cealm

Drake: Godmorgon, ja det här med SFRO 2 har jag sett fram emot att få göra. Kilkenny: Visst blev bilden kul. Så liten söt och snäll bilen verkar vara, och den som inte ens har en kam ....

Kilkenny:Tackar , tackar En diskret mobilkamerabild på min snälla och söta lilla småbil inför SFRO 2.

Bra Kilkenny, nu var det lättare att se vad du gjort för något med bilen.

Tackar för lycka till'en. Däcken är redan hårdpumpade. jag har 2,6 kg/cm2 runt om. Lyfte på scuttlen nyss och varmkörde motorn inför morgondagen. Den håller värmen rätt länge. Blocket är ljummet i runt 6 timmar efter avstängning. Skall tanka upp den lite till inför provkörningen. Nu kan jag inte göra mycket mer. Förresten fixade jag lite bling-bling. Jag hade vita kraftiga kantband som jag klämde ner över plåtstolarnas kanter. Det ser imponerande ut och ser dessutom ut som en designtanke. Eller var det bara en tillfällighet att jag råkade se det kantband som fått en gång för länge sedan? Ni får gissa, jag vet hur det var.

-- och minnet i kameran också --- ha ha skall jag säga som inte publicerat bilder på evigheter....... Bilder tack, jag har immunitet tills SFRO 2 är klar plus 1 dag så det är ingen idé att du bråkar på mig än.

Imorgon tisdag körs SFRO 2.

Vilken lycka, får hänvisa till VVFS 2003:22 sidan 148. Två gånger idag och klockan är bara drygt 18:00 har jag fått nämna denna fina regelsamling. Väljer du att ha backlampa och dimbaklykta så gäller ett antal regler. Utdrag ur samlingen. Dimbaklykta Övergripande krav 125 § Bil och släpvagn får ha högst två dimbaklyktor som avger rött ljus bakåt. 126 § Dimbaklykta skall 1. vara typgodkänd enligt direktiv 77/538/EEG (se 2 kap. 30 §), eller 2. vara typgodkänd enligt ECE-reglemente 38. Installationskrav 127 § Dimbaklyktas placering i sidled skall vara så att av-ståndet mellan dimbaklyktas och stopplyktas lysande yta skall vara minst 100 mm. Om endast en dimbaklykta finns skall denna placeras till vänster om fordonets mittlinje. 128 § Dimbaklyktas placering i höjdled skall vara lägst 250 mm och högst 1 000 mm. 129 § Dimbaklyktas geometriska synbarhet skall vara 5 upp-åt och 5 nedåt samt 25 utåt och 25 inåt. 130 § Dimbaklykta 1. får grupperas med strålkastare eller lykta baktill, 2. får inte kombineras med strålkastare eller annan lyk-ta, 3. får bilda flerfunktion med bakre positionslykta eller parkeringslykta. 131 § Dimbaklykta skall vara möjlig att släcka oberoende av övriga lyktor och strålkastare. 148 VVFS 2003:22 132 § Det skall finnas en från förarplatsen väl synlig kontroll-lampa som visar fast orangegult ljus när dimbaklyktan är tillkopplad. Backningsstrålkastare Övergripande krav 133 § Bil och släpvagn får ha backningsstrålkastare som av-ger vitt ljus bakåt. 134 § Backningsstrålkastare på fordon som tas i bruk den 1 januari 2005 eller senare skall 1. vara typgodkänd enligt direktiv 77/539/EEG (se 2 kap. 31 §), eller 2. vara typgodkänd enligt ECE-reglemente 23. Installationskrav 135 § Backningsstrålkastare skall vara så inställd att dess ljus inte bländar andra fordonsförare. 136 § Backningsstrålkastare på fordon av 1984 eller senare års modell, med undantag av sådan monterad på tung lastbil och släpvagn som dras av sådan lastbil, skall vara så ansluten till fordonets elektriska system att den tänds endast när back-växel är ilagd och tändningen är tillslagen. 137 § En från förarplatsen väl synlig kontrollampa som visar fast ljus när backningsstrålkastaren är tillkopplad skall finnas när backningsstrålkastaren kan tändas med separat omkoppla-re från förarplatsen.

Häftig kärra. DEt är ju något likande som jag skall bygga nu så från mig borde det vara ett -- > Ja. Sedan kan det finnas en hel bunt med -- men du måste säkerställa osv ---. Bra material, tillräklig triangulering, vettig effekt mm mm mm Varför inte men kolla med den SFRO-besiktare du har i din närhet. Du har ju jättebra bildexempel på hur bilen eller din egen biltyp skulle se ut. Edit: Tillägg: Glömde säga att kolla specen på bilen och sedan ta den mot VVFS 2003:22 där har du kravbilden på hur en bil skall vara konstruerad. Lysen, reflexer, mm sånt är ju inget problem utan bara att bygga men jag tänker mer på fysiska krav på chassi mm. VVFS är grejen.

För mig blir allt nytt. - Bygga lätt (skapligt lätt) = svårt - Mittmotor - Ensitsig - Hubbar bak på en de Dion axel Precis allt jag inte gjort förut är väl kort beskrivningen. Därför har jag redan förlåtit mig själv om jag skulle ge upp hela projektet och bygga en stridsvagn till eller en skogsmaskin (skotare / dumper). Det jag har är 25x25x2 rör som jag köpte samtidigt med stridsvagnsrören. Dessa 25or skall jag använda mig av. Jag har en Fiat Abarth (eller 2) kompletta med växellåda och ett knippe drivaxlar Har tänkt på Mc motor av någon sort på 6-800cc Snöskotermotor är ett annat alternativ men jag faller nog för FIAT 127 Abarth motorn eller den lilla lätta Swift maskinen. I annan tråd så fick jag vikten på en sådan och Swift samt Fiat Abarth makinen ligger i samma viktklass. Bygget av ram, framvagn och allt som hör därtill bekymrar jag mig inget alls kring. Det kan jag nuförtiden med fyra vanliga bilar i bagaget plus en hembyggd ångbil samt några grävmaskiner och ett par hjullastare. Men det som är bakom ryggstödet, motorn bakaxeln med de Dion mm där ligger utmaningen och något jag aldrig tillverkat för. Men egentligen, hur svårt kan det vara när man väl börjar. Det svår nu som jag ser det är växelföraren, motorn sitter ju på fel sida om mig. Det är att få till drivaxlarna också. Jag kommer inte bli viktextrem, aluminium-freak med TIG svets mm. Utan MIG gäller och enkla lösningar. Hubbar kan kan vara nyköpta eller tex från en Sierra så att det finns reservdelar. Framspindlar blir Volvo 140 för det har jag redan två. Bromsar fram blir Volvo original 240 med ABS för att få ett olje inlopp som standard. Kilona tuggar så klart. Jag har två egna bilreferenser en på 850 i skattevikt och en på något mellan 1250 till 1300 i skattevikt när den väl blir satt. Denna kanske kan bli på 600 i skattevikt. Tyngre än vissa andra bilar men avsevärt lättare och mindre än mina andra två grävmaskiner, sorry bilar menar jag. Jag är mycket mottaglig för idéer, bilder på mittmotorlösningar som skulle kunna lika det jag vill bygga mm. r Anders vill jag gärna besöka för att se hans de Dion kärra. DEt som kan kännas "farligt och ovant nu" kan bli hur gemytligt och trevligt som helst när jag får se lite olika modeller och lösningar, både i datorn och "live"

Gör du det, det är helt ok så länge du också kör på internationellt vatten. Men kom i land där VVFS 2003:22 gäller och då skall bakaxeln sprutas (penselmålas) gul!!!!!

Visste jag kunde lita på dig Kilkenny.

Kilkenny: Rörigt, känns som man sviker gamla vänner om jag överger 5 mm och 10mm plåtarna. De kommer aldrig tycka om mig mer. Aluminium är otäck att skära med vinkelslipen. Stålplåt är trevligare och lättare att svetsa. (Obs vitsen) Helvetes kval alltså är min summering på din fråga. Jag vill gå i terapi!!!

Kilkenny: --- glömde dessutom minneskortet --- Redan fyllt 50, det gick fort du så så ung ut vid Kinnekulle men jag misstog mig nog...........lätt gjort. Vad har du gjort nu? Vad är det som kräver sönderkapning? Eller försöker du toklätta bilen men det är fel metod att ta bort hela delar. Normalt har jag hört talas om borrade hål istället. Förresten skall bakaxeln vara gul det finns en lag på det (på din bil).

Nu är hastighetsmätaren på plats. Fick till en riktigt bra placering, fullt godkänt synlig men garanterat ur vägen. Ja jag vet jag har inga bilder presenterade men det kommer , det kommer. Jag tog en Biltema "Red light district" diod som belysning på hastighetsmätaren. Ljuset stör heller inte, ser mest gemytligt ut. Trodde faktiskt jag köpt en vita eller möjligen blåa dioder men de två jag hittade var röda. Konstigt men det få bli ett litet lokalt V8a "Red light district". Förresten om någon undrar: Jag valde att inte SFRO 2 besikta idag så ingen information är undanhållen.

Tack Drake för länkarna. I första länken det jag måste fråga dem om är 1,2 V och 6 timmar. Det blir inte så många Watt men det kanske räcker. -- Eluppvärmd handske är aldrig fel. Kalla händer är ett minne blott med denna handske. Den värms upp mha 1,2v batteri eller ack. Räcker i 6 timmar. Varma även utan extravärme och är vattenavstötande. 700kr för handsken ---

Fick ett tips om denna sida för programmering av "original boxar" tex B230 F och FK mfl motorer finns med Under downloads finns programmet TurnerPro och under Definitions finns de olika bilmodellerna TurnerPro

Dags att bli lite mer aktiv i denna tråd. Eller i alla fall börja tänka mer aktivt på den. Vilket jag gör just nu...

Jaha då har jag gjort klart så mycket på bilen av allt småplock så måste jag nästan leta jobb för att hitta något att göra. Är det bra eller är det dåligt. Vet inte än, känns lite ovant bara. Jag tänker tillbaka på min "fåniga 65 punkterslista" som är beskriven 10 eller 15 sidor bakåt i tråden. 65 var väl egentligen 565 punkter eller mer. Kanppt mindre. Gjort nyss:- Kopplat 2 x 6mm2 laddningskabel mellan generator och startmotor. - Svetsat fast två jordpunkter - Dragit lite skyddsslang för några olika kablar, tex matning HEI, tempgivarkabel, oljetryckskontaktkabel mm Kvar att göra: - Ordna liten skyltplats enligt CealmSevenfabrikens specifikation, stor bil borde ha stora plåtar, Jag kräver att få stora plåtar ........ måste ändra specen, Tro inte på vad jag säger bara ... (här). - Driftsätta ordinarie tanken - Ordna en slutgiltig fastsättning av SIGMA BC1200 hastighetsmätaren - Tvätta av all lera från bilen. Fortsättningen:- Jag kan säkert hitta fler saker men det börjar sina på uppdrag. - Fixa kort att lägga in i tråden. - Ordna några filmer med ljud Annan fortsättning av eller på livet: - Sätta igång och bygga en ny bil, CealmSeven Tre-Komma-Fem

Arrowsmith: Allt är inte billigt där men för styrning har de "en gubbe på heltid" som enbart tillverkar styranordningar, så nog säljs det allt. Det finns Locost där också. Men sen det en fördel till (för mig) -- ungefär 2 mil mellan Arboga och Sellholm, det underlättar också....... Kan också vara värt en kolla för de har mycket kontakter med åkare runt om kring där det kan finns begagnade saker att hämta för en rimlig peng.

På tal om kablar, vad är minsta rekommenderade mm2 area på laddningskabeln? 2 x 6mm2. Jag råkar ha 6 mm2 kablar som jag kan dubblera.

Jag har "hugg på en G-tech". Hoppas på ett bra pris, eller hur Pågen......... LUPUS: Samma här vi har också en mjölkbil som passerar, tror det är varannan dag för jag möter den lite då och då. Förresten -- vad menar du med --- konstiga V8 enheterna fot och mph -- glöm inte cuin...... annars är V8-enheterna ---> motormuller och vridmoment......samt cruisingcomfort i plåtstolar. Nä nu skall jag ut och ansluta en elkabel eller två.

Hej och välkommen som bilfabrikör. Tur att din fru hade ordning på böckerna. Tänk om hon inte hittat boken hur kul hade det varit på en skala 1 till 10? Ett till snyggt och fint garage. Det är så snyggt i din verkstad så får du verkligen ha "jobbarbyxor" med målarfärg på? Tveksamt, det är nog kavaj som gäller. Klart det är fint ljud i en 6a. Hur lät den vid torrkörningen vi vill ha en video med ljud..... Bra att du kör igång med bilder direkt. På frågan om sumpen så kan du bästämma det med vilken ride height du skall ha men att lägga känsliga delar under 8 eller 9 cm från backen är inte bra. I alla fall inte för vanlig gatkörning. Jag har cirka 9 cm på bilen jag kör på gatan. Ett fartgupp i Köping och ett tjälskott i Lunger har jag gått på. Går du upp på 10 som min eller 11cm och kör lugnt över alla typer av fartgupp mm då skall det klara sig. Ett annat alternativ är att göra en hasplåt som kan ta men skyddar det känsliga. Välkommen in bland oss MIG gas och svetstrådsförbrukare(missbrukare). Edit: Tillägg: Du kanske sett ett annat BMW bygge för säkerthets skull en länk dit. Pulvermannen i Kristdala. Pulvermannens tråd. Jag vet inte om det är samma grejor ni har men han använder också kompletta hjulupphängningar.

Nej touringbutiken hade inte. Men de hade handvärmare, kemiska. Kanske ett alternativ, billigt i alla fall. De handskar jag sett hittills verkar landa på en bra bit över tusenlappen och upp mot 2 tusen. Touringbutikens handvärmare = 28 kr. För ett installerat värmepaket med fläkt samt en ruta á la Wankel-Sevens modell, dvs en plåt tvärs över som tar bort en del kylande vind från händer och ansikte kan nog göra underverk samt ett par kemiska handvärmare som extra.

Drake: Bra att du inte kände till begreppet Eco-drivning. Jo det är en modern kam som går extra lätt. Man har byggt systemet genom att inte ha några nockar på kammen utan den är istället extra slät. Den glider mycket lättare och bränsleförbrukningen sjunker till så låga värden att man nästan aldrig behöver tanka och skulle man råka tanka så passar diesel, bensin eller etanol eller matolja lika bra. Motorn besväras inte av dessa produkter alls. Det finns nackdelar med systemet men för att kompensera säljs ofta kammen som "bundle" med ett busskort. I Stockholmsområdet och andra större städer fungerar Eco-drivna bilar rätt bra och men i småstäder och på landsbygden kan det bli värre med totalnyttan och funktionen. För att få veta om just din bil är lämplig att konvertera kan du gå in på webben och ange hemtelefonnummer eller postnummer (ungefär som Telia har för bredbands-TV) så får du direkt svar på om det är lämpligt att göra uppgraderingen på din bil. Även registreringsnummer skall anges har jag för mig. Kammen tillhandhålls sedan på recept via kommunens miljövårdsenhet eller apoteket. Orsaken till recepttvånget är just det du skriver om att bilägaren kan bli frustrations-överladdad. Här är lite olika en del blir ilskna över att den förtfarande drar bränsle, för det kan Eco-kammar göra dock i liten utsträckning. Andra blir så löjligt lyckliga att de inte vet till sig. Därför måste en utredning till innan man överhuvudtaget är aktuell för att få köpa en Eco-kam. Jag har ju, som du redan vet, personligen ingen kam men det har jag inte berättat för motorn än. Det är säkert därför den går så bra.... eller så är det mina små 225-or bak. Har heller inga planer på att uppgradera till Eco-drivning mest beroende på busslinjeutbyggnaden och nyttan av "bundle-paketet" där vi bor. Texten som kommer nu är däremot inget skämt utan helt sant. När vi köpte huset 1995 så nämnde mäklaren att det även fanns bra bussförbindelse med Arboga stad. Vi tänkte inte närmre på detta då. Frågade heller inte något speciellt om busslinjer. Vid något tillfälle dök det upp en turlista i brevlådan och vi läste igenom den för att kolla hur det var med de bra bussförbindelserna för de enda bussar vi sett var skolbussen. Turlistan var, och det är inget skämt, som följer. Västermo --- > Arboga = Passerar Fredagar och ankommer Arboga runt middagstid (kommer faktiskt inte ihåg exakta tiden) Arboga --- > Västermo = Passerar Onsdagar ungefär samma tid runt middagen. Här gällde det att planera sina turer ordentligt. Då är vi tillbaka till hur mäklare uttrycker sig -- > "bra bussförbindelser" = en intur på fredagen med återresa nästföljande onsdag. Om detta är bra bussförbindelser, för jag kommer så väl ihåg just dessa ord, hur ser då dåliga förbindelser ut. Är det in eller utturen som försvinner eller båda båda kanske. Nu är det bara 6 km till centrum i Arboga hemifrån dessvärre endast kraftiga uppförsbackar åt båda hållen, hmm konstigt. Detta gör att om man cyklar erhålls överdrivet bra kondition. Kondition kommer på tok för fort också. .

Drake: Behöver du verkligen trimma. Borde inte du gå en Ecodriven-kurs......... Hon fick inte väckas imorgon (tidigt) vilket passar mig bra så jag ringer nog till SFRO besiktaren och kollar läget. Undrar om man kan ringa honom klockan 06:00 en söndag? Nej det är nog lite i tidigaste laget men 06:15 då borde alla vara uppe och igång ....... Tror inte jag nämnt så mycket om bakfjädrarna annat än att jag bytt dessa. Från början köpte jag samma som till CealmSeven. Trodde väl bilarna skulle väga lika mycket men så blev det inte. de jag hade var 170/130 lb progessiva, fast man räknar nu mera på annat sätt som jag glömt för tillfället. Millimeter per varv eller något. De fjädrar jag har bak är samma som fram 85 mm i diameter och 12 mm fjäder. Klassade 500 lb något kraftigare än de förra fjädrarna. Men bilen går mjukt och fint bak även med plåtstolar och 10 mm sittunderlägg.