cealm

Splines till styrningen och kanske andra splines som kan vara svåra att få tillverkade. Här kommer ett bra tips på en mekanisk verkstad som jag själv fått tips om från en forummedlem. Han fick själv hjälp med splinestillverkning. Skall också säga att jag nyss pratade med Håkan och det var helt ok att jag lade ut infon på forumet. Observera att varje splinestillverkning får diskuteras från fall till fall. Just nu har han semester men jag hade tur och fick svar ändå. Till CealmSeven V8 kommer jag i första läget att skarva en Rover axel men jag kanske byter sedan när semestrar och allt är över till en enstyckstillverkad massiv axel. För min del så åker jag över till Håkan och tar med ett splinesprov. Skall också kolla med therealpinto om tex 2172 kan vara ett bra material för tillverkningen. Närke Mekan AB Hjälmarsberg 70595 Örebro Håkan Berger (Ägare) 019-323740 070-2002800

På bilden syns 240 original "glidplast med slitsade spår i plåten" Hela fästanordningen kan tryckas framåt och ur. Sedan finns det ett fäste till längre fram på rattstången som också kan flytta sig. Det var nog lite gummi mm i det fästet. Intressant att se sedan hur din rattstång kommer att bli samt att få info om fortsättningen ner mot styrväxeln hur du plockat ihop den. För jag har ju faktiskt fortfarande kvar 740 rattstången och skall göra en bil till så tips och idéer mottages gärna.

Köpte precis kromade ventilkåpor till motorn. Ett skäl till att skippa motorhuv eller göra så som AlfaRonny, plexiglas delvis på huven. Jag tycker hans lösning var så elegant.

mloisg: Titta på hur Volvo 240 löst problemet. Ratten sitter med två bult men dessa går in i ett par rektangulära plastbitar som sedan sitter i en plåtkonstruktion tvärs över (likaratat ditt) Plåten är slitsad där de rektangulära plastbitarna är instoppade. Öppet framåt vilket betyder att ratten kan tryckas framåt för då glider alltihopa. Vad jag kan se på din bild så lite jobb med vinkelslipen kan du säkert göra motsvarande eller så kanske dins SFRO besiktare (när du ger förslag på åtgärd) kan godkänna att slipar upp nuvarande fästhål framåt och lägger någon typ av plastbussning mellan och ner i hålet så även din konstruktion kan glida framåt. Skall se om jag kan hitta en bild på Volvo 240 konstruktionen. Edit: Ett tillägg---- Hur löser du sedan fortsättningen på rattstång. Jag gick ifrån Volvo 740 för att jag inte kunde hitta en vettig fortsättning då 740 verkar ha aluminium av någon sort och "konstiga" andra kopplingar. Volvo 240 och Rover är samma splinesmässigt vilket löste mycket för mig. Plus att jag hade 740 rattstång från en egen skrotad bil.

Per Wackt: Det blir fint med gult också. Jag har fastnat för Volvo BM RacingGul.

Drake: Det fanns två varianter att välja på där jag köpte och en "enklare variant" och den jag handlade. Prisskillanden var en två hundring lite drygt. Men kommentaren var att, Aha HEI-fördelare välj den andra dvs den jag köpte. Skälen var två "bättre kvalité" samt att den var gjord med rätt anslutningar. Den tändkabelsatsen var också mer genomarbetad samt bättre material i alla delarna. Såklart blev det snyggt med gula kablar, de andra var svarta. Arrowsmith: Bra!. SEr fram emot bild och info (samt pris).

Drake: Håller med dig, det är det enklaste. Men nu sitter motor och växellåda och kopplingarm också på plats samt säkert lite andra undanflykter också. Jag kör med utvändig arm och dragande cylinder.

Hemkommen från en shoppingrunda i Örebro. Inte grejor till mig utan till bilen. Tändkablar, växelknopp, lite bult, lite elkabel, motorrumsbelysning, ett dekalark, gummidamask, ett par relän, kanske 10 strömbrytare mm totalt cirka 12 kg som skall monteras in i bilen. Allt är inte färdigköpt än men jag kommer en bra bit på väg med detta. Äntligen är det nytillverkade fästet för styrväxeln konstruerat. Varför gjorde jag inte så är från första början? En fråga som man tyvärr får ställa sig ibland. Nya fästet som jag är riktigt nöjd med. Det klarar att justera både höjdled och längsled på styrväxeln med bibehållen fixering. När det "perfekta läget" infunnits sig då tar svetsen vid och stelopererar fästet i samtliga led. Kommer göra ett likadant fäste direkt (med ytterligare en liten förbättring jag kom på efteråt) till Cealm Tre-Komma-Fem. Tändkablarna till en V8an kostade drygt 700 + 100 men då är de gula och fina. Jag kunde få blå eller röda till samma pris men de gula matchar verkligen skärmarna fint om jag nu inte gömmer allt under en motorhuv. HEI fördelare gör att jag måste upp en kvalité på tändkablarna för det skall fungera tillsammans på ett bra sätt och gärna länge också. Övre rattstångsdelen som ratten sitter på är 4 borrhål ifrån att anses monterad. Ny dag imorgon, nya svetsar på gång. Har varit lite bildfattig en stund nu men det kommer bättre tider på det också. Håller tumamrna att Arrowsmith hittar den dragande kopplingscylindern. Imorgon skall jag över till Köping en sväng och storhandla på Volvo. Beställt clips som håller gasdämparna på Volvo 740 i bakluckan på plats. Kostnad per styck 3 kr. Jag slog till på tre stycken direkt utan att blinka. Efter det åker jag till Sellholm och får lite bromsslang tillverkad. Där kommer inte 3 x 3kr räcka till många millimeter. Skall göra en enkel skiss så mina adaptrar mellan inre och yttre styrled kan tillverkas. Jag har numera fått ordning på styrledsproblematiken, det V70 standard på både inre och yttrestyrleder.

Arrowsmith: Det skulle förenkla väldigt mycket för mig om jag har en dragande kopplingscylinder. Är det samma mått på den du byggde som Wilwood cylindern? Jag skall kolla upp hur lång slaglängd och kolvdia som sitter standardmonterad i Camaro / Firebird mfl. Passar den du gjort hoppas jag vi kan komma överens om ett lämpligt pris. Rattstången är inpassad men inte fullt ut fastskruvad. Behöver handla ett par fästen imorgon. Lager till resten av rattstången skall få sitt fäste fastsvetsat imorgon. Vad bra att Volvo 240 och Rover har samma splines. Vilken ren tillfällighet det var att jag fick veta detta. Rover har kraftiga massiva 19,någonting rattstångsaxlar. Luftfilter av standardsort monterad dvs det är ett gammalt stålplåtfilter som blivit svartsprejad så den ser lite snyggare ut. Finns med på en bild ett antal sidaor bakåt i tråden. Det är ett pasasnde och bra filter som kan minimera insugsljudet tror jag.

vedde: Ok ,du hade en kabelhärva med kontakt och allsköns grejor. Jag trodde du byggde i lösvikt. Då har jag ett annat tips. köp spiralplast som säljs för att "hålla ordning på" kablar till datorer mm. Finns säkert på Biltema, Jula, Clas O eller kanske till och med IKEA. Undrar om jag inte sett det på IKEA en gång.

Vedde: Jag har ett bra förslag --- > flexrör som man använder till att dra elledningar i hus. Alla min kablar ligger i flexslang. På CealmSeven är 16 mm slang. Då visste jag inte att Swedol har görvre än 16 mm. Framåt i bilen blev jag tvugne att ta två slangar. Mest beroende på att jag valde en enskild matarkabel samt jordkabel till varke förbrukre. 2 halv 2 hel plus 2 x55-w motorrumsbelysning plus elfläkt 2 gånger blinkers men faktiskt 1 x parkering. 2,5 mm2, just det tändning och tempgivare och varvtalsgivarkabel. En flex slang på 16 räckte som sagt inte till allt det. För nya bilen har jag gått upp till 20 mm eller om det ytterligare ett snäpp grövre. SEdan kommer jag minska antalet enskilda 2,5 mm kablar, dvs mata halv/hel/extraljus med varsin gruppgemensam kabel. Sedan klammar du flexslangen på "lagom bekvämt" avstånd med rundklämmor i plåt med gummi invändigt. Finns också en uppsjö dimernsioner på Swedol. De ställen som det inte gick bara att använda plåt/gummi-klamma satte jag fast flexslangen med buntband så den låg still. Allt gjort i sann VVFS 2003:22 anda! Sedan drar du all kabel du behöver plus en eller två extra persiennsnören som draglina om du kommer på att du glömt något senare. jag glömde en kabel. då tog jag parkeringskabeln och använde den som draglina och drog i två kablar, parkeringskabel samt den bortglömda. I nya bilen lägger jag in två extra persiennsnören direkt så behöver jag inte "låna dragkabel". Läs sedan i original Regelverket VVFS 2003:22 7 kap. 2§ och i viss mån även 3§ Där står allt du behöver veta för dina elsladdar och hur du skall fästa dem. (klippte ut innehållet:) 2 § Elkablar skall vara så fastsatta i fordonet att de inte utsätts för nötning samt ha tillfredsställande isolering. Genomföringar i plåt skall vara försedda med skydd mot skada på isoleringen. 3 § Strömställare och ljusomkopplare skall vara av tillförlitlig konstruktion.

Det blev en snabbare "godmorgonstart" idag. 06:10 började byggandet. Nu är instrumetbrädan klar. Slutgiltigt hål för startknappen kan jag inte göra förrän jag köpt den och jag kommer inte åt (enkelt) att mäta startknappshålet på CealmSeven. 2fast4u: Vikten noterad men du ligger inte högst, Mildseven har 1355 kg. Men du har en förtillfället hedrande 2:a plats i ligan. Lite bilder kan kanske lätta (eller tynga ner). Sol ute så det blir säkert varmt och otäckt idag, bäst att stänga in sig i en sval verkstad. Instrumentering just nu Kort och fin växelspak, forumets kortaste?? Jag hoppas nu att jag bygger bort alla misstag som jag gjorde med CealmSevens instrumentering, dvs för många instrument, brytarna för blinkers och helljus sitter inte bra plus att jag inte ser kontrollamporna för blinkers trots att de sitter mitt i synfältet. Felet är att de inte blir i fokus. Svårförklarligt men så är det. Nu flyttas allt till sidan och där hamnar allt ur siktlinjen men in i sidosiktlinjen istället. Den blir i sidovyn / siktlinjen med mina naturliga ögonrörelser utan att helt behöva fokusera om från "framåt-sikt" till "instrument-sikt" så är min bedömning nu att jag kommer ha betydligt bättre koll på instrument och på kontrollampor. En enda sak skall sitta i "mittframför-synfältet" och det är hastighetsmätaren. Den tittar jag ändå inte på så den kan sitta där den stör minst. Sen kommer det säkert bli något nytt misstag som jag byggt in i instrumentering men tar jag hand om när jag bygger om Instrumentbrädan till CealmSeven. Jag har ju en alldeles ny och fin och blank sådan utan ett enda hål (än). Som mall behöver jag den inte heller längre för det har jag en extra i stålplåt till V8:a kärran. Den få ta över rollen som grundmall. Jag har skrivit en lång inköpslista för att kunna bygga elsystemet. Kollade i arbetslistan något inlägg upp vad jag ansåg var lämpligt att igår att jobba med idag så nu vet jag vad jag skall göras. Ploglamporna skall flyttas. De sitter på tok för lågt. Jag borde sett det långt tidigare men till mitt försvar kan jag säga att jag faktiskt misstänkt för låg placering men nu när scuttlen är klar går det bara inte att missa. De skall höjas ungefär 100 mm och flyttas ut runt 80 mm. Det ligger fädigt råmaterial dvs plattjärn 50x5 att borra nya fästhål i och sy på plats. Gerhard: Jag har faktiskt gjort ett byte från stål till aluminium det var just instrumentbrädan. Jag vacklar däremot på motorhuven. Troligen regbesiktar jag utan men kommer att tillverka en huv. Planen är helt klar sedan inatt innan jag stängde verkstaden. Huven kommer inte gå ner hela vägen utan den kommer att sluta avsiktligt högre upp än på CealmSeven. CealmSeven fick ju en kort huv för att plåten jag hade räckte inte hela vägen och sedan blev det så bra med en kort huv så då klippte jag den till nuvarande storlek. Åter till V8:an, stålplåt 1,25 mm står färdig i verkstaden med rätt mått bara att knäcka till eller rulla lite. Al-plåt har jag inte hemma just nu och jag tror det är semester på den firman där jag köpte alla annan färdigmålad alplåt jag har på bilen. DEt lutar starkt åt att ta det jag har, stålplåten. Fördelen med stålplåten är att jag kan svetsa den extra motorhuven som blir uppe på för att rymma förgasare, luftfilter, HEI-fördelare. Då får dessa ett eget litet lock med gångjärn.

LUPUS: Där tog du i ordentligt men 2 kg upp. Scuttlen börjar få den form jag vill ha på den. Jag har svetsat fast extra utrustningen. Skall göras lite till på den men det är nära att kunna pricka av den i "att göra listan". Styrväxeln satt inte bra jag hade gjort ett snett fäste som så många har men det blev aldriv riktigt bra så jag har tagit bort och skrotat fästet. Byter det mot 4 kant 50x70x5 alternativt L-profil 50x70x5. Jag har båda varianterna. Det blir kanske ole, dole, doff. Imorgon vet jag. Har sågat ut ett fyrkantigt hål för växelspaken så det är nu klart att borra hål för att kunna poppa fast kardantunnellocket. - Skall göra om fästet något för ploglamporna det blev för lågt måste höjas en del och flyttas lite. - Rattstången skall sättas på plats - Dags för att dra ut avgasrören ur bilramen så jag kan försöka starta maskinen. - Upptäckte att jag lätt fär plats med tvärröre mellan första och andra cylinderrade. En riktig X-flow blir svårt att få på plats utan att förlora markfrigång men ett enkelt tvärsrör får jag upp ovanför ramrören utan problem. Sedan om jag sätter dit det eller inte lär visa sig. - Borde åka ner till gummiverkstaden och hämta ut mina nya bakdäck - Tvätta tanken på bilen - Förmodligen en resa till Sellholm för att få hem all stålomspunnen bromsslang. Jag gör samma i den här bilen. En fråga: Är alla hydrauliska kopplingscylindar tryckande. Finns det någon som är dragande? Verkar som jag kan få morgondagen att gå också med lite sysselsättning så det inte blir alltför långtråkigt. I morse ringde klockan 05:50 men jag var inte igång förrän 06:30. Uppdatering av skattevikt-gissnings-tabellen Thomas: 1240 kg cealm: hemligt (men finns i PM hos Thomas) Kilkenny: 1142 kg AlfaRonny: 1133 kg Arrowsmith: 1120 kg Michael Th: 1180 kg Drake: 1060 kg BeLo: 1250 kg Morty: 1160 kg Lilje7:1235 kg gka: 1190 kg Jocke4U: 1210 kg Janne L: 1070 kg Gerhard: 1200 kg Acke: 1170 kg Mildseven: 1355 kg Ezroller: 1280 kg mson: 1098 kg r Anders: 1270 kg LUPUS: 1001 kg Snittvikten = 1177 kg

Jocke4U: Det är kryssrutor på vågsedeln SBP hade. Sedan finns säkert en viss "resonemangsmöjlighet". Tex 10kg verktyg är standard men det går säkert att resonera om att ha 15 kg verktyg men 50 kg verktyg kan man nog glömma. Många strävar ju efter en så tung bil som möjligt vid regbes. Däck går säkert också att resonera kring.

Scuttlen är grundlackad (med spray innan blästring). Idén jag fick tidigare skall verkställas. Åker iväg och ordnar rundbockning av plåt (1,25mm) så jag kan göra tillbyggnaden scuttlen.

Scuttlen börjat ta form ordentligt. Där många använder 1 mm alplåt har jag 1,25mm stålplåt. Kan nämna att stålplåten är lite tynge att hantera än al-plåt. Ett visst motstånd gör den men ett rejält spännband som används till timmerbilar gav plåten en match. Men spännbandet vann inte helt utan fick ta hjälp av 4 stycken stora svetstänger men nu har jag fått till sidokurvorna skapligt. Jag skall dra fast ytterligare 2 grova spännband då åker det sista med också. Jag har också byggt en liten trevlig invändig vindtunnel inne i scuttlen. Syftet med den är att fånga vinddraget genom motorrummet och styra ner det i kardantunneln. Det var i alla fall rätt roligt att på frihand bygga plåttunneln. Jag har också fått ett par extra idéer om scuttlens vertikal-kant-utsida. Jag har en idé om hur den borde se ut. Inte bara rakt ner alltså utan på ett helt annat sätt. Dessvärre har jag inte sett något liknade på någon anna bil (än). Så antingen är det en dålig idé det är därför ingen har motsvarande konstruktion eller så är det bara så att ingen ännu kommit på den. Jag kan bygga den i mjölkpapp först. Men det återkommer jag med om den byggs.

LUPUS: Vem som kom närmast blir inte besvarat förrän regbes när skattevikten skrivs in i fordonsdatabasen Skattevikt = Bilvikt + verktyg + förare + reservhjul + fulltank (samt motor med olja / vatten) Skattevikt = 735 + 70 (standardvikt förare) + antal liter tankvolym samt verktyg och reservhjul När du väger in bilen på godkänd vågstation noteras hur mycket soppa du anger, om du har reservhjul samt verktyg eller ej. Standardvikt verktyg = 10 kg Reservhjul vet jag inte stanardvikten på. Allt läggs ihop och det gör din SBP regbesiktare slutgiltigt samt skriver in data i fordonsdatabasen. Vi får vänta ett tag på det rätta svaret.

Arrowsmith: Jag visste jag hade berört ämnet med tilläggsutrustning. Se Inlägg #603 i sista meningen. Grävaggregat monterat på hydraulen samt lastarmar är optioner som inte ingår i skattevikten. Däremot ingår dragkroken. Liten byggrapport. Scuttlen börjar ta form. Jag märker tydligt att det går åt ett par tre scuttle för att få flyt i jobbet. Jag tror dett är min fjärde totalt. Två skrotade till CealmSeven och tredje är den som sitter på bilen. Målet är att ha den klar imorgon så jag kan snabbgrundspraya den. Tids nog skall den blästras och målas. Den blir nog vit kanske med någon rand eller två. Delar av styrningen börjar få sin form nu också. Med scuttlen tillverkad kan jag börja så smått med eldragningen. Den här bilen kommer få ett "minsta möjliga" elsystem. Utöver de obligatoriska delarna, tex hel, halv och bakljus samt 4 kontrolllampor kommer det finnas: - vattentempmätare - hastighetsmätare - varvräknare (kanske) - en huvudbrytare Sedan borde det räcka såvida jag inte råkat glömt något.

Har svetsat vidare på scuttlen. Nu börjar jag se lite grann hur en eventuellt kommande motorhuv skall bli. Kommer nog också göra den i stålplåt med en extra huv och gångjärn för motorns fördelare plus förgasare och luftfilter. Det blir då en grundhuv som täcker upp från sidorna och framför mot noskonen och sedan en "motorhuv på motorhuven" som täcker det övriga. Jag hinner tänka en hel del mer på konstruktionen innan allt blir fastställt men just nu verkar det här förslaget som ett bra förslag. Det kommer bilder framöver, idag eller imorgon.

Mildseven: Då har vi lämnat 1200-talet ordentligt och uppe på senare delen av 1300-talet. Intressant. Just nu ser det ut så här. Thomas: 1240 kg cealm: hemligt (men finns i PM hos Thomas) Kilkenny: 1142 kg AlfaRonny: 1133 kg Arrowsmith: 1120 kg Michael Th: 1180 kg Drake: 1060 kg BeLo: 1250 kg Morty: 1160 kg Lilje7:1235 kg gka: 1190 kg Jocke4U: 1210 kg Janne L: 1070 kg Gerhard: 1200 kg Acke: 1170 kg Mildseven: 1355 kg Ezroller: 1280 kg Snittvikten har ökat till 1187 kg Jag har börjat med scuttlen. Den skall ändå göras så varför inte just nu. Helt i stålplåt och fyrkant rör. Samma kontstruktion som på CealmSeven. Fast denna gång går det lättare för de misstag jag gjorde på de förra tillverkade scuttle gör jag inte igen utan det får bli nya misstag isåfall. Tillverkningen går betydligt fortare kan jag säga.

Klockren start! Gjorde värsta möjliga dvs start utan någon hjälp med gasen. Det var helt omöjligt förut när den var varm och inte hade ånglåsbricka monterad (och kanske också tändstiftstrulet som grädde på moset). Då går det igen tills något annat dyker upp för så är det väl med alla motorer, även de som börjar så smått bli inkörda (30k-mil).

LUPUS: --- Efter lite ordentligt hårda bromsningar drog jag även slutsatsen att man är väldigt känslig i höger foten på sviktande golv där broms paketet sitter bultat ( har 3 mm här) så den blev ett ytterligare 3 mm platt järn under och nu är det stumt ---- Jag valde 5 mm i golvet för att slippa svikten. Du är nu uppe i 3 + 3 = 6mm grattis det tar sig! Fast det var väl inte 3 + 3 på hela främre delen på förarsidan. (Ps vikta inte upp för mycket bara men till exakt 820 kg skattevikt är det helt ok......... undrar varför jag tycker så....?)

Arrowsmith: Ditt tips om ett tändstift som inte hängde med riktigt vid läga varv stämmer. Tack! Har varit ute en sväng och provat bilen mellan regnskurarna. "Ploppandet" från avgasröret är borta och motorn sjunker fint ner till en stabil och lugn tomgång från alla varvtal. 30k mil motorn har fått en renässans. Riktigt kul. Det kan jag säga att tändstiftfelet hade mycket väl kunnat gjort att jag bytt förgasare mm alltså en massa onödigt jobb. Nu fick förgasaren en liten extra översyn ändå som nog inte var fel med förgasargummi och ny inloppsventil samt ånglåsbricka. Förresten skall jag strax ut och göra ett prov till på varmstart för nu har bilen stått snart 10 min och det var då ungefär som startomöjligheten började förut. Startar den snällt nu då kan jag nog rätt säkert bocka av brickan som rätt åtgärd, annars får jag leta vidare i höstacken.

Just nu ser det ut så här. Thomas: 1240 kg cealm: hemligt (men finns i PM hos Thomas) Kilkenny: 1142 kg AlfaRonny: 1133 kg Arrowsmith: 1120 kg Michael Th: 1180 kg Drake: 1060 kg BeLo: 1250 kg Morty: 1160 kg Lilje7:1235 kg gka: 1190 kg Jocke4U: 1210 kg Janne L: 1070 kg Gerhard: 1200 kg Snittvikten är nu 1168 kg

Jag kör skattevikt: 860 kg bjudet. Edit: Jag backar lite, såg att du hade al.huv och en del plast. Hmmm sänker till 820 kg.