cealm

Ny dag med fint dagsljus. 17 grader minus alltså en helt idealisk dag att fortsätta skrotningen utomhus av Sierra. Tro dock inte på allt jag skriver.......i detta inlägg.

Jag har en väl numera en sorts dubbelhybrid eller om det är trippelhybrid med Gibbs fram och Rorty bak och cealm-Rorty som ytterligare extra bilbakdel. Boggiaxel nummer två´s bakdel är inte riktigt en exakt kopia av boggiaxel ett bakdelen men de är rejält släkt med varandra. Jo jag är intresserad av bilder på diffklumpfästet. Alla bilder där man ser hur "det sitter fast" gör det lättare att bygga även om en ritning säger allt med mått och så. Mer info gör att det ät lättare att slippa göra misstag. Klumpen är kvar än, väntar lite på besked i Boggi-tråden om det bara är att lossa de fyra navbultarna och sedan dra drivaxeln utåt. Fast egentligen vet jag nog det redan för jag har läst på de sidor jag fick som handlar om "hur du tar bort bakre drivningen på en Sierra" eller den engelska titeln Sierra Stripdown. egentligen väntar jag bara på dagsljus. Klumpen sitter bara med den övre genomgående bulten, bilder finns i boggi-tråden, Den bulten går att snurra men vinkeln gör att jag inte orkar slå på den med något vettigt medryckande övervåld utan det blir bara vanligt medelvåld och det räcker inte. Biltemas små blåa vinkelslipar kommer åt. Drivaxlarna bort och sedan fär jag försöka ordna något som klumpen kan falla på en kartong eller ett par som stötdämpare. Måste också hitta ett bra sätt att vinkelslipa så jag inte får klumpen på mig och jag blir stötdämparen. Jag kan också ta de långa pallgafflarna till hjullastaren som jag kan sticka in under som klumpfångare.

Pågen: Roligt att du släpper fram din "längtan efter riktigt stål" -- > jag köpte 6 m plattjärn 30*5 och 6m cealm special 30*30*3 fyrkantprofil, 270 kr Priset helt ok också. Stor applåd!!!

Tänk vad lite grova och "riktiga" järn kan göra underverk på tunnplåt så tunnplåten också blir snygg och stark.

Stadig1: Har du någon länk eller bild på Westfields bil? Skulle vara kul atta se hur den ser ut. -- En 4X6 boogie El-Seven har jag dock aldrig hört talas om. -- Nej det hade inte jag heller förut och nu blev det bara så. Fast el tror jag kommer mer och mer. Nu har jag hittat alla möjliga olika el-koncept det beror så klart på att jag är "lite extra el-känslig" nu. Så sent som igår visade en kompis mig en skogs-el-traktor, japp så var det. Sveaskog hade köpt en eller ett par. 6x6 maskin med en elmotor för drift i varje hjul. Drog 10 till 17 procent mindre med bränsle, tror de mätte per utkörd kubikmeter. Artikeln var i tidningen Boggi, tror det var senaste numret. Ny teknik länk En annan intressant länk om skogsmaskinelhybriden

Riktigt ruggig film men tänkvärd. Usch vad elände sprit, tabletter och bilkörning kan ställa till med.

Ett nytt avsnitt i följetongen -- > Sierra-skrotning. Lite bilder på dagens jobb. Hjullastaren är en verkligt bra kompis. In med lastaren någonstans och lyft. Då åker bilen upp och jag kan säkra den med rejäla stöd under för att kunna jobba utan risk under bilen även när ett hjul är borta. Slipper krångla med domkrafter och annat. Är det bara att lossa de fyra navbultarna och så sakteliga dra drivaxeln rakt ut. Jag skall väl inte heller behöva hålla rätt på hur drivaxelen satt. Den får greppa i vilken splines som helst sedan när allt skall monteras igen i nya bilen.

Skulle jag bygga med en VW Golf tex eller en Fiesta. Den typen av bil så räknar man med 70 km och enligt gjorda undersökningar så klarar upp till 80 procent av "dagsbilisterna" sig med den räckvidden. Att ha en elbil som första bil är inte riktigt funktionsdugligt idag men som andra bil fungerar det. Det beror på var man bor alltså vad har du för "transportlinjer". Tänker var och en efter eller sätter in en GPS med spårning en månad i bilen så kommer vi alla hitta ett rent "trafiklinje-mönster" med lite utsvävningar här och där. För mig är 70 km helt ok. En Boggi-Seven är kanske inte den optimala bilen att få 70 km aktionsradie med. Först så är aerodynamiken med öppna hjul en katastrof i sig, sedan en 3-axlad 1000kg bil. Visserligen kan jag hissa boggin och köra två axlat men det går tyngre i alla fall. Fast som "objekt" är den helt suverän, en El-driven-3-axlad-Sevenbil. En sådan glöms inte i första taget utan kan kittla folks intresse och vilja för att få ett "ha begär" på en "vanlig el-bil". Tror inte det blir så många el-Seven-byggare till faktiskt. Kanske någon men det är nog mest troligt att jag bli ensam. Mina andra mål med el-bil är viktiga så om fler bygger El-Sevenbil eller ej spelar inte så stor roll. Fortfarande idag medan jag värmde fingrarna under Sierra-skrotningen så hinner jag tänka en hel del. Jag är inte helt säker än att det blir Boggibilen som får el. Det kan forfarande bli 3,5 bilen bara rören kommer någon gång, eller kan det vara DSV som i ren service bygger ramen åt mig. Vore roligt med en sådan överraskning. Det är mycket en tidsfråga. 3-axlade ramen är långt gången. 2 axlade ramen ligger i ett paket. Viss skillnad. Det är mer lämpat att hålla vikten på bilen för den blir runt tonnet eftersom batterierna tar cirka 500 kg. Sierra-skrotningen börjar komma in på upploppet. Skall bara ordna till bilderna så finns det en del att titta på. Vid skrotning är en hjullastare bra att ha.

Såg detta i samband med frukosten i morse på min havregrynsförpackning. Visst känns det tryggt att veta att just denna förpackning havregryn kommer att hålla sig frisk, fräsch och kry till---->>> Fast det gäller nog bara oöppnad förpackning. Frågan är vad som händer 2010-11-11 klockan 14:25, Exploderar den, smälter havregrynen eller? Kan något hemskt hända innan eftersom jag öppnat förpackningen? Egentligen borde jag spara förpackningen och sätta en webkamera på den med dygnet runt passning från nu och framåt men havregryn är så gott så jag äter upp innehållet i stället.

YT R 3.7 Optima Gul Spänning Volt 12 Kapacitet (EN) Ah 48 Längd mm 237 Bredd mm 172 Höjd mm 197 Vikt Kg 16,6 28 x 16,6 = 465 kg för enbart batterier.

DEt var alltså inte svårare. Oj oj att jag inte tänkte på det. Tjeka (ryska ЧК ) är en kortform för (ryska Всероссийская чрезвычайная комиссия по борьбе с контрреволюцией и саботажем, ВЧК). Vserossijskaja tjrezvytjajnaja komissija (VCK) - "Allryska särskilda kommissionen mot kontrarevolution och sabotage". Det var också tur att det finns en kortform. Också från Wikipedia

Stadig1: Grattis helt rätt. 28 stycken "batteri-wannabees" utlagda. Jag klippte till måtten på batteriet och nu kan jag placera den som ett pussel i bilen. Papper upptäckte jag vid fototillfället var lite sladdriga så frågan är om jag inte åker till brädgården och får 28 stycken masonitebitar i rätt mått utsågade. Edit tillägg: I inlägg #161 ståder om 28 batterier

Micael: Du vet att det finns motor-enarmade-banditer i Las Vegas. Stoppa i pengar och dra i armen: Får du tre: ringar eller vevstakslager eller packningar och bultar eller koppling eller trottel hus alt kompressor så har du just vunnit dessa. du märker det genom att det skramlar till i banditen och så väller vinsten ut. Hoppas att de passar till just din motor. Men som alltid håll dig ifrån outlaws även om det kan locka med M-16.

Jag var lite otydlig i inlägg # 1679. Jag menar Thomas skarvningsoperation i Trådlänken Önskar att jag också kunde göra en motsvarande operation och att patientern skulle klara operationen som Thomas patient gjorde.

Thomas: Det är i och för sig helt rätt. Men du kan kanske utveckla svaret lite.... Jag skall göra frågan tydligare: Vad skall dessa (pappersark med den tekniska analysen av mockfjärds-revolvern) egentligen visa eller på något sätt symbolisera. Observera att det är 28 stycken pappersark och att frågan är postad i denna tråd. och tråden är (ännu inte) 34 sidor lång. Den är bara 5 sidor hittills.

Jaha hur är det här du Kilkenny. Det är väl inte meningen att vi skall få vänta till 18/20 december 2010 eller hur........ Det börjar bli dags att avslöja hemligheten med Jul-kalaset.

Tack för skarvningslänken. Det var en komplicerad operation men den gick bra också och patienten blev bra i den nya tappningen.

En kopia med hemlig skrift, tusan så svår att komma över men jag lyckades. Fler förslag? Ledtråd = tänk på vilken tråd bilden är i.

Vad är detta?

Jag kan väl tänka mig att byta till Rover V8 i Cealmseven bilen så skall vi vara korrekta är det nog inte bara Sevenbyggarkompisen i närheten utan jag själv också som vill enkelt ha en möjlighet att köra V8a i första bilen också. Då var det sagt. DEt kan bli på sikt inte riktigt nu för där står annat för dörren med El eller insprutad rödblocksturbo Skrev nyss till den engelska firman, får se vad svar som kommer. Länken på Locostforumet har jag kört runt ett varv när jag själv stod i valet av en Rover 8 eller en Cheva. LT77 och R380 lådor är dyra och svåra att få tag på i Sverige. I England kostar de 5 eller 6000 och uppåt plus att få hem dem. Hilux där måste jag googla runt för att se hur en sådan låda ser ut och storlek mm. Den varianten var helt ny för mig. Pris och tillgång. BW T5, jag har en extra T5 och två extra sprängkåpor till Cheva sb men då är det omsvetsning. Pareli på forumet har en variant på hur man ansluter M46 till Rover V8, och den fungerar. En svår metod men när den väl är i land så är den suverän. Snälla Pareli, kan inte du göra en var till kompisen och mig?

Tack 4fun:. Skall bli intressant att läsa. Det är en Sevenbyggarkompis i våra trakter som har "ett visst problem" med att gifta ihop en Rover V8 och en M90. En väg är att byta låda om det finns en direkt köpbar adapter. för hans del är det kanske inte direkt lådan som ställer till det utan det är svänghjulen (ja svänghjul i tvåtal). Intressant, skall studeras vad som kan gälla.

Är det bara ett rykte att det finns att köpa en adapter så att växellåda typ 9 passar mot Rovers V8? Någon som vet om det kan vara så? Eller någon annan "köpeadapter" mot en BMW, M47, M90 växellåda. Finns att köpa i Sverige / England eller?

Försökt hitta drivaxelkit till Sierra i England. Det verkar som att det inte finns alternativt att jag letar på fel ställe. Jag har också kollat på Bildelsbasen och där finns det gott om drivaxlar. Det är väl möjligen att jag inte riktigt vet vilka årsmodeller som passar men Sierra är kanske lika åren 1989 - 1993 för dessa Årgångs-Sierror finns det gott om.

Sågar jag av kardan med vinkeslipen (går fortast) och sedan lyfter upp ett bakhjul i taget och tar bort nav och drivaxel då skall jag väl inte behöva ta ner hela bakre subramen? Det här är en trumbroms Sierra då behöver jag väl inte vara rädd om annat än navet och drivaxeln? Allt som hör bromsarna till är väl borttagning med brytjärn eller det som känns mest rätt på våldsskalan. Ju mindre jag behöver ta bort ju bättre är det. Det som jag märkt är lite tjurigt är de två väldigt långa bultarna som håller diffklumpen. Jag har fått loss muttrarna men den långa skruven verkar inte vilja röra sig. På högra sidan är det rätt lätt (hoppas jag) att lossa diffklumpens plåthållare. Kofot och eventuellt ett mindre spett så kan fästet brytas ut tillräckligt. Vänstra sidan är troligen ett fall för vinkelslipen. Jag skall såga av avgasröret först för det sitter i vägen. Viss varsamhet mot diffklumpen kommer iakttagas men våld kommer att anbringas mot det som försöker hålla kvar klumpen på bilen.

Pågen: Volvo rödblock är väl bra motorer. eller kör på eldrift, det är inte helt vanligt på Sevenbilar. Ångdrift är också ovanligt. Jag skulle väl kunna tänka mig en ångdriven Sevenbil. Jag har faktiskt kollat med Transportstyrelsen häromdagen och SFRO någon vecka innan det vilka regler som gäller. Det var som jag trodde inget speciellt annat än ångdriften river med tryckkärlsförordningen eller i alla fall är det risk för det. Min kontakt på Transportstyrelsen gick iväg och kollade just detta med sina kollegor som skrev och adminstrerade just VVFS 2003:22. Kan väl nämna att de frågor jag hade till både SFRO och Transportstyrelsen hade de inte fått vid något tidigare tillfälle. Jag fick bra och korrekt respons på frågorna. Jag hittade en liten speciell infallsvinkling mot VVFS 2003:22 förordningen och det var det som jag testade på både SFRO och Transportstyrelsen och invinklingen höll.