cealm

Gerhard: Du har rätt, jag skrev blocket men menade toppen på B230.

Hade byggbesök och inspektion nyss. Det gav en röst till på vattentemp. Jag skall ta blomkannan och se vad som händer. Bygger scuttle fortfarande snart är den färdigsvetsad. Det är lite kvar att svetsa på de två yttre vindtunnlarna. Den inre är klar sedan tidigare. Det var bra att jag fick besök för nu lyfter jag inte scuttlen själv längre. Det är alldeles för stor risk att knäcka till ryggen när den skall på plats.Den är inte så jättetung men det är lyft- och böjvinkeln på ryggen när den skall på plats som är riskabel. Jag skall tillverka en snabel till hjullastaren så jag kan hantera scuttlen själv även i fortsättningen. Tog ut badrumsvågen och kollade vikten av ren nyfikenhet. Det var faktiskt inte mer än 20 kg. Det är lite till kvar att göra så scuttlen slutvikt blir väl några kilo till skulle jag tro, 23 kg kanske men inte över 25 kg i alla fall. En timmers jobb till sedan är det dags att klargöra mig själv och CealmSeven för onsdagens bilträff. Jag råkade missa eller kanske träffa en vatten-lerpöl igår. Jag tog med mig en större del av leran hem. Utspridd på ett sort område av bilen. Ouppmärksam bara, tittade på hur fint grannen klippt sitt gräs och plupp där satte jag vänster sidan rakt i lerpölen.

Peter7: Det är med SFRO som med VVFS 2003:22. Det står byggas tillfredställande ....... osv. Dvs väljer du rätt material samt vettiga dimensioner, vinklar mm mm. Får bygget i harmoni med vad du har i effekt, materialkvalitéer, dimensioner och vad som är "brukligt" så klart bra svetsar mm. Då har du inga problem med regelverket. Då är det bara att bygga. SFRO och SBP är stöd också för att bilbyggaren ska kunna få igenom sitt bygge. SFRO1 elller byggbesiktiningen samt kontakter före och under bygget är till för att ge byggaren det stöd som kan behövas med olika val i bygget. Den hjälpen får man av SFRO-besiktaren det ingår i uppdraget. Däremot är det inte SFROs sak att "bygga bilen". Så finns det ju forumet såklart med mängder av erfarenhet kring en mängd olika biltyper. Det går inte att säga för ofta det blir aldrig tjatigt: VVFS 2003:22 det är värt tiden att läsa den. Allt finns där och såklart i lite olika hänvisningsdokument. Den är heller inte tråkig, det är en enda stor aha-upplevelse. DEt är 250 sidor men hoppa lastbilar och taxi mm då är det inte många sidor kvar att läsa. 100 kanske 150. Edit : Glömde ett svar: Kinnekulle 23 augusti tex men det finns säkert fler tillfällen innan dess . Finns en tråd om Kinnekulle.

AlfaRonny: Har övre bågen signalorange. Kom förresten på en sak jag glmöt montera. Nämns i på någon sida bakt i tråden. Saftblandarfästet. Totalt glömt bort det. Det var heller inget skämt utan det skall på bilen. Undrar just var jag lagt det. Borde en oljegivare ha ett hål i sig som oljan kan trycka på? DEn här har inget hål och det är inte igenkleggat. Har putsat med stålborste för att kunna visa upp givaren på bild. Några bilder igen. Växelspaksförlängare på plats med tillhörande växelknopp. Massiv metallknopp. Scuttle innan alla plåtar är monterade, en av plåtarna är tillkapad Duschkräm. Blinningar och bromsar äter frukt? (se tidigare inlägg). Skojar de? En bra duschkräm fixar mycket tex Lugn och ro kring bygget.

Börjat med att slipa scuttlen för dess sidodelar och kommande metallspackling. Men skall först tillverka några plåtar som svetsas in i scuttlesidorna. Och målning sedan. När jag svetsat klart så kollar jag om det är möjligt att få scuttlen blästrad idag om inte då målar jag den nu. Vit skall den bli. Vitt syns bra i trafiken. Så får det bli blästring och ommålning vid något annat tillfälle istället.

Martin A: Tittade lite noggrannare på bilden. Är osäker om jag ser rätt eller fel. Har du någon typ av vindavvisare på scuttlen? Om du har det skulle jag gärna vilja se lite bilder från olika ¨håll på den. Jag måste fixa något på min bil. Jag blåser ju bort. Jag provade lite grann (2 mil motorväg cirka) i en speciell 3-siffrig fart som jag inte tidigare provat. Fy katten! Något måste till jag blir HELT färdig i rygg och nacke på den sträckan. Eller så får jag hålla mig till cruisingfart i fortsättningen. Det går i och för sig det också.

Nu blev det inte lätt. Bud på alla varianterna. Temp, knack och olje. Och jag har ingen aning. Det jag vet är: - Vissa smallblock har två vatten tempgivare varav en finns upptill någonstans vid insuget och igår vid Hjälmare docka så jag ytterligare en variant med ungefär samma placeing i blocket som på en Volvo B230 fast längre fram. - Jag har en HEI fördelare och det finns ingen "in-kabel" mer än plus till den som jag vet om skall anslutas. - När jag tittar in i hålet den satt i ser det ut som att det skall vara "vatten innanför". Lite ljustbrunt inget borrat tryckhål eller ett "tomhål med gänga" utan mest "utrymme". sulle kunna hälla i lite vatten där termostaten skall sitta och se om det rinner ut ur hålet. Osäkerhet råder fortfarande. Men det skall kluras ut detta kanske med vattenprov. I vägen sitter den hur som helst. Jajamen det gick utmärkt att få ut paketet med bara fraktnumret. Jag valde blixt på kameran, det blänkte lite bättre då om ventilkåporna. Skall autosolas lite grann. Med så fina kåpor hur skall jag då motivera mig att göra en huv? Adaptrar mellan yttre- och inre styrled i avpassadlängd och gott om god mellan "skruvdel och mutterdel. Såklart en växelspaksförlängare. Nej jag skulle inte ha så kort och distinkt växelspak utan den skulle faktiskt höjas cirka 90 mm. Det är en Biltemaknopp och med tillverad massiv förlängare. Sedan får jag prova ut rätt längd om den är för lång och behöver svarvas något kortare. På bilden finns också ett påhängt fäste till Arrowsmith-cylindern.

Jo jag har numret och skall ner till stan nu och handla så jag kanske får ut ventilkåporna tillsammans med havregrynen och filmjölken med lite tur. Hämtar också adaptrarna samtidigt vid en på förhand uppgjord mötesplats. Låter spännande. Kanske skall ta trenschcoat, solglasögon och hatt för smälta in i omgivningen ........

Drake: Så här ser det jag än så länge tror är en tempgivare ut. Morgonskiftet har tillverkat och sytt fast trianguleringar till styrväxeln. Nu sitter den fast. För att tillverka trianguleringar har jag kanske numera bytt metod eller övergått till att märka upp plåtar för kapning. Tidigare har jag ritat med tuschpenna men nu börjar jag använda maskeringstejp istället. Betydligt mer distinkta linjer så vida det inte bara är en enkel avkapning då fungerar tusch bra. Eller fortsättnignen blir nog kombination tusch - maskeringstejp. På för är maskeringstejp suverän. Bara rulla på och vinkalrna bilr rätt av sig sjäva nästan. Del av en liten 4-portas Holley fick också vara med. Edit: Tillägg: Fick precis telefon att adaptrarna till styrningen är klara samt kopplingscylinderfästet. Kanske får ihop en bil till sist är om det tar rysligt med tiiiiiiiiiiiiiid De kromade ventilkåporna har också kommit till Arboga. Väntar bara att Posten kör ut aviseringen så jag kan hämta dem.

Besiktningsrundor är mycket bra. --- seven som inte klarar ett anabola test:-) ---- Jodå den klarar ett anabolatest galant, kommer ut med ett resultat på 242 % eller promille eller vad det kan räknas i för enhet där de flesta andra har 0 (noll)........eller nästan noll K-länk förespråkare finns minst två på forumet, jag själv och Arrowsmith. En helt suverän lösning som gör att panhardstaget försvinner och med får man mer utrymme baktill. För K-länken tar inget extra utrymme. Har vi inte nästan alla odelad kardan? Ett och annat bygge vet jag har lager (ett finns i Arboga om jag kommer ihåg rätt på den bilen) på mitten men i övrigt är det väl bara knut eller yoke vid lådan samt knut vid bakxeln. Bygg rymligt! Ett bra tips. På tal om anabola. Jag mätte bakdelen över skärmarna på min V8 bil. Skall jag in genom en portöppning MÅSTE den vara 1920 mm bred. Då har jag 5mm till godo på var sida. Bilen är 1910 mm bred. Cadillacen jag hade för något år sedan på 11,5 kvadratmeter i tvättyta, den var 1950 bred.

Här är reglerna som en forumkamrat som också gillar VVFS 2003:22 och dess hänvisningar letade rätt på. Hänvisningen som reglerar vilka tecken som är tillåtna. Han hade ett lite problem med bokstaven I och siffran 1. I visade sig vara en av icke tillåtna tecken.i Visst är den helt underbar vår lilla VVFS 2003:22. Borde nästan införas i skolundervisningen redan från år 3 Användning av bokstäverna I, O och Q samt bindestreck, asterisker och andra särskilda tecken utöver de symboler som anges i  andra  stycket i punkt 3.1.2 är inte tillåten. Finns i 76/114/EEG TECKEN 4.1 Romerska bokstäver och arabiska siffror skall användas för alla märkningar enligt punkt 2 och 3. Romerska bokstäver som används i de märkningar som nämns i punkt 2.1.1 och 2.1.3 och 3 skall dock vara versaler. 4.2 För fordonets identifieringsnummer gäller följande: 4.2.1 Användning av bokstäverna I, O och Q samt bindestreck, asterisker och andra särskilda tecken utöver de symboler som anges i  andra  stycket i punkt 3.1.2 är inte tillåten.

Drake: Aha var det det som GRP betydde. Det hade aldrig kunnat gissa. Tur jag frågade. Nog såg det ut som tempgivare och en anna V8a i klubben hade också en som satt ivägen för blockhuggarna. Jag kan ta ett kort imorgon på det jag forfarande tror är en tempgivare och lägga in i tråden. Jag har skaffat en konad plugg att stoppa in ihålet istället. Jag hann med att göra en mjölkpappsmall innan bilträffen. Tidigt imorgon (har inga grannar på vinkelslip-höravstånd) skall dessa tillverkas och svetsas på plats så styrväxelhyllan blir stabil i alla riktningar. Just det jag måste köpa en ratt till bilen. Det får jag inte glömma för CealmSeven Snap-Off passar ju inte pga olika koordinater på stiften och skall så vara. Jag måste fixa ett kuldrag till hjullastaren så jag orkar dra ut och framförallt skjuta in bilen i verkstaden igen med tow-bar(en). Det skulle kännas bra att kunna ta några kort på bilen ute i det fria med solen lysande.

Nu är jag med på tåget vad som är gjort och inte. Klart att såna här drömmar skall förverkligas. Du ville ha en XXL ja kanske min V8 kan vara något att titta på den är visserligen klassad som XXXXXXL med dragkrok men det går ju att skala ner lite. Bygg med 30x30x3 det är en fantastiskt bra dimension för att svetsa i. Stabil också samt ger bra väggrepp även stillastående. Nej tillbaka igen till frågan. Min bil är klart bredare i nosen än McSorley 7:4 och Dala 7 för jag ville ha ett motorrum som lätt sväljer en V8 och det gör mitt motorurum. Jag har massor av plats. Dock ställer det till en sak i framvagnen. Det enda stället som är trångt är vid kopplingsarmen. Men där pratar vi rejält trångt. Fast det löser sig också nu har jag en dragande kopplingcylinder på väg in i chassit. Längden är bra mycket längre än McSorley 7:442 Bakdelen på McSorley är inget för mig så bakom ryggstödet är det egenkonstruerat men jag har tittat en hel del på Dala 7 fast det beror förmodligen mest på att jag råkar ha en sådan. Egen konstruktionen är högreoch längre samt en hel del annorlunda men visst likheter finns till Dala7. Bredden är bredare än alla tre ovan men är styrd av Volvo 740 bakaxelen med omsvarvade fälgar och ET skiftat från minus 43 till plus 43 och lite till. Även cockpit är större åt alla håll än de tre. Kardantunneln är förskjuten så jag slipper sne kardan, motorn förskjuten också. Ger lite bättre viktfördelning i sida med 50 mm förskjutning. Ride height = 150 mm Fast bilen liknar ( ialla på håll) en Sevenbil.

Strålande sol och fint vid Hjälmare docka. Två Sevenbilar på plats, Arboga och Vingåker representerade gruppen. I övrigt fanns V8-bilar rad-4 & rad-3 bilar samt andra bilar med 6:or och en hel bunt med nya och gamla MC i alla olika genren på plats. Minst en Jaguar fast jag glömde att räkan om det var 6 eller fler cylindar. Kan ha vart en bunt till. Riktigt trångt och en härlig röra med tillhörande total trafikstockning när det vara dags att bryta upp. Kul på alla sätt som vanligt vid dessa träffar. DEt är bilträffar varenda dag nuförtiden. Det är nog bara fredag och lördag som är ledig. Tur jag har semseter och ställer väckarklockan på 05:50 varje dag och ut så fort som möjligt och bygg på V8-kärran. Lite bilder (tagna med mobilkamera kan tilläggas).

Läs den här tråden (46 inlägg). Under 2009 verkar chanserna goda att köra "på gamla regler". Efter 2009 är det nog ingen som vet med säkerhet än vads som kommer att gälla eller när det kommer att gälla. Troligen inte ens Transportstyrelsen. En liten jobbig sak är att det här räknas nog inte som en lag i den bemärkelsen för lagar träder normalt i kraft hel och halvårsskifte. Det märkte vi ju med 29/4 i år när nya reglerna egentligen skulle införts och det är ett udda datum. Syftet då vara att synka med andra länder och hur det gick med den synkning kan man alltid undra så här efteråt dvs efter 29/4. Jag är i alla fall personligen inte ledsen för tidsförskjutningen. Eftersom therealpinto inte skrivt något nytt inlägg i tråden jag länkade så har säkert ingen ny info kommit heller från Transportstyrelsen. För jag är övertygad om när något nytt dyker upp där så uppdateras den tråden.

Hej Peter7 och välkommen med nystart och nytändning. Extra kul med en till i 30x30 klassen. Skicka in lite bilder på din "rörhög" du har. Alltid lättare när man får se hur den ser ut. Fast du kanske får förklara en omgång extra så jag förstår helt, du har en ram gjord för 10 år sedan eller? Men eftersom du skriver -- Önskemål är att köra 30x30x2 profil --- så skall du bygga en ny ram?? Eller?? ----Är det tillåtet att viktkompensera på passagerarsidan med motsvarande vikt som man själv har typ 90kg , kan ju vara viktiga kilon för bes:-)? --- Det är väl alltd bäst att köra samma bil som man regbesiktade eller i alla fall ungefär samma. Då klarar man vilka "flygande kontroller" som helst. Så frågan om tillåtet eller ej ger sig nog självt. Men vill man vikta upp sin bil finns en mängd olika varianter att göra det på fast de flesta varianterna bygger på att den viktningen som är gjord normalt tas bort efter regbes. Jag valde personligen en annan väg. Bygga tungt och sedan ha med mig allt eftersom det är fastsvetsat. Den metodiken klarar alla tänkbara efterkontroller.

Stort GRATTIS Martin A en till bil ute på gatan. Hurra!!!

2,5 tum känns rejält. Nu har även höger sidan blivit klar. Adaptrarna mellan yttre och inre spindelled är under tillverkning. Den dragande kopplingscylindern av fabrikat Arrowsmith landade i postlådan idag. Fin liten sak. Ett fäste till den är också under tillverkning. Om jag hinner på 30 minuter skall jag ordna fixeringen i sidled av styrväxelen fäste. I mjölkpapp borde jag hinna. Sedan är det dags för nästa tisdags-bilträff vid Hjälmare docka. Sol och varmt och mycket bromsar och blinningar ute. Läste nyss att blinningar tycker om frukt. Så bra då. Jag skall ställa ut en skål med äpple, päron , banan och persika så kan de äta sig feta på frukten och inte på mig.

Lite bilder. Kort och stadig växelspak Växelspak med de kontrakter och instrument som behövs. Hastighetsmätare saknas på bilden. Observera blinkers och helljus kontakterna framför växelspaken. Äntligen en vettig placering. Det går tydligen åt att bygga en bil för att hitta rätt ställe för alla brytare så man slipper leta efter dem i både ljus och mörker. Skall sedan bygga om CealmSeven på motsvarande vis. Vänster sida med 2,5 tums rör och dämpare Bult till blockhuggarna. Vaccumförpackade med bäst före datum (nästan). Översiktsbild på cockpit. Höger sida på väg att bli något.

Två tips: Östansjö bilskot Motoroldies obs semesterstängningen. Dessa är kanske inte nästgårds till dig men postverket eller bussgods kan säkert lösa transporten om de har spindlar. Motoroldies vet jag ahde 140 spindlar förut men jag löste det på annat sätt. Östansjör är en skort som har god koll på lagret och där handlade jag lite godis till V8 bygget, Tex en rattstång, allt låg ordningssamt sorterat och märkt på hyllor bara att plocka. Lycka till!

Järnvägsräls det är grejor det. Men Arrowsmith så du säger..... (hihi)... mitt nästa bygge är mitt livs utmaning, att bygga nästan lika lätt som luft. Fast då kan ju Bronco eller Rangerräls komma till pass som sänke så bilen inte flyger iväg....

Pågen: Trevligt pussel och pyssel du kommit hem med. B20, lite ovanligt men ovanligt brukar vara rätt kul för då blir nya lösningar som växer fram och för oss andra att titta på. --- bara bygga klart altan först och olja in utemöblerna --- Kan inte det vara "svärmorsjobb" så du kan fokusera på bilbygget?

Nu har jag 2,5 tums dämpare. Det gick bra att byta. SÅ ekiperade jag på bilen lite mer saker av "nödvändig karaktär". På vägen hem från Örebro hälsade jag på ett annat V8-Sevenbygge. Alltid trevligt att räkna cylindar mm. Tydligen kan jag ännu inte min Biltema katalog tillräckligt bra. Det fanns ju unversalgummidamasker till styrväxeln för 240. Varför har jag inte sett det förut? Köpte med mig två á 50 kr styck. Nu har jag totalt 3 damasker. I bästa fall räcker det med en på var sida annars får det blir två på var sida. Vänster avgasrörsystem är hemma nu, dvs inte klart men jag kommer inte behöva kapa och svetsa för att få till rätt vinklar. Standardrör i kombination har löst uppgiften. Höger sida ligger illa till för kapning svetsning. Skulle vilja utnyttja en standardlösning även där. Men ....... Hittade Metallspackel på burk hos Biltema. På burken står det att den är vibrationstålig, stark, snabbtorkande, krympfri, lätt slipbar. Det jag möjligen saknade eftersom den heter Metall---- skulle vara svetsbarheten. Köpte en burk för denna produkt tror jag är mer rätt till det spackeluppdrag jag har att göra. Eller vad tror ni? Biltema Metallspackel (36-059).

PhoenixRising: Välkommen och roligt att du fastnar i träsket. --- har nog fastnat i träsket är jag rädd för --- Bara lugn inget att vara rädd för det här träsket är bara trevligt du får på köpet garanterat ändamålsenlig uppbokning av din fritid en stund. Du skriver --- med 4WD i en Locost --- . Det där har precis skrivits en del om det i en byggtråd. Jag hittade tråden: Länk till byggtråd.

Rattstångs-gången är nu klar. Kvar att göra är lite trianguelringar på styrväxelfästet. Slipa ett par saker och grund- samt täckmåla. - Kolla nyss med Custom Bildelar i Örebro jag kan byta mina Raptor-dämpare från 2 tum till 2,5 tum. Då behöver jag inga övergångar eller något annat utan samma dia hela vägen. - Lustig placering på tempgivare. I botten på blocket och rakt bakom avgasflänsen. Med standard grenrör så passar det bra med blockhuggare blir det slagsmål om utrymmet. Dessvärre vinner tempgivaren tillfälligt. Men bort skall den och hålet pluggas. Tydligen har Cheva sb två tempgivare. - Skall även upp till firman jag köper hydraulrör ifrån titt som tätt och se om de har 64 mm bockningsutrustning i så fall kanske de kan bryta lite i mina just nu raka 2,5 tums avgasrör. - Ratt är under inköp, hittat ett par på Blocket. Det är ingen som till bra pris har en 330 till 360 ratt med lilla bultcirkeln dvs 6 håls så den passar på Snap-Off fäste. Fick den hårda vägen lära mig att Snap-Off fästen inte är lika i håldelning, dvs firman borrar enligt en mängd olika 3-håls-koordinater. Jag trodde jag kunde ha samma ratt på båda bilarna och blev lite irriterad när det inte passade. Frågade Janne Sellholm när jag fick bromsslangarna gjorda. Då förstår jag varför det inte passar. Det finns så klart andra med samma delning som mina olika men de Snap-Off fästen kan finnas här i trakterna eller någon helt annanstans.