogseras från plats någorlunda rullande och föraren klarade sig med att det gjorde rejält ont. Med detta som bakgrund är det lätt att förstå att ingenting handlar om ”kalla fötter” det är och förblir endast en ansvarsfråga. Ett generellt regelverk som håller över tiden och till bästa sätt reglerar ansvarsfrågan behövde tas fram När banchefen (projektledaren) flaggar ut en bil på banan finns underskriven dokumentation på att bilen och föraren är ”godkända”, d.v.s. fyller kraven LocostSweden Mk ställer. T.ex. SMA finns, föraren kör med omtanke mm. Trots detta kan olyckor hända och dessa gör lika ont oavsett reglerna. På banan är föraren/förarna ensamt ansvariga och inga andra får ens vistas där bilarna framförs. SMA försäkringen gäller för omyndiga men en omyndig kan inte själv teckna ett ansvarstagande att han eller hon åker med ”på egen risk”. Det är det som är knäckfrågan och ingenting annat. Det kan te sig orättvist mot de icke myndiga men i projektet Kinnekulle 2013 är projektledaren tillika banchef inte villig att ta denna risk att släppa ut omyndiga passagerare om något skulle hända. Är passageraren myndig har denne rätt att teckna sig själv vilket innebär att ansvarsfrågan formellt är löst. För att ytterligare förtydliga så alla verkligen förstår vad det innebär att ens befinna sig på en i försäkringsvärlden utpekad racebana t.ex. Kinnekulles område ett så kallat ”avlyst område”. Det är faktiskt så att ingen borde få köra in sin bruksbil på området. Endast bankörningsbilarna bör vistas på området. Det är inte alltid roligt att veta för mycket om vad som egentligen gäller. Just det här visste jag redan innan körning 2012 vilket gjorde att jag var nog den enda som önskade att det var kördag nummer 2 och avslut redan innan vi börjat köra. Det berodde inte på att jag tycker Kinnekulle är tråkigt utan på att jag var ansvarig banchef och reglerna vi skrivit var för dåliga på för många punkter vilket gjorde att formellt hade jag en alldeles för stor ansvarsroll dessa två dagar. Detta gällde och var kontrollerat med två stora försäkringsbolag i juni 2012. Idag för säkerhetsskull verifierade jag informationen med ett av bolagen. Samma gäller fortfarande. Hela området Kinnekulle, innanför staketet, är avlyst och där gäller inga vanliga bilförsäkringar. Med inga betyder att om t.ex. två bruksbilar ger varandra en plåtskada = betala själv ingen får något från försäkringsbolaget. Blev det värre än plåtskada alltså en personskada = samma sak betala själv. Ruggigt men sant! Det här tror jag inte många är medvetna om. Med ansvaret beskrivet och frågan om man ställer upp som banchef utan tydliga regler att vila ansvaret mot då tror jag det är svårt att få en frivillig till uppdraget men om reglerna och kraven är sådana att ansvaret ”hamnar rätt” då bör det inte vara svårt att axla rollen som banchef. Jag hoppas nu att de flesta frågetecken eller påståenden är utklarade och det här är styrelsens uppdrag att ta fram regler. Det bör heller inte råda någon tveksamhet längre kring rollspelet i styrelseuppdrag / projektansvarig- uppdrag / banchef. Samma person kan alltså ha flera roller utan att det är konstigt.

Pac: Några svar. Fråga: ---- Intressant att vi som klubb valt att "Fastställa" regler för våra träffar utan medlemsdialog. Är detta ett förslag eller är det "ristat i sten"? --- Svar: Reglerna är fastställda som det står i rubriken. I första inlägget står det "Antagna av styrelsen 2013-04-29." En enhällig styrlse står bakom texten i dokumentet. En vald styrelses uppdrag är att verka för klubben inom klubbens stadgar och därmed mellan årsmöten ta erforderliga beslut, verkställa dessa och i förekommande fall följa upp besluten. Styrelsen beslut publiceras så de blir kända och därmed kan följas. Inom ramen för stadgarna prövas all styrelseverksamhet under verksamhetsåret i punkten "Ansvarsfrihet" vid ett årsmöte. Ett beslut gäller aldrig längre än tills nästa beslut är taget. Fråga: Vad det gäller själva innehållet var det två saker som stack ut; - Det här med "fordonsansvarig" behöver nog förklaras. Huruvida ett fordon är tekniskt OK för trafik bedöms normalt av Bilprovning vid besiktning och SFRO vid SFRO2. Vad är bakgrunden till att klubben inte accepterar bedömningarna från dem och vill ikläda sig en sådan roll och därmed ta det tekniska ansvaret för samtliga fordon på träffen? Svar: Nej Pac, vi låter besiktningsorganet, tex Bilprovningen avgöra fordonets status. Klubben tar verkligen inte deras roll. Klarar inte fordonet regbesiktning / enskilt godkännande och eventuell årlig kontrollbesiktning får man inte köra. Det är en grundförutsättning. Fordonet skall kunna köras på allämn väg till Kinnekulle. Tidigare år fanns en passus med "godkänd SFRO 2 eller vagnbok" men så är det inte nu. För att förtydliga lite mer fortsätter jag svaret nedan: I reglerna står att fordonet skall vara påställd, försäkrad, skattad samt i förekommande fall godkänd i årliga kontrollbesiktningen dvs fordonet skall kunna har kört på allmän väg till och från Kinnekulle utan några påpekanden om fordonet stoppats för en kontroll. Ordvalet fordonsansvarig och inte fordonsägare dvs den som kommer med ett fordon till en banträff och därvidlag avser att köra med fordonet intygar att kraven är uppfyllda. Valet fordonsansvarig är för det är inte säkert att det är ägaren som kommer med fordonet och presenterar det för körningen. Vi säkerställer med signatur att fordonsansvarig har en godkänd bil. Klubben vill få bekräftat och intygat att bilen är i korrekt skick. SFRO besiktningar är helt oväsentliga. Regbesiktning / enskilt godkännande är det som avgör om en bil har registreringsskyltar eller ej plus ordalydelsen "I förekommande fall godkänd kontrollbesiktning". Med checklistans frågor täcker vi in en bil från första dagen med registreringsplåtar till sista dagen innan den skrotas. Att vi sedan i checklistan frågar efter tex att batteriet sitter fast, vilket man också kontrollerar vid årliga kontrollbesiktningen, är för att säkerställa ett antal extra viktiga punkter. Kan också noteras att "batterikontroll nummer två" att batteriet sitter fast på en bil med nya registreringsplåtar sker först tre år efter registreringsbesiktning medan en fem år gammal bil får sitt batteri kontrollerat varje år. Som sagt med checklistan får alla bilar en extra egenkontrollerad säkerhetsgenomgång utöver det som besiktningsorganen redan gjort. Din sista fråga Pac återkommer jag med både i tråden men även i ett Appendix till reglerna som kommer tas fram. Den frågan kommer bli lite mer text kring än de frågorna. Kortversionen är att det är helt och hållet en ansvarsfråga för banchef / motsvarande det har inget som helst med SMA-reglerna att göra. Avgörande är att myndiga kan "teckna sig själv". Jag återkommer med utförligare svar, inom någon dag.

Varför kan det inte vara enkelt utan måste vara krångligt? Volvo 740 och Volvo 240 bakaxlar har inte samma håldelning på "brickan" som håller fast yttre hjullagren. Det vet jag nu. För att få rätt rideheight på en 740 axel har jag två plåtar som är borrade och axeln skruvas mot. Plåtarna står sedan mot byggramen. Då blir det rätt "rideheight" automatiskt. Principen syns på cirka sid 4 i min CealmSeven V8 tråd. 240 axeln håldelning gör att jag måste räkna om och borra nya hål i plåtarna när jag trodde det var bara att bulta fast och bygga.

Stort GRATTIS fleffaspå födelsedagen!!