cealm

Hej och välkommen som bilfabrikör. Tur att din fru hade ordning på böckerna. Tänk om hon inte hittat boken hur kul hade det varit på en skala 1 till 10? Ett till snyggt och fint garage. Det är så snyggt i din verkstad så får du verkligen ha "jobbarbyxor" med målarfärg på? Tveksamt, det är nog kavaj som gäller. Klart det är fint ljud i en 6a. Hur lät den vid torrkörningen vi vill ha en video med ljud..... Bra att du kör igång med bilder direkt. På frågan om sumpen så kan du bästämma det med vilken ride height du skall ha men att lägga känsliga delar under 8 eller 9 cm från backen är inte bra. I alla fall inte för vanlig gatkörning. Jag har cirka 9 cm på bilen jag kör på gatan. Ett fartgupp i Köping och ett tjälskott i Lunger har jag gått på. Går du upp på 10 som min eller 11cm och kör lugnt över alla typer av fartgupp mm då skall det klara sig. Ett annat alternativ är att göra en hasplåt som kan ta men skyddar det känsliga. Välkommen in bland oss MIG gas och svetstrådsförbrukare(missbrukare). Edit: Tillägg: Du kanske sett ett annat BMW bygge för säkerthets skull en länk dit. Pulvermannen i Kristdala. Pulvermannens tråd. Jag vet inte om det är samma grejor ni har men han använder också kompletta hjulupphängningar.

Nej touringbutiken hade inte. Men de hade handvärmare, kemiska. Kanske ett alternativ, billigt i alla fall. De handskar jag sett hittills verkar landa på en bra bit över tusenlappen och upp mot 2 tusen. Touringbutikens handvärmare = 28 kr. För ett installerat värmepaket med fläkt samt en ruta á la Wankel-Sevens modell, dvs en plåt tvärs över som tar bort en del kylande vind från händer och ansikte kan nog göra underverk samt ett par kemiska handvärmare som extra.

Drake: Bra att du inte kände till begreppet Eco-drivning. Jo det är en modern kam som går extra lätt. Man har byggt systemet genom att inte ha några nockar på kammen utan den är istället extra slät. Den glider mycket lättare och bränsleförbrukningen sjunker till så låga värden att man nästan aldrig behöver tanka och skulle man råka tanka så passar diesel, bensin eller etanol eller matolja lika bra. Motorn besväras inte av dessa produkter alls. Det finns nackdelar med systemet men för att kompensera säljs ofta kammen som "bundle" med ett busskort. I Stockholmsområdet och andra större städer fungerar Eco-drivna bilar rätt bra och men i småstäder och på landsbygden kan det bli värre med totalnyttan och funktionen. För att få veta om just din bil är lämplig att konvertera kan du gå in på webben och ange hemtelefonnummer eller postnummer (ungefär som Telia har för bredbands-TV) så får du direkt svar på om det är lämpligt att göra uppgraderingen på din bil. Även registreringsnummer skall anges har jag för mig. Kammen tillhandhålls sedan på recept via kommunens miljövårdsenhet eller apoteket. Orsaken till recepttvånget är just det du skriver om att bilägaren kan bli frustrations-överladdad. Här är lite olika en del blir ilskna över att den förtfarande drar bränsle, för det kan Eco-kammar göra dock i liten utsträckning. Andra blir så löjligt lyckliga att de inte vet till sig. Därför måste en utredning till innan man överhuvudtaget är aktuell för att få köpa en Eco-kam. Jag har ju, som du redan vet, personligen ingen kam men det har jag inte berättat för motorn än. Det är säkert därför den går så bra.... eller så är det mina små 225-or bak. Har heller inga planer på att uppgradera till Eco-drivning mest beroende på busslinjeutbyggnaden och nyttan av "bundle-paketet" där vi bor. Texten som kommer nu är däremot inget skämt utan helt sant. När vi köpte huset 1995 så nämnde mäklaren att det även fanns bra bussförbindelse med Arboga stad. Vi tänkte inte närmre på detta då. Frågade heller inte något speciellt om busslinjer. Vid något tillfälle dök det upp en turlista i brevlådan och vi läste igenom den för att kolla hur det var med de bra bussförbindelserna för de enda bussar vi sett var skolbussen. Turlistan var, och det är inget skämt, som följer. Västermo --- > Arboga = Passerar Fredagar och ankommer Arboga runt middagstid (kommer faktiskt inte ihåg exakta tiden) Arboga --- > Västermo = Passerar Onsdagar ungefär samma tid runt middagen. Här gällde det att planera sina turer ordentligt. Då är vi tillbaka till hur mäklare uttrycker sig -- > "bra bussförbindelser" = en intur på fredagen med återresa nästföljande onsdag. Om detta är bra bussförbindelser, för jag kommer så väl ihåg just dessa ord, hur ser då dåliga förbindelser ut. Är det in eller utturen som försvinner eller båda båda kanske. Nu är det bara 6 km till centrum i Arboga hemifrån dessvärre endast kraftiga uppförsbackar åt båda hållen, hmm konstigt. Detta gör att om man cyklar erhålls överdrivet bra kondition. Kondition kommer på tok för fort också. .

Drake: Behöver du verkligen trimma. Borde inte du gå en Ecodriven-kurs......... Hon fick inte väckas imorgon (tidigt) vilket passar mig bra så jag ringer nog till SFRO besiktaren och kollar läget. Undrar om man kan ringa honom klockan 06:00 en söndag? Nej det är nog lite i tidigaste laget men 06:15 då borde alla vara uppe och igång ....... Tror inte jag nämnt så mycket om bakfjädrarna annat än att jag bytt dessa. Från början köpte jag samma som till CealmSeven. Trodde väl bilarna skulle väga lika mycket men så blev det inte. de jag hade var 170/130 lb progessiva, fast man räknar nu mera på annat sätt som jag glömt för tillfället. Millimeter per varv eller något. De fjädrar jag har bak är samma som fram 85 mm i diameter och 12 mm fjäder. Klassade 500 lb något kraftigare än de förra fjädrarna. Men bilen går mjukt och fint bak även med plåtstolar och 10 mm sittunderlägg.

--- Eller så köper du en ny sats med drev och kuggstång från någon leverantör av rallydelar --- Tex hos Sellholm, Köping Det finns så många olika styrväxlar och kuggstänger där så man skulle kunna bada i dem.

Hittade en firma med 12V handskar. Firman. Ultimate Heated Gloves Pris SEK 1.699,00 (EUR 169,90) Någon annan som sett andra firmor och prisbilder på elhandskar?

Du har så snyggt och fint runt bilen, har du kontinuerlig städhjälp eller har du inte skurit något än med vinkelslipen. Svets hade du inte fått än så den kan inte smutsa ner (än). Bygget ser väldigt fint ut och roligt att det går fort fram också.

Pågen: Ja tack varför inte. Jag måste nog ha regplåtar så jag kan vara på asfalt, eller? Jag skall läsa på om G-tech via Google, det fanns många träffar upptäckte jag vid en snabb sökning. Finnas allt som behövs i instrumentet? Det skall sättas fast på bilen instrumentbräda? Sedan läser man instruktionsboken därefter ut och kör? Vad har hänt idag på byggfronten. - Tutan är installerad - Oljetryckslampan installerad - Generatorn inkopplad (och fungerar) - Ändrat vinkeln på gaspedalen, läs nästan sågat av pedalvinkeljärnet och sedan brutit pedalen neråt till en betydligt bättre vinkel därefter sytt ihop vinkeljärnet igen. - Hastighetsmätaren är synkad mot en GPS, dvs jag programmerade den för 1962/3,73=526 mm i omkrets eftersom givaren sitter på kardan. Sedan kollade jag att det stämde mot GPSen och det gjorde det. - Äntligen sedan en vecka så förstår jag mig på hela funktionen bromsvåg (tack anbla). Det är ju inte bara att flytta vågen i sidled det gäller även att flytta kolvstängerna rätt i längsled. Jag har åkt fram och tillbaka, fram och tillbaka, fram och tillbaka, fram och tillbaka, på den lilla grusvägen för att få en bra låsning av framhjulen före bakhjulen och verifiera att bilen alltid går rakt vid bromsning både med låsta hjul och "rullande hjul". Jag gav framcylindern drygt 10 mm kolvstång. Då räckte oljan. Förut hade jag stängerna inskruvade max och lika långt och försökte ställa bromskraften fram endast med bromsvågens sidorörelse. Då räcker inte oljan utan jag måste pumpa två gånger. Ger jag 10 mm kolvstång till så får frambromsen motsvarande volym mer att jobba med och då blev det skillnad. Jag .625 fram och .75 bak. Nu behöver jag inte byta cylinder till .75 fram. - Med justeringen av bromsvågen krävs det mindre pedaltryck för att få mer hydraultryck "tidigare" som i sin tur innebär att nu tänds bromsljuset avsevärt tidigare än innan bromsjusteringarna. Lite smått kvar fortfarande. - Sidoblinkers skall kopplas in elektriskt - Två jordningsbultar skall svetsas fast och få några jordningkablar på sig. Jag kört en del som sagt idag. Det lockar att åka asfalt men, Nej jag gör det inte! Den lilla grusvägen går faktiskt parallellt med vanliga vägen 10-15 meter mellan vägarna. Det är 250 meter grus bort och det går att köra 250 meter asfalt tillbaka i en rundbana eller snarare oval. Kan du tänka dig Drake fast jag inte har någon kam i motorn så drar bilen iväg som en raket med spinnande däck om jag gasar för mycket på ettan, tvåan eller trean för hinner jag aldrig få för vägen tar fortare än fyrans växel. Skulle jag ha en kam i måste jag nog ta flygcertifikat. Det är tur jag har lite vikt i bilen så däcken får friktionshjälp. Tänk om den bara vägt 800 eller 900kg det hade inte varit så lyckat. Får se hur det blir med besiktning imorgon. Det var ok för dottern trots födelsedag men jag vet inte kanske tar det på tisdag istället. Får se hur jag gör om jag ringer SFRO besiktaren eller väntar.

Hittade adressen och telnr. Kardanservice c/o Kimstad Bilservice Mobiltfn: 070-4193832 Telefon: 011-53224 Hasselbacken 61020 KIMSTAD

Kardanservice som fanns i Norrköping förr finns numera i Linköping. dawi´s bil har fått sin kardan tillverkad via "Linköping". PMa honom så du kan få telnr och adress dit.

Jag tror en lös värmedyna skulle vara det enklaste. För min del med plåtstolar så är det nog enda sättet. Värmepaket som blåser varmluft sedan handskar gärna med värmeslingor. Jag tror det finns sådan och det kan vara till skooteråkare. Integralhjälm, med öppen hjälm så blir det kallt om hakan. Förra säsongen åkte jag alla månader och som kallast -7 om jag kommer ihåg rätt. DEt hakan samt händer som är värst utsatta det kommer jag ihåg.

Kilkenny: HAr allt som behövs dvs värmepaket, en mycket fin ventil (till lastbil) i mässing. Men har en annan bil under byggnation som stal all (nästan all) tillgänglig tid för att få in värmepaketet. Därför fryser jag om jag är ute och åker. När jag bara borde vrida på lite mer behaglig värme ....

Intressant. Nu kan fråga runt lite bland kamrater nu när jag har namn på produkter. Det här blir väl det luriga .---- cigarrett uttaget, ---. Finns inte som original eller extra utrustning från fabrik. Clas O med flera har som eftermarknad .......

Lite CealmSeven körning på höstkanten är inte fel. Det som möjligen är fel är att jag fick ta bort is på kardantunneln. Det var något blött samt lite bottenfruset ovanpå. Trist att få ner isen på sätet och sedan "värma upp isen till flytande form igen" dvs bli blöt på byxorna. Tänk vad man kan vänja sig vid fler cylindrar är fyra fort. När jag startade radfyran så saknades det något kändes lite fel kanske att alla cylindrar inte är igång men inga ristnigar hoppningar skakningar, nej de är nog igång alla fyra. Motorljudet var annorlunda mot var jag hört ett tag nu och det tog någon minut att "vänja sig" vid fyra. Var helt ok när jag väl kom ut på vägen och börja köra. Småkallt om händer och fingrar annas gick det bra att åka öppen bil. Nu är det sol, kallt och fint ut samt ser en liten rödhake sitta och titta på mig utanför fönstret. Dags att gå ut i verkstaden och göra det som göras skall med V8a bilen.

Vilken fin bil. Jag skulle aldrig tordas ha (eller få ha) en sådan bil. Tänk om det kommer smuts på plåten eller en repa eller regn. DEn går ju inte att ha utomhus. Men fin ...........

Thomas: -- klart du ska göra SFRO2 i helgen -- Klart jag vill det men viss förhandling kan nog behövas. Annars blir det måndag eller tisdag. Förstod jag SFRO besiktaren rätt så blir jag nog sista bilen ut för hans del i SFRO 2 besiktningsåret 2009. Vad mycket grus och lera jag spunnit upp på bilens "stiligt lackerade" ytor. Och ändå har jag stänklappar som inte är små på alla hjulen. När jag tänker efter hur katten fick jag avgasutblåsen blästrade med lera? De sitter ju framför däcken. Det var precis samma sak förra året med förra bilen, jag skitade ner den också något alldeles gräsligt. Jag har alltså inte lärt mig något sedan förra året vad avser bil nedsmutsning. Det finns vatten, tur det.

ezroller: Jag förstår varför du gillar 1280 talet så starkt...... Varför huttla med tungt vatten och diesel när det finns kvicksilver...... Jag har varit ute och åkt några sammanlagda kilometer på den lilla grusvägen. Däckens topphastighet blev 48 km/h. Det är cirka 150 meter enkelresa till stället jag vänder på. Ett passande ställe för där har grannen två lastbilar med släp parkerade och han har gjort iordning en stor vändplan och den behövs till bilen. Svängradien är inte direkt samma som en på en golfbil. Det är ett ovant klös och tryck i bilen. Jag har inte riktigt vant mig än. Drake: Trots att jag inte har någon kam i bilen så är det bara att öka motorns varv och kardanrotationen ökar direkt. Om däcken får fäste eller inte uppfattas inte som intressant ur motorns synvinkel. Gräver och gräver två stycken 225 kabelgravar. Jag får skärpa till mig lite och gasa som anstår en årsmodell 57a som normalt kör V70 diesel. Diffen verkar fungera för det blir två parallella spår. Jag har hittat "felet" varför den bromsar för lite fram. Det finns två åtgärder för att fixa "felet". Ett sätt är bara att förändra längden på "pumpstången" till .625 cylindern. Dvs skruva ut den 5 mm då får jag mer olja att pumpa in i oket. Hälper inte det då byter jag till .75 cylinder även fram. Hastighetsmätaren fungerar nu som avsett, en cykeldator Sigma BC1200 med avkänning på kardan. Den hade "hackig gång" förut men när jag kompletterade med en extra neodymmagnet då fungerar den klockrent. Scuttlen skall av bilen så jag enketl kan ansluta och fästa upp några kablar. Biltema kylaren verkar fungera dvs kyla av vattnet (kvicksilvret) tillräckligt. Jag har lite småplock att jobba med i helgen. Inget som direkt avgör SFRO 2 utan mera småjusteringar, någon kabel här en där samt lite popnit och något fäste. Tex dragkrokswirens fäste. Belysning till hastighetsmätaren, oljelampa koppla temp och varvräknare. Det sådana småsaker. Förresten Drake hur vet jag att jag inte har en kam i bilen om jag inte tar ur och kollar ....... går det inte att bromsa bilen lika väl? Finns en firma i Örebro som bromsar bilar för 1,5 kkr. Dyrt eller billigt?? Hur bromsar man en bil? Ställer man den på rullar och spänner ner bilen mot rullarna för annars lär det ju bara spinna rätt snart. Eller tar man av däcken och ansluter hydraulbromsaggregat direkt till båda hjulen. Då lär det inte slira och spinna.

Tackar för Swift-info och tackar för lånet av tråd.

Jaha är det bara 0,75 på bensin trodde det avr 1.0 mot vatten. Det här kommer verkligen bli spännande vad SBP skriver in i fordonsdatabasen Strecket jag satte in tidigare det suddar vi för nu kan det gå både uppåt och neråt när densiteten var 0,75. Personligen är jag lite missnöjd med min egen klena gissning med 1200 kg. Jag borde vetat bättre. Kan nämna att det inte blev SFRO 2 idag. Fick återbud pga besiktningen före min drog ut på tiden alldeles förskräckligt och min SFRO besiktare var tvungen att vara tillbaka hemma 14:00 idag. Men jag kan få besiktat på söndag eller direkt i början av nästa vecka. Vill besikta på söndag men det är isåfall en förhandlig eftersom dottern fyller år då. Det skulle kunna vara en bra present till henne att få sin far att sluta tjata om SFRO 2. För nu är jag ju tyst om bullerprov. Så skall jag nog lägga upp förslaget och kanske sockra med en krona eller två ....... Tack för den tillfälliga bildamnestin jag behöver den verkligen. Vet ni att en av mina första tankar när jag fick tag på SFRO besiktaren och fick beskedet var? Jo, helt vansinnigt men det var... hmmm skall jag lyfta fram byggramen till verkstaden eller utanför under det 32 m2 tak som finns i anslutning och börja kapa rören till CealmSeven tre-komma-fem. Ibland undrar jag lite över mig själv faktiskt. Fast egentligen vad är det för fel på den tanken. Då skulle ju den kunna vara klar nästa år någon gång.

Sådär, nu är bilen klargjord för en eventuell SFRO tvåa imorgon.

Oj oj. Det kanske är en Swift jag skall ha istället för en Fiat Abarth i nästa ensitsiga bil med mittmotor. Kan man ha en Swift som mittmotor eller krävs det mycket ombyggnation för att få till det. (lånar din tråd lite grann för ett Ja eller Nej).

Kilkenny: Jag har haft ett resonemang i styrelsen och efter debatt med efterföljande votering utföll rösten att gå på ditt förslag. Jag gör att allt i ett paket men tills dess så får jag gratulera dig Kilkenny å styrelsens vägnar till det nyligen instiftade halvLEKspriset i CEALMSEVEN V8 vikt. Observera att styrelsen är mycket tydlig på att detta halvLEKspris är och förblir det enda undantaget till ordinarie skatteviktspris. Fick förresten nästintill klart att SFRO 2 kan göras imorgon. Ok, saker kan inträffa och göra att det förskjuts men just nu ser det lovande ut. Och bilder jag, kan jag få uppskov en dag eller två jag har lite att plocka med ikväll innan imorgon så att säga. tex en extra kontroll att bilens inre utflödessystem är uppdaterat ordentligt med senaste patchar och servicepackar......dvs ta bort de "virus" som finns och egentligen inte behövdes...

Kilkenny: Du menar att det finns halvlekspris? Jag har inte sett det i i tidigare inlägg i tråden men där är det ju så många bilder som är i vägen och skymmer sikten från texten så jag kan ju missat något någonstans..... Det är inskriven skattevikt som gäller men jag tar din fråga på största allvar. Frågan är överlämnad till styrelsen i CealmSeven fabriken för behandling. Återkommer med besked i samband med det "riktiga" viktavgörandet. Förresten så kan det bli en SFRO 2 imorgon fredag 9 oktober om allt ordnar sig. Jag har ordnat vidimerade kopior på bullerprov och viktsedel med adress till Transportstyrelsen. Egentligen lite overkill men det kan vara trevligt att låta dem få klämma lite på min "hot standby mapp" för V8-bilen. Vem vet de kanske svimmar en skvätt när de ser viktsedeln och råkar trycka på "Ursprungskontroll godkänd tangenten".

Men valvaka är ju nästan ett år kvar till. Är ni vakna nu för presentation av SBP vikt på CealmSeven V8? Vikt inklusive reservhjul och 5 liter bensin samt inga verktyg = 1140 kg Lite spekulationer om kommande inskriven Skattevikt: Fulltank = 59 liter varav 5 ingick dvs 54 liter (kg) kvar att lägga till vikten Standardförare = 70 kg Tänkbar skattevikt till Fordonsdatabasen 1140 + 54 + 70 + 10 (verktyg) = 1274 kg Lite annan information: Vikten på bilens bakdel var 560 kg Framdelen borde då väga 1140 - 560 = 580 kg Detta är alltså minivikten bak. Verrkligt värde med full tank borde bli om man antar att "hela" bensinvikten kommer på bakhjulen, vilket väl inte är helt sant om man skall vara noga. 560 + 54 = 614 kg. Vid körning tillkommer min kompletta egenvikt (jag själv + hjälm mm) antar även här att hela min vikt hamnar på bakaxeln 614 + 95 = 709 kg bak Fulltankade bilar som bara väger 614 kg inklusive förare finns på forumet att jämföra med min bils vikt på bakdelen. Hoppar jag sedan i bilen och får 709 kg då är det väldigt många bilar på forumet som väger lätt.....i jämförelse. Viktmässigt skulle jag kunna säga att jag byggt två Sevenbilar till priset i materiel och skatt, kommandebesiktning, mm av en. Dessutom borde jag kunna dela bränsleförbrukningen med två och då få en väldigt ekonomisk bil (bilar) Det ser ut som bilen är tyngre bak än fram. Förhållandet kan variera mellan 48% fram och 52% bak till cirka 50% / 50%. Allt beroende på förarens (min) egenvikt samt antal liter i tanken och med eller utan reservdäck. Beroende på hur verktygsvikten hanteras så kan vi nog dra ett tillfälligt streck i listan mellan BeLo och r Anders gissningar. Prognosen är tydlig men jag väntar med det slutgilitga beskedet när regnummer och officiell skattevikt finns. Det har varit en rolig gissningslek och vikten på bilen har både chockat och förnöjt om vart annat. Jag ahr ju faktiskt borrat något lätthål under resans gång och även använt det underliga materialet, hmmm vad var det nu det hette, hmm, jo aluminium så var. Tänk att det skall vara så svårt att komma ihåg det namnet. DEt är alltid stålplåt 5mm som hoppar upp i minnet direkt när jag tänker plåt. LUPUS 1001 Drake 1060 Janne L 1070 kimmen 1078 Sören 1090 mson 1098 Per Wackt 1100 Arrowsmith 1120 AlfaRonny 1133 Kilkenny 1142 Morty 1160 Acke 1170 Michael Th 1180 gka 1190 cealm 1200 hemlig viktgissning fram tills idag 7 oktober Gerhard 1200 Jocke4U 1210 Pågen 1220 Lilje7 1235 Thomas 1240 BeLo 1250 ------------------------------------ r Anders 1270 Ezroller 1280 dawi 1300 2fast4u 1320 Mildseven 1355 super "8" 1380,5 vedde 1525

Kan nämna att jag bytte fjädrar bak på bilen för några dagar sedan. Jag hade 130 / 170 lb progressiva. Samma typ och "styrka" som på CealmSeven bilen. På V8an bottnade 130 lindningen den har aldrig varit aktiv någon gång plus att det inte gick att spänna 170 lindningen så jag ens närmade mig 300 cc värdet på bakredämparna då jag har 50mm i drop. Av en händelse hade jag ett par extra 500 lb fjädrar, jag tog dessa istället bak och vips nu fick jag en bil. Vilken skillnad. Precis lagom i fjädring och hårdhet. Jag har 500 lb fram också. Bekvämt med samma "styrka" runt om. Fick ingen kommentar om stötig gång eller så på bullerprovet heller. Fjädrarna är spända till cc 300 mm dvs 50mm i drop.