cealm

- Expansionskärlet flyttat (till EBK) från höger sida till en placering nästan ovanför termostaten. Den skyms av förgasaren så jag slipper som förare se kärlet. - Monterat dubbla ljuddämpare på vänster sida. Jag snodde den högra dämparen och flyttade den till väsnter sida så jag har i alla fall en sida klar. Till höger sida har jag beställt två dämpare som anländer imorgon. Utöver detta har jag fler spännande avgasplaner om det fortfarande verkar låta för mycket. - Byter accpumpmembran, det jag har läcker. Nu vet jag varför det ser ut som en flodvåg ner i förgasaren. Det är 25 cc membran, helt standard, men 4 tryck borde ge 1 deciliter om den nu slaskar i 25 cc per fullt tryck på gasen. - Generatorfästet till den generator som egentligen endast är en remspännare till vattenpumpdrivningen är klart. I och för sig har fästet varit fungerande ett längre tag men det har varit för högt och jag har sänkte det i fyra omgångar. Nu får allt plats innanför noskonen. - Kommer tillverka ett par motorhuvar för att ta lite buller där också. - Jag fick beröm för min original luftburk på bullerprovet. Kanske kompletterar den med en sugsnabel i bilens längdriktning. - Tow-bar och totalt 25 mil gick riktigt bra att köra. Bekväm transportlösning.

Pågen: Tack för erbjudandet. Jag har en dB mätare och har gjort en referensmätning. Statisk och dynamisk på CealmSeven och bara statiskt på V8an. Några / någon av dB var från lite annat ljud som jag lätt kan ta bort tex en kylfläkt. Finns en felkälla till att ta bort. En tunn skramlande Al-plåt på knappt millimetern. Den tar jag bort och ersätter med en "bättre plåt". På med två dämpare till. Då borde det närma sig godkända värden.

1 vecka eller 2 är väl deras mål om jag minns rätt. Lämpligt är väl att inte ringa förrän posten gjort sitt och Transportstyrelsen fått någon / några dagar på sig. Sedan är det bara att ringa och fråga.

Thomas: Nej jag hade inga diskbollar. Det hade nog inte hjälpt heller såvida jag inte packat in 25 stycken.

Vad låter bäst drygt 90dB eller något mindre än 91dB? Jag blev lite förvånad faktiskt. Det är bara att komplettera bygget. Två till före de jag har nu och är det för dåligt får det väl bli två till (men då blir det trångt om jag inte låter rören gå i en båge över bakskärmarna).

Har beställt ytterligare två ljuddämpare. Leverans på fredag. Vad kan dB-rekordet vara? Vi pratar inte det glada 80-talet.......

Nu bär det av. Om drygt 4 timmar är jag framme.

Då är CealmSeven V8a ansluten till Volvo V70 med tow-bar. Dragbilen lastad med nödvändigheter och onödigheter. Startar vid 7 imorgon. Skulle den teoretiska tiden krympa betänkligt pga krökningen i tid och rum (inte krökning via etanol utan Einsteins teori) så har jag med mig två TractorPower och en Gasoline. För säkerhets skull också SFROs (eller min) röda bok. DEt jag möjligen saknar är VVFS 2003:22 och hela Trafikförordningen men valda delar av dessa finns med, de delar som berör tow-bar körning Borde inte få alltför långtråkigt. Eller så kan jag gå in i djurparken en stund om den är öppen.

AlfaRonny: När bilen är vägd och vikten med "låtsasförare" mm skrivs in i fordonsdatabasen för skattevikt. . Dvs det blir när den är reggad. Många gissningar ligger nära varandra och man kan aldrig veta riktigt hur SBP-kontrollören plussar kilon. Trailen klarar sig kanske i en transport men jag vill inte riskera. När jag klättrade på med V8an på släpet på samma sätt som jag alltid gjort med CealmSeven då lyfte sig V70 bakdelen upp i luften och det har aldrig hänt förut någon gång. Just nu står bilen på trailen men jag skall ut och ta mig ner med V8an på fast mark igen.

Just nu är jag glad över att jag har en fungerande tow-bar. Jag måste traila av och får dra bilen till bullerprovet imorgon med tow-bar istället. Jag törs inte köra med trailern. Den kommer inte hålla maxvikten på den 1120 kg. Dessutom är det nätt och jämt att bilen får plats. Jag hade till och med fäst alla fyra hjulförankringarna men har tagit beslutet -- > Nej inte trailer med V8an. Det är 13 mil enkel då får jag prova långkörning med tow-bar. Teoretisk körtid drygt 4 timmar enkel resa.

GRATTIS till Tvåan. Lycka till med Ursprungskontrollörerna.

Mildseven: Den är nästan klar för SFRO 2 det är några småsaker kvar att göra. Går det bra imorgon så handlar det nog mer om när jag kan få en tid för tvåan.

Ja det är en kabeldikesgrävare. Den gräver på ettan, den gräver på tvåan och den gräver på trean. Fyran och femman är inte provade än (på den lilla skogsgrusvägen). Bak och frambromsarna installerade, luftade och provkörda. Lite fix med en del annat bilmässigt i eftermiddag och kväll. I kväll trailar jag på om den får plats på trailern. Enligt tumstocken skall det fungera. Ibland skiljer dock teori och verklighet. Bullerprov imorgon. Spännande att få veta hur många dB den presterar.

Rohan: Jag använder bara MIG. Tog slut på en tub till idag.

Byggt bil en stor del av dagen och hela kvällen. Bromssugluftaren fungerade alldeles förträffligt. Jag har aldrig så enkelt fyllt ett bromssystem. Det allra sista tar jag enligt den traditionella bromsluftningsmodellen, dvs två personer hjälps åt. Måste till Sellholm imorgon, jag hade visst inte köpt en hydraulisk bromskontrakt. Trodde jag hade en till V8 bilen med så var det inte. Skall passa på att korta en av slangarna till frambromsen samt ordna en mutter till en konstig gänga så den slanganslutna bromspottan enkelt kan få ett fäste. Gaspedal och tillhörande fäste på motorn för wiren är klart och fungerar. Kunde inte låta bli att gräva lite med V8an men ett tips till mig själv: Gräv inte för nära verkstadsporten. Såvida det ine är kul att få sopa rent hela garaget från grus. Jag är inte riktigt van än vid den här typen av grävmaskin. Kommer jobba en stor del av morgondagen med bilen för på onsdag är det bullerprov.

2fast4u: Jag vet men skulle det bli så finns säkert Anonyma viktökare att gå med i.

LUPUS + 2fast4u: Nja, materialbortfallet är kompenserat i ungefär 1:1 förhållande. Nu har jag tryckt i alla servicepack som kommit ut från CealmSeven fabriken. DEt blev totalt fyra servicepack. Bilen är provkörd och den fungerar. Jippi!!!!! Det är ett *%*&&&!!# klipp i bilen. Gasar jag (med FK-gasen) så gräver den. Har konstruerat en gaspedal. Stabilt byggd med en stark returfjäder......... och den kommer inte kunna trampas sönder, tro mig, men ändå ser den fin och smidig ut. Två M8 och en M12 håller ihop konstruktionen som sedan består av vinkeljärn och en "stabil" plåt som pedal. Imorgon skall gaswire mm anslutas och ersätta FK-gasen. Frambromsarna skall monteras, installeras samt anslutas. Samma gäller för bakbromsarna. Det som skiljer fram och bak i arbetsläge är att bakbromsarna är bara att koppla sista banjon vid huvudcylindern och sedan fylla med olja. Hade lite bra flyt idag så jag får låna en vaccumsug för bromsarna. Bara att ansluta vid luftnippelarna bak och ansluta en kompressor och sedan fylla i bromspottan vartefter. Har aldrig provat en sådan anordning förut men den jag får låna den av har god erfarenhet. Hoppas jag får lika god erfarenhet.

Bilen är provstartad men inte provkörd än. Det som är kvar att göra är att antingen installera ytterligare en servicepack från CealmSeven fabriken eller avvakta med den till ett senare tillfälle. Servicepacken förbättrar installationen av kopplingscylindern med några hundra procent. Tiden från att jag gjorde första lyftet med hjullastaren till motorn satt i bilen var 20 minuter. Ytterligare 20 minuter senare satt motorn fast i motorfästen mm. Det som tog 40 minuter trodde jag skulle ta 5 timmar eller mer. Det är vinkelslipen som gäller för servicepacken och det sitter lite illa till men inte omöjligt alls. Eller så tar jag skärbrännaren istället då åker lite färg kanske lite annat också men själva jobbet att ta bort det som behöver tas bort går fort. Återställningen tar lite längre tid i skärbrännar fallet. Jag är mycket nöjd med de andra servicepacken som jag installerade (läs skar bort). Rymligheten i en redan rymlig bil är klart förbättrad.

Färdigmålat. Det blir motorlyft imorgon istället. Hade glömt bort en täckplåt som sitter framför svänghjulet monterad på sprängkåpan. Den skulle tillverkas och det fick bli nu när jag kom på det. Klar och monterad.

Nu är de nödvändiga förändringarna gjorda på bilen. Dvs jag har kört hårt med tre vinkelslipar på bilen för att bygga om en del. Jag gjorde en kompromiss med fästet för kopplingscylindern. Tog 12 mm istället för 10 mm och skippade trianguleringen. Plåten är så stadig i sig själv så det blir nog "overkill" att triangulera. Allt är ihopskruvat. Skall strax ut och måla de delar sor jag skaft bort eller slipat bort färgen på. Det blir imorgon som motorn återställs eller så borde jag faktiskt göra installationen ikväll och inatt så jag kan koppla in alla system igen under morgondagen och provköra samt boka bullerprov igen. Jag måste göra en modifiering först av "vågen som håller motorn". Fixar jag den modifíeringen så tror jag det kan innebära åtskilliga timmar kortare tid för att lyfta i motorn. Är man två då spelar det ingen större roll men själv är så förbaskat svårt att styra motorn i rätt led. Nu ska jag ut och måla.

Ref förra inlägget. Jag är glad, så glad så. Än så länge i alla fall. Jag fick det extra utrymme som behövdes när jag bytte till den andra kopplingskulan. Nu har jag 20 mm fri väg där hydraulcylinder skall sitta som i sin tur ger 40 mm på urtrampningslagret och jag har 10 mm fritt glapp till solfjädernosen. Nu är de tekniska förutsättningarna för en koppling vad avser "gången" avklarade. Sedan är det funktionen som skall säkras. Det gör jag enligt CealmSeven fabrikens policy, dvs en ordentlig 10 mm plåt hade jag haft 15 mm på lager hade jag tagit det istället. Låter kanske lite stort och tjockt för en del men det behövs det kommer ni se när jag är klar och tar en bild. Med 10 mm kommer jag troligen staga / triangulera plåten med 15 mm skulle det inte behövts. Förresten har jag blivt rätt händig på in och hur med växellåda. Tänkk vad fort man lär sig olika handgrepp som underlättar montering och demontering av lådan.

Morty: DEt är bara att beklaga. Vissa är bevisat svåra och då gäller det att hålla sig kall själv om man vill komma igen någorlunda hel och få en körbar bil med kanske stora plåtar först. Sen om det känns bättre i när man fixat små skyltar i efterskott då kan man åka tillbaka till den station som man aldrig sedan bör besöka och visa sina fina små skyltar för SBP provaren som man förmodligen fortfarande inte gillar sedan senaste mötet. Därefter är den stationen på "icke listan" med alla övriga kontrollbesikningar á la vanlig bil.

Frena: Det mesta i "normala byggen" går att gatregga (min V8a ingår i begreppet normala byggen) Var överens om dimensioner och komponentval med SFRO och följ VVFS 2003:22 och dess extra direktiv. Då är det bara att köra.

Är jag glad eller missnöjd? Kan inte ge ett fullödigt svar på det ikväll utan återkommer med info imorgon. Varför vet jag inte? Jo så här är det. Jag har satt ihop drivlinan och upptäcker att det tydligen finns olika längd på urtrampningslagren. Varför skall man upptäcka en massa saker helt plötsligt och utan förvarning. Jag har tydligen ett litet eller snarare kort lager. Backar jag laget mot växellådan är det cirka 12 mm spel till kanten på solfjädern. Det gör inget om inte min kopplingsarm hade den vinkeln den har. Trycker jag fram urtrampningslagret till att gå emot solfjädern nästan bottnar kopplingsarmen. Suck men obs jag har inte tagit ställning än till hur nöjd jag är utan känner mig fortfarande neutral. Att jag kanske ändå är nöjd beror på att jag köpte en sprängkåpa från Drake förut. Det är inte den jag använder i setupen men den hade en kopplingsarmskula som var betydligt längre än den som är monterad för tillfället i sprängkåpan jag använder. Om gängorna passar mm och jag kan byta kula så kanske allt ordnar sig utan mer än lite extra jobb. Eller så kan jag försöka få någon att svarva till en extra nos till lagret på 5 eller 6 mm. Är det någon som vet direkt hur mycket rörelse som man normalt behöver på en solfjäder för den skall koppla ur. Kan 10 mm räcka.Är kopplingen helt loss då? eller behöver det bara 5mm eller ända upp till 15 mm?

Det kommer bli en fin bil det där. Och förresten vilket snyggt garage / verkstad du har att vara i. Hur ser planen ut, tokskruvning och klar imorgon helst eller klar till mars april nästa år.