cealm

vedde: Skriv in det i specen också..... eller förresten ta en stor skylt fram för snart kommer snösvängen och ett par ploglampor från Swedol så är du redo.......

Undrar vad han hade för motor? Köra så där med punktning då har man nog punktering i den övre delan av kroppen. Suck!! Och förresten hur sjutton törs han svetsa ihop en bil inne i det garaget? Måste varit ett under att det inte tuttat eld. Jag håller på och sätter ihop drivlinan. Tänk vad man (läs jag) lär sig fort den hårda vägen. Nu har jag mätt ordentligt. Och tänkt till om det Thomas skrev att det måste finnas plats när lamellen slits och sä är det ju då går solfjädern ut. Den info fick jag köra några varv i hjärnvindlingarna innan jag höll med och så är det ju . Nu har jag lärt mig det också. Blev avbruten med mat och sedan råkade jag surfa lite men nu skall jag ut och montera fast växellådan. Måtte allt funka. Förresten har nog inte nämnt de olika fel som fanns att tillgå: - Svänghjulet borde jag beslut att svarva redan från början. Det tog bara mot en "pytterand" ytterst men nu är det plant och fint. - Urtrampningslaget hade andra mått, för stort läs långt. DEt var inte lätt att veta Jag kommer snart märka om det finns bättre funktionspotential i det jag monterar ihop nu..... Nu vet jag hur jag skall mäta och kolla om allt verkar ok.

LUPUS: GRATTIS och äntligen. Just ja, det är ju i den här tråden som "du bygger" och här finns ju infon om bilen är På eller Av. Glöm det jag skrev i den andra skylttråden.

Michael Th: Precis, allt under 10 mm är tunnplåt....... sånt vill vi ju inte ha eller ? Nä! Och LUPUS: --- Postat Idag, 16:14 --- --- nu skall jag hem och pröva ställa på bilen --- Var är rapporten??? eller är du ute och åker, ja då är du såklart förlåten ....

LUPUS + Vedde : Grunden i allt är att vi som bilfabrikörer specificerar våra bilar. Eftersom vi är 1 persons-fabrikörer normalt sett så kan det inte förväntas att vi har stora kvalitets / utvecklingsavdelningar mm. I alla fall inte till att börja med. Det är här SFRO kommer in för en som jag faktiskt tycker billig penning så har vi en ideell organisation som hjälper oss att bedöma våra bilar utifrån vår specifikation / regler / praxis mm. Med deras utlåtande kommer vi steg för steg vidare mot regplåtar. Det är grunden för våra byggen. Alla myndigheters och myndigheters företrädares beslut kan överklagas och prövas i minst en instans i vissa fall flera instanser. Är vi missnöjda och inte lyckas den "snälla vägen" ta den andra vägen med pappers-excercisen. Varför tar jag upp detta: Jo om vi åker in med en bil som inte har ett specificerat utrymme för skylt utan en hel vänster bakplåt mer eller mindre att sätta plåten på hur skall då besiktningen veta att vi specat den för liten skylt? Kommer vi in på SBP med en specifikation på vår bil, vilket vi egentligen skall ha, Finns exempel i SFRO: röda bok på en sådan spec. lägg sedan till lite bilder på bilen. Rita in på bilden en nummerplåt i det utrymme som redan är förborrat för liten regplåt mm. Ni är med på tanken eller hur. Krasst sett så kan besiktningsman slå ner på att det inte finns "skyltområde" för det står i regelverket att sådant skall finnas med max och min mått. Ombesiktning pga det. Sorry och då blir det svårt att skälla på SBP hur gärna man än vill för det slår tillbaka på fabrikörens spec eller avsaknad av spec Däremot om man har specen, utritade bilder, samt fabrikören på plats och regelverket innehålls då har SBP mycket svårt att hävda sin rätt sedan kan det gå troll i allt. Vi har trådar som beskriver ren illvilja vid regbesiktning. Det är bara att beklaga. Blir det sådant då kanske allt tittas på med en extra lupp för att hitta fel, och det vill nog ingen egentligen. Jag vill inte värdera om problemen med skyltar ändå skulle uppstått med angiven skyltarea. När jag skall SBP prova bilen då kommer den ha ett avsett område för skylt enligt bilspec från CealmSeven fabriken och i enlighet med regelverket. Jag räknar inte med att ens få diskussionen för den bestämmer inte SBP om eftersom den följer regelverket och därför avgör CealmSeven fabrikens ägare och vd vad som är rätt och vad som är fel (inom ramen för regelverket). Honom känner jag...... DEt här är inte kritik mot någon utan ett resonemang där jag kopplar in kraven på oss som fabrikörer och SBP som myndighetsutövare. Det är krav på oss båda. Ju tydligare vi är ju lättare får SBP mfl. Tjurigt folk det är dessvärre alltid svårt att hantera men aldrig omöjligt.

Min bil också. Regnr är PMat till dig. Är det det här du vill se på din bil i fordonsdatabasen? Skyltformat fram: LITEN Skyltformat bak: LITEN Klart att sjuor skall ha småttingskyltar både fram och bak. Skulle det vara så att du bara får liten skylt fram så finns det ju en metod ..... Det är här som du har ditt trumfkort i regelverket: --- Skall mao skicka in en bra anledning och ta kort på min bil att de inte får plats/ inte fungerar --- DEt är inte TRansportstyrelsen som är bilfabrikanten. Enligt regelverket (gissa vilket) så specificerar bilfabrikanten avsedd skyltarea. Det finns angivan min och maxmått på minmåtten får inte stora skyltar plats alltså är det små skyltar som gäller. Men har du reggat din bil med en yta som tillåter stor skylt så ...........

Kopplings-kit finns hemma nu. Svänghjulet är svarvat och slipat så jag kan hämta nu. Skaffat lite annat också under eftermiddagen för att förenkla monteringen av drivlina och återmonteringen av drivlinan i bilen. Det blir inget gjort ikväll för ett möte kommer ivägen men imorgon .....

Pågen: --- Bromsslangen fram kommer bli lång, säkert 50 cm, hur klammar man den eller skall den hänga som en lös lian? --- Varför inte köra med stålslangar överallt, du slipper en massa kopplingar. Jag har ingen cu eller cu-ni ledning alls på någon av bilarnas bromssystem. Det är jättelätt att ordna bra och klammade ledningsvägar med stålslangar men framförallt att slippa extra kopplingar. Lian, tja det klart att det blir en och annan meter men när de väl är på plats skall de ju inte flyttas.

Förbereder en och annan förbättring av bilen när den ändå "är isär". Förbättringarna gör att motorn kan lyftas i och ur lite lättare. Just nu är jag på cirka 5 eller 6 arbetstimmar från fungerande bil med slirande koppling till motor och växellåda ligger delad framför bilen. Plocka ihop allt tar säkert 10 timmar eller lite mer. Det är lättare att plocka isär. Men säg att jag kan komma ner till 4 timmar isär och 8 till 10 timmar ihop. Det känns som vettiga tider. En annan fördel är referensen till B230 och liknande som känns som minimotorer i vikt och volym jämfört med V8-or. Hjullastaren märker knappt en B230 ens om den är komplett med växellåda men V8 komplett med växellåda då får den jobba. Den lyfter så klart men ..... tungt. Imorgon kopplings-kit. Har förresten mätt avståndet från sprängkåpans anslutning mot motorblocket och avståndet till urtrampningslagrets främre del. Det var 90 mm skulle inte förvåna mig om måttet från andra hållet dvs från motorblocket och till "spetsen på solfjärden" visar att det är för trångt. Det kommer jag inte veta förrän jag fått tillbaka svänghjulet. Hur mycket slits en lamell från grunddimensionen. Nu vet jag ännu inte hur tjock en ny lamell är med tyckte jag läste något om cirka 10 mm. När lamellen är slut är det när nitarna är framme eller är det vid tex minus 2 eller 3 mm från nytt eller?

Sorry. Punkt 1 + 2 + 10 finns i VVFS 2003:22. Där har du precis kravet. Synvinklarna på en sjua kräver nästan ploglampor från tex Swedol. Just detta med centrum eller "lysande area" är nog så lurigt för ibland hänvisar men till den ena sorten och ibland till den andra i VVFS 2003:22. Det var väl egentligen inga svåra punkter någon av den möjligen nummer 1 och 2 som kanske medör nya hål i fina skärmar samt 5 som jag inte förstår riktigt vad som är problemet med. Lycka till med släckning av punkterna.

Det är alltså i två omgångar det skett med materialbesparing. Jag hade ett minne av 70-80 talet men att det kom en omgång till i det här årtusendet det hade jag missat (förut men nu vet jag även hårda vägen). Svänghjulet inlämnat får tillbaka det på fredag. Tryckplattan och lamellen var inte så usla, har fått den bedömda idag. Inte nya men så klat godkända ut. Tänk om det kan ha varit så att det var utrampningslagret som var för långt och tryckte lite på solfjädern. Jag skall mäta upp det. Jag vill ju får ett svar på varför den slirade.

Slirar på kopplingen. Svänghjulet lämnas iväg imorgon på svarvning, beställt ny tryckplatta, lamell och urtrampningslager (ett kit). Har ännu inte bestämt mig för om jag skall köra ett hydrauliskt utrampningslager á 2300 kr fabrikat Howe-82870 eller om jag skall köra med vanlig kopplingsarm och hydraulik på den Kanske skulle jag bytt detta direkt men nu får jag träna på att lyfta ur och lyfta i drivpaketet. Det tog 6 timmar cirka eller något mindre från att jag ställde bilen efter en provkörning idag tills svänghjulet var bortplockat. När man skruvar loss saker så upptäckte jag att tex M10 bult finns med två bultskallar och det osvikligt att ta fel nyckeldimension så man får hämta den andra nyckeln istället. Jag upptäckte också att jag har blandat en del med dessa bultskalle-dimensioner. Förmodligen från två olika inköpskällor. En av dessa hade en grundtillverkare av bult som kanske läst fel i standardbladet.

Gerhard: Helt rätt med en Kirkey, Plåtstolar är suveräna. Förmodligen gillar jag ditt val extra mycket bara för jag har plåtstolar själv. Kommer du köra med någon dyna i eller bara en galonbit eller motsvarande?

Drivlinan urplockade och delad. Planen är att bullerprova nästa vecka men planer kan ändras både frivilligt och ofrivilligt.

Det krävs inga intyg men jobbet skall vara "bra gjort" dvs har du ställt allt själv och kan visa / beskriva om det skulle behövas att det är rätt gjort så är allt bra. Då kommer bilen gå bra också. --- I så fall hur? --- - stållinjal måttband - sytrådslod - eller ett bra vattenpass tex elektronsikt med avläsning. sytrådslod och linjal / stålmättband plus ett par bra och raka plattjärn / profiler så fixar du inställningen lätt.

Hej och välkommen in med byggtråden. Intressant tanke du har med bilen. En ren vanesak som du säger. --- Hällre fryser jag bara jag kommer igång än att vänta mer --- Jag vet av egen erfarenhet att det går att jobba i minuspeakar på -15 C speciellt när Transportstyrelsen hotar med nya regler som skulle verkställas 29/4 2009. Men så blev det ju inte. "Varmgrader" i verkstaden det var all temp bättre än minus 5 C för då kunde jag jobba utan att behöva knäppa jackan. Så välkommen.

På onsdag skulle jag bullerprovat V8an men så blir det inte. Fick ebrev idag om att minst en bullerprovare var sjuk. Nästa tänkbara tid i Västerås är onsdag 7 oktober. Så kan det bli. Just nu är det mycket annat som *%&+=()!! med bilen så bullerprovet känns inte så besvärande trots allt. Jag har provkört idag också, i mörker, på en liten skogsväg. Nu har jag rivit vissa delar, i värsta fall måste hela drivlinan ur och sedan i igen men det vet jag mer om imorgon.

----- Blir inget bullerprov på Onsdag, --- Och jag vet varför men det skriver jag i V8 tråden .... för jag har samma problem ....

Kilkenny: Bra, för jag visste ju att du inte slarvar.

45 kg ram???? Det är ju vad batterilådan väger¨på en helt vanlig ram................

--- tillfälliga lösningar --- så länge de tillfälliga lösningarna är "riktigt gjorda" och inte bara "hopsmackade". Körning på egen väg och tomgång eller tomgång plus 200 eller 300 varv då är det ok för mig. På tal om tomgång. Det bästa ljudet på V8an är vid tomgång upp till ytterligare cirka 200 varv. En riktig ljudnjutning att lyssna. Det kommer väl bli att jag kör bilen på det varvet till elände för medtrafikanterna. Till och med lagliga EPA traktorer (om sådana finns)kommer swischa förbi. Vad gör man inte för att få lyssna på rätt ljud?....... Tydligen bygger en bil.

Filmtajm! Observera speciellt Hi-Tec Blå-FK-1,5mm-GasWire

FK-gas fungerade bra, nyligen hemkommen efter totalt cirka 700 meters körning. Jag skall koppla in bakbromsen för tillfället har jag bara handbroms. Jag har också spelat in en video på en del av körningen, den på egna uppfarten. Det andra är på en liten skogsväg. Ljudet på videon är måttligt bra förmodligen finns det någon ljuddämpare i kameran som storknar när jag gasar till för det låter som motorn dör men det gör den inte. Det är nog bara kameran som får korta svimmningar.

Blå 1,5 mm FK-gas-wire tillverkad. Hmm,FK.. ? Volvo har ju FK-turbo, De kanske kör med 1,5 mm också..... Jag gjorde en lyxvariant med blå ringkabelsko och röd Biltema krympslang. *Skitsnyggt* jag lovar.

CealmSeven V8a är provkörd. Total körsträcka för egen maskin hittills cirka 5 meter framåt och cirka 5 meter bakåt. Fördelat på flera körningar. Antingen flyttar jag V70 bilen, eller det måste jag göra i vilket fall och ansluter en Klassisk Ryck & Slit-gaswire som på den gamla goda tiden. Då kommer jag iväg på en lite längre provkörning nästan direkt. Då blir det en vanlig 1,5 mmFK kabel, troligen i blå färg. eller så stillar jag mig och konstruerar en fungerande gaspedal och wirelänkage. Skall nu omedelbart (nästan) ut och klippa till en lämplig blå FK kabel.......... Återkommer..