cealm

Lilje7: Drag bygger du själv. Skall leta fram reglerna. Jag har dem. Det som kan te sig lite lustigt är att ett drag skall "skruvas till bilen". Svetsar man draget in i bilen kontruktion så har man per definition inget drag för draget skall vara skruvat. Så är det, jag vet, jag hade svetsat. Först. Men en mycket trevlig person på Fordonsbyrån resonerade jag med och han kollade chefsvägen på de bilder jag skickade över. Summan var,, Ja du kan prova och besikta men risken är stor att SBP inte godkänner svetsat drag. Nu hade jag sån tur (eller välj gärna skicklighet och förutseende) att kontruktionen medgav att sätta största kapskivan i (konst)verket. Dela dragbalken med två snitt föra in två samborrade 10mm plattor med 4 stycken M12 hål. Ena plattan syddes mot den del som satt i ramen andra plattan mot den yttre kuldelen (finns bilder på det hela i tråden ett antal sidor bakåt, syns tydligt där) Jag hade också en hängande fastsvetsad 5 mm plåt som blev att tillfälligt fungera som kapstöd till de samborrade plattorna. Nu var det dags att snitta den och tillverka en nästan lika stor platta, samborra den med över och underdelen. 6 stycken bultar M10 eller M12. Med denna lilla operation hade jag nu ett skruvat drag. DEt jag behöver kunna. därmed inte sagt att jag behöver göra. Observera. Redovisa materialet i det som bildar drag samt vilken typ av bult jag har och kula. Utifrån detta får jag en dragvikt (eller vad det kan heta) som beror på bilens egenvikt, där har jag inget problem och draganordningens konstruktion. Helst skulle jag vilja ha 750 kg eller mer risken är att jag inte får mer än runt 400 kg. Får jag 750 kan jag köra med andra Sevenbilen på tow-bar efter. Praktiskt. Jag har inte besiktat än men ....... en liten tid till så. Undrar om inte drag är i gamla kärna VVFS 2003:22, hmm jag plockar fram texten var den nu var. Edit : Tillägg: Det var ju det jag visste: Man kan lita på VVFS 2003:22 jag tror till och med att det finns recept på sockerkaka i den. Länk till VVFS 2003:22 Läs 20 kap. Kopplingsanordningar och speciellt 4§ men allt skall läsas Utdrag: 4 § Kopplingsanordning skall vara tillfredställande fastsatt i fordonets chassi. Fastsättning av kopplingsanordning i bil skall vara utförd med skruvförband och enligt tillverkarens anvisningar. Skruvarna skall vara säkrade. Det är här finessen kommer igen. Vem är biltillverkaren, jo den som skriver tillverkningsintyget i mitt fall är det jag. För din närstående bilbyggare är det han / hon och ingen annan!!!. Sedan skall ju konstruktionen vara bra dvs ser den redan stark och välkonstruerad ut så är risken / chansen att behöva visa hållfasthetsberäkningar inte så stora. Samma som när man bygger bilen. Biltillverkaren skall ta ledningen och vid SBP vara beredd att redovisa enkelt och exakt hur tanken med dragets konstruktion är och vad det är avsett för, vikt mm. Personligen kommer jag vara väl påläst när det är dags, men det behöver inte innebär att jag får mina 750 kg, fast då kommer jag nog överklaga och se vad det gör. För jag är ju biltillverkaren. Det är inte SBP de är ett kontrollorgan.

Köpte Biltemas digitala vattentempmätare med inbyggd voltmeter när den äntligen fanns i lager. Utöver det så köpte jag tre stänkskydd. Nu har jag fyra totalt. De är som klippt soch skurna även för CealmSeven. Kanske jag kan slippa att fylla bilen med smågrus nu om jag monterar rejäla stänkskydd. Köpte också ett nytt lite modernare fäste för det roterande varningsljuset. Lite bilder från dagens övningar. Allt som blänker är inte guld även om man kan önska. Högra mätaren är Biltemas digitala vattentempmätare med inbyggd voltmeter. Jag vill ha en voltmeterfunktione och nu får jag nu med två i ett utan att behöva en extra mätare. Bra! Den svarvade växelspaksadaptern med en Biltema massiv knopp i topp. Vitmålad scuttle Sedan blev visst skärmarna vitmålade också när det fanns gott om färg. När det passar skall de blästras och grundmålas samt täckmålas med Volvo BM RacingGul men nu får de vara vita en stund.

Hittade Arvika El & Motor en firma mest för V8or men i innehållsraden finns en länk "Säkerhet" och sedan underrubriken Stolar.. Fanns lite klädslar och stolar som möjligen är intrressanta även till Sevenbilar. Hittade inga mått men det går nog att få tag på.

- Justerat vänster framskärm. - Målat 7 kg vattenpump med guld-motorfärg. Prålig! Kanske till och med stilig och snygg. - Borrat hål för hängade stänklappar på vänster framskärm. Biltema art no:60-241, jag använder fullstort ark (hela arket) gummi. Det är som Biltema varit och mätt på bilen för att få till ett exakt avpassat ark. Köpt som test förut. Skall köpa 3 till så det räcker till båda bilarna. - Återmonterar avgasrör efter lite målning av fästen. - Skall måla scuttlen men det blåser runt miljoner med björkfrön så jag får nog vänta ett tag. - Monterat ploglamporna för nu är färgen på fästena torr. - Lyckades själv (med lite specialteknik) lyfta av scuttlen utan hjullastaren men lyfta på, njaaaaa det kan vara ett dumt sätt nu när jag faktiskt har en scuttle-lyftsnabel specialtillverkad. - Måttat in placeringen varningsljusfästet (och hittat fästet också) som kommer monteras på vinkeljärnsramen som håller bensintanken. Ett pedalställ skulle sitta bra i värmen och en fastsättning av kopplingscylinder skulle sitt minst lika bra.

Kilkenny: Låter bra, jag har tagit 6 timmar ledigt idag. Nu skall jag ut igen och det känns redan roligare.

En lite uppdatering av skattevikt-gissnings-tabellen. Upptäckte att Per Wackt inte kommit med i tabellen (sorry) men det är fixat nu. Plus några nya. LUPUS: Nej det går inte (hihi) För vattenpumpens vikt var känd redan i Inlägg #739 och din gissning kom i Inlägg #777 Thomas: 1240 kg cealm: hemligt (men finns i PM hos Thomas) Kilkenny: 1142 kg AlfaRonny: 1133 kg Arrowsmith: 1120 kg Michael Th: 1180 kg Drake: 1060 kg BeLo: 1250 kg Morty: 1160 kg Lilje7:1235 kg gka: 1190 kg Jocke4U: 1210 kg Janne L: 1070 kg Gerhard: 1200 kg Acke: 1170 kg Mildseven: 1355 kg Ezroller: 1280 kg mson: 1098 kg r Anders: 1270 kg LUPUS: 1001 kg Per Wackt 1100 kg 2fast4u 1320 kg Sören 1090 kg dawi 1300 kg Snittvikten = 1132 kg

Lilje7: Eller så betyder det bara att det var enda stället som vinkelslipen inte gick och komma åt med. Annars kan man lägga på några mm svets eller så och slipa till. I och för sig är det också en typ av metallspackling. Tänkte inte på det. Jag får komplettera uttalandet lite, "Metallspacklat för första gången i livet med kemiskt metallspackel" Zyxx: --- Man ska inte ha spackel på en 7:a vem skulle behöva det ? --- Det blev visst jag, hmmm. Det blev på de ställen som vindtunnlarna ansluter mot scuttlen. Helt omöjligt att komma åt med vinkelslipen på ett vettigt sätt. Det gick att putsa lite med en lamelldisk och lite med en stabilt hållen maskin med kapskiva vinkelrätt mot. Det sista tog jag med metallspacklet. Idag blev det sovmorgon, skippade väckarklockan = 3 tim senare start minst. Skall lyfta av scuttlen (med lyftsnabeln som hjälp) sedan målar jag den. Tänkte eventuellt måla framskärmarna också. De blir gula. Styrväxelmontering med tillhörande fastsättning av inre- yttrestyrled, förlängare mm Montering av 7 kg vattenpump (om jag hittar bultarna av någon anledning sitter de inte i blocket) fast jag skall byta och ta nya bult ändå så det gör inget. Tillverka en tjock, 5 eller 10mm täckbricka till EGR uttaget. Börja tänka elsystem Denna dag skall nog kunna gå den med. Eller så åker jag till Malmby flygfält utanför Strängnäs och Hot Rod Reunion

Idag på morgonen med V8a bygget var en sådan där dag där jag helst ville lämna kvar mig själv i verkstaden och sedan gå och göra något annat personligen. Nu råkar det vara väldigt svårt att göra så. Den där känslan, "Varför bygger jag bilar överhuvudtaget?". Det är en sådan dag som en sån här tråd med Tre-Komma-Fem som inte är riktigt "byggpåbörjad än" mycket väl borde skrotas, grävas ner, tas bort eller suddas. Bara den försvinner, ju fortare ju bättre. Efter ett tag kom jag överens med mig själv att bara sätta igång och bygga V8an och inte bry mig om vad jag tycker eller vad jag inte. Jobba, jobba jobba, tänk inte. Det funkade jag gjorde en hel del rätt tråkiga saker (beskrivna i V8 tråden fast där ser de trevligare ut än vad jag kanske egentligen tyckte under dagen). Så sakteliga så kanske det blir lite bättre med intällningen och även denna tråd får finnas kvar. Fast ibland undrar jag verkligen varför........

Imorgon är färgen torr. Båda ventilkåporna samt luftburk på plats.

Fick nästan spränga loss EGR ventilen. Två oåtkomliga bultar och ingen tumnyckel i verktygslådan (mellan 9 och 10 skulle det vara). Det gick inte att ta bort och byta till kromventilkåpa utan att lossa (och skrota) EGR. Tog svetsen till sist och svetsade på M12 muttrar. Trångt men det gick att nå med svetsen. Lätt som en plätt efteråt att skruva loss bultarna. - Nu sitter även en kromad ventilkåpa på höger cylinderbank. - Monterat den kromade luftburken - Sytt lite avgasrör. - Gjort klart i framvagnen med några ändringar av "måste-karaktär" - Grundmålat det som tog stryk i samband med förändringarna i framvagnen - Extraljusen monterade. Det är väl lika bra att kalla dem för vad de är. Har tidigare skrivit 2x55W motorrumsbelysning. Mest beroende på att det inte alltid anses korrekt att ha extraljus på en Sevenbil. Men det är ju vad jag har på båda Sevenbilarna så nu får det heta extraljus framöver. - Monterat Biltemas universalstyrväxelgummidamasker (skapligt ord). - Lyssnat på en nystartad V8 (dock inte min) lät riktigt trevlig med 3 tums rör. Det är en snart gatfärdig Volvo 240 / 1975 med allt synligt i original. Ostartad ser det ut som vilken fin 240 som helst. - Målade lite på V8 blocket också, bättrade på det svarta en skvätt Skall ut och täckmåla det jag för ett tag sedan grundmålade. Borde väl ut också åka lite Sevenbil, lätt att glömma bort det.

Hela skärmens framkant skall vikas upp lite på samma sätt som redan är gjort med skärmens bakkant. Skulle inte det "räcka riktigt" kan en rundning också bli aktuell.

Pågen & Thomas: --- Blir inte en B230 högre än en B20? ---- B230 oljepåfyllning, det är ju rena giraffhalsen men förgasaren är värre . Jag uppfattar B230 som totalt sett mycket högre. Förgasaren på CealmSeven har fått ett eget runt hål i huven. Oljelocket klarar sig med ett nödrop. Så högsta punkten är förgasaren (om man nu har en).

mloisg: Kanske det, det är i alla fall en bra "Gör så är manual" för att få en stor och tung bil. Gerhard: --- Dom här yttre vindtunnlarna ? Vad är dom till ? --- På många bilar, kanske lite äldre engelska bilar så finns det små sidorutor istorlek som gamla Volvo 140 tex 1972. Dessa små rutor kan vikas utåt för att ändra luftströmmen vid regn. så regnet byter "attackbana" några grader och landar bakom föraren / passageraren. Jag har fått för mig att det är det uppdraget rutorna har. På CealmSeven som inte har någa vindtunnlar så landar allt regnvatten på min vänstra axel eller på ryggstöder upptill. Det rinner sedan fort som f-n ner och sugs upp av tex de jeans jag har på mig. Man blir så blöt kort och gott. Jag har gjort lite prov och sett att en plåt i lämplig storlek i höjd med scuttlen bakkant och på sidan skulle kunna ge den avsedda effekten. Samma sak när jag hade en BMW R100RT för 20 år sedan med höga glaset och stora kåpan. Det var några små knäckar i plasten som om man körde 80 till 90 höll mycket av regnet sig undan och for förbi. I 50 var det verkningslöst. Det är vad mina vindtunnlar skall göra. Ta fartvind rikta den snett utåt och till sist slå i spjället som ger en skjuts extra mycket utåt och då hoppas jag att en stor procent regn missar målet dvs mig. Att man blir blöt, så är det men detta att allt landar på ryggstödet som en enda stor regnmätare för att sedan förpassas till mina byxor är inte kul på något sätt. Andra borde ha samma problem, fast vi pratar väl aldrig om det. Eller så suger tygstolar upp det mesta så man hinner hem. MEn de med plaststolar då? Undrar om det finns någon liknade konstruktion. Sen blev bilen lite "mulligare också" och jag tycker det passar rätt bra i stil till 2,5 tums avgasrör. Fast såklart har jag gått och vant mig någon vecka, andra kanske får en chock av att titta på bilderna nedan. Så var försiktig ett tips för nu syns allt på bilen inget är bortklippt. Det som syns det finns. Eller så har Arrowsmith avslöjat mig..........vad det egentligen är Nu har jag gjort en Roll-Out nummer två. DEt höll knappt på att bli en roll-in för jag hade inte en chans att knuffa in bilen själv. Jag lyckades rubba den lite, någon decimeter, men sen var det tvärstopp. Jag fick koppla på tow-bar draget och ta hjullastaren. Med lite fart så åkte den in från catwalken i trygga verkstaden igen. Obs att det bara är en kromad ventilkåpa. Det är lite avgasreningsutrustning som sitter ivägen och mäste bort innan man ens kan lyfta högercylinderbanks kåpa. Titta två gånger på den vänstra istället så jämnar det it sig.

Det är bild på storebrorsan du hittat....... min ram har likande färg så det skulle gå att göra. Eller så tar jag det som är tänkt dvs vitt. Förresten ett bra kamouflage till snösäsongen.

Grundmålad.

Metallspacklat för första gången i livet. Det lukatde som vanlig Plastic Padding (PP luktar rätt gott tycker) fast det hette Metallspackel. Blandade till sörjan och hade så klrat skyddsglasögon men inte gristryne höll ju till utomhus. Hade också skyddshandskar i latex och jag använder fingrarna att spackla med det var mycket lättare, försökte lite med annan "normal utrustning" men handskbeklädda fingrar gick bäst. Kladda och spackla en del men att den skulle härda så fort det var jag inte med på. Från en sekund till en annan så var det sten eller snarare metallhårt. Skall snart slipa till spacklingen. Efter det är det dags att ladda färgsprutorna för grund- och täckfärg. Men allra först skall spjällen svetsas fast i rätt vinkel.

Thomas: Full skyddsutrustning. Kör inte utan skyddglasögon, handskar, klingskydd, jordfelsbrytare, i förekomamnde fall hörselskydd. Gör heller inte där "lilla putsen" om jag inte har skyddsutrustnngen på. Jag går och hämtar och plockar på mig även om det bara är ett 2 sekundersjobb. Vanliga byxor det är inte värt namnet som skydd. Frågan är om man inte egentligen skulle ha "skogsbyxor med kevlar". Kapskivor är rysligt bra men ack så lynninga om föraren gör minsta fel. Jag gjorde fel jag skulle kapat från andra hållet istället. Då hade nypningen inte blivit. Grövre gods mindre risk. Det här var tunnplåt 1,25 som nöp ihop. En 5 mm hade inte gjort så. En tankeställare, jag kommer bli än mer försiktig och hålla mig till normalplåt.. Hemma med nyblästrad scuttle. Nyblästrad än så länge platt motorhuv Bild på den triangulering som scuttle-snabellyften behövde. Janne:Är väl nr 2 eller kanske 3 i raden beror lite på hur jag räknar.. En midjestyrd maskin gjord för 4-hjulsdrift. Jag har forfarande inte svetsat på 4-hjulsutrustningen trots att den är färdigtillverkad och finns i verkstaden. Kör normalt eldrift. Maskinen är byggd för att kunna gå med el eller med diesel. Eftersom jag kör inom sladd avstånd alltså runt 75 meter så har jag inte kopplat in dieseln än utan den är mest med som motvikt. Kortade Volvo 240 axlar, egenkonstruerad midja med full rörlighet. Använder den mest för att flytta eller lyfta tunga saker, tex V8or. Har också byggt 3 grävmaskiner men ingen av dem är kvar. Har all hydraulik för att bygga en ny. Alla borde faktiskt ha en egen grävmaskin. Grävmaskinkonstruktionen är klar sedan långt tidigare. Den skall hänga i hjullastaren så jag använder befintlig pump men ett eget 6-ställigt ventilpaket. Jag måste slutföra V8 bygget först och egentligen också nästa bil. Eller om ångbilen skall göras klart före nästa Sevenbil. Ångbilen är faktiskt till stor del ihopsatt redan men inte körbar än. Men som sagt vanlig V8a först. Ordning och reda.......

Usch, skivsprängning på den riktigt stora vinkelslipen. Mikrometrarna var på min sida. Bara ett mindret hål i benet men det syns tydligt ett 10 cm långt rött område där träffen tog. Jag kan inte skylla på verktyget jag får ta på mig vållandet till sprängningen. Men det gör ont i alla fall.

Då är det klart för blästring. Allt småplock gjort med scuttlen. Lyftsnabeln är också stabiliserad med en triangelplåt 250x60x1,5 m. Det blev skillnad. Har sågat och slipat till yttre vindtunnelluckorna. Har också bytt intriktning från rörliga till fasta luckor. Jag svetsar fast dem efter blästringen. Finns ingen anledning att göra dem rörliga mer krångligt bara och ingen egentlig effekt snarare tvärtom. Man skall vara öppen för 180 grades kovändningar ifråga om konstruktioner. Det är inte alls säkert att första tanken eller ens fjortonde tanken är bäst. Vad skall göras nu då annat än vänta? Det finns en hel del kvar att sysselsätta mig med i 1 tim 45 min. Förresten tar jag med motorhuven. Visserligen som en platt-plåt men kan lika gärna blästra den nu som sedan.

Suveränt. Klockan 13:00 får jag scuttlen blästrad!! Ut med mig och jobba så scuttlen blir helt klar. Några småplock som skall till. Så tar jag nog med mig allt småttigt som är nytillverkat men inte blästrat. knyter fast allt på en lina så kan han blåsa på med monsterblästern. Det får bli "gruppblästring".

Ser ut som en bra bilgrund att bygga på och långt gången också. Behåller du B20? Det skall bli kul att se bygget fortsätta växa i din regi.

2 timmar morgonpass i verkstaden är klart. Det som gjordes var - fästanordning för scuttlens lyftöglor - fästanordningar för kommande motorhuv. Motorhuven kommer förankras med M8 bult minst tre stycken i scuttlen framkant - lyftsnabel till hjullastaren så jag nu säkert och utan att skada rygg eller nacke själv montera av eller på scuttlen Det var väl vad jag hann med och så några kort förstås. Scuttlen är tyngre än man tror. Lyftsnabeln är trots allt en fyrkantprofil ställd på högkant med måtten 40x20mm och fri lyftlängd bara 1200 mm men ändå så sviktar den. Syns på bilderna. Jag struntar i att väga scuttlen igen. Jag syr på ett extra plattjärns stöd precis framför främre hjullastarfästet som stabilisering till balken. Lite bilder. Jag är jättestolt. Scuttlen väger exakt jämt. Lyft banden blev i exakt rätt "bilvinkel" så det är bara att lyfta rakt ner eller rakt upp. Hittills är det 4 M8 hål som är monterade (hur man nu kan montera ett hål ???). De tre främre är till för motorhuv samt mittre M8 har tillikauppgift för lyftanordningen. M8 hålet vid instrumentbrädan har också två uppgifter. Huvuduppgift är för lyftanordningen men även för inre backspegelfäste. Jag gjorde likadant för CealmSeven ett färdigt M6 där men pluggat. Färdig inre backspegelkonstruktion med till regbes. Skulle någon SBP person mot förmodan ha synpunkter att jag inte hade backspegel, 90 sek och det skulle finnas en på plats, oj jag glömde skulle min intränade kommentar vara. Jag provade faktiskt och på lite under 90 sek så var den monterad och fastdragen. Jag tar med samma backspegel men modifierar den till M8 fäste och med nya konstruktionen kan jag montera och dra fast backspegeln på mindre än 30 sekunder.

Bumpsteerkontrolltips. Hur man enkelt kan kolla sin bil under bygget eller efter när den är klar. Utrustning: - Ett laserpass, tex för 99 kr på Biltema, - En liten verkstadsdomkraft Option. (tips från therealpinto) - Ett millimeterpapper Gör så här. Laser på en höj och sänkbar plattform tex en domkraft. Ställs in på navcentrumhöjden. Rödpunkten (syns på övre bilden) läggs i botten på ett mönsterspår. Eller tejpa med maskeringstejp ett millimeterpapper tvärs slitbanan som rödpunkten skall träffa. Markera "nolläget" Sedan ställer jag mig på tow-bar fästet ( det finns monterat på bilen) och "bumpar" fjädringen. Då ser jag direkt om laser strålen "börjar klättra" på mönstrets kanter upp från botten alternativt flyttar sig på millimeterpappret. Om den börjar klättra då flyttar ju sig hjulen pga "bumpning". För min del kan jag även ta hjullastaren för att testa både bump och drop. Kom på idén när jag inte lyckades speciellt bra att själv försöka göra en extra bumpsteerkontroll häromdagen. Hoppa och skutta och noggrant titta på laserpunkten var inte lätt samtidigt när man är själv. Hissa upp och ner går också men då kom jag på varför ha lasern på bilen när det är lugnare att ha den på en domkraft och lägga rödpunkten på bilens däck (eller bromsskivkant) istället. För att vara säker på att jag inte tänkte fel så har therealpinto kollat idén innan detta inlägg. Det är möjigt att detta redan är berört i någon tråd någonstans på forumet (har inte letat)men i så fall är vi två som gjort på samma sätt.

Nu vet jag vad det är. Jag gjorde "vattenprovet". Vannet jag hällde in rann ut ur hålet där givaren satt.

Motorn är en 85 vill jag minnas, den är sista året med stora bultcirkeln på vevaxeln. Jag tror det var 86 som lilla cirkeln kom.