cealm

Drake: Vore ju perfekt för du menar väl att bränna koncentrerad spolarvätska och K-sprit, eller?

Sålde nyss en komplett ånganläggning. Nu borde ni kunna vara skapligt lugna över att jag inte i närtid verkställer inmontering av ångdrift i Sevenbil. Drake: Men bara skapligt säkra....... Jag har alla rör till en liten passande vattenrörspanna liggande ........ utöver den kompletta jag har kvar. Nu kan jag avslöja det hela fullt ut för jag har bara en ånganläggning som är stor och på tok för tung för en Sevenbil kvar. Jag hade kontakt med både SFRO och Transportstyrelsen i december 2009 och det var ok från båda. Tanken var inte att köra (allt för mycket) på väg utan att ha en kombinerad Seven med bensin och ångdrift. Ni vet ju vad jag har för avatar på forumet och jag saknar lite grann den bilen / traktorn eller mer att kunna köra ångbil när andan faller på. Men som sagt det står en rätt komplett men ännu inte driftad ångbil utanför verkstaden. Fast det finns andra projekt före att färdigställa den. Kan väl vara ett bra jobb när jag blir pensionär. Tillbaka till Seven, bilen skulle reggats som tvåsitsig utan ångpanna men med alla fästen och förstärkningar insvetsade och klara men aldrig förklarade varför de fanns. Samma sak med maskinen. Monterad bakom bågen. Hela idén fick sitt skjuts när jag började planera och kom på hur boggidriften på 6x4-bilen skulle tillverkas och fungera. Då såg jag direkt parallellen att kunna ta med en ånganläggning i konceptet. Den pannan var klar för besiktning om jag så ville men nu råkade en person ringa och ville köpa den och gjorde visst så också idag. Jag upptäckte att VVFS 2003:22 inte förbjuder flera drivkäller i en och samma bil. Typfallet är MC-Seven som ofta har någon typ av extra motor för backdriften. Så lades diskussionsstrategin upp med Transportstyrelsens tekniska personal på Fordonsbyrån. Jag behövde bara dra grunderna och parallellerna till MC-Seven mot Bensin och ång-Seven så var det hela klart att det var fullt möjligt. Ett eventuellt hinder som kunde finnas var tryckkärlsbestämmelserna men med en besiktad och godkänd panna skulle det fungera också. Så närna var det alltså. Den som säger att vi har svårt att få bygga olika bilar som vi önskar och drömmer om har säkert ens försökt att pröva sin idé och dröm mot Transportstyrelsen och SFRO. VVFS 2003:22 den tillåter mycket, men inte allt skall väl också sägas.... för säkerhets skull. Jag har kört en hel del med "avatar-ångbilen" den är till och med försäkrad för trafik på allmän väg. På olika veteranträffar mm som finns en hel del av i området kring Arboga, vore detidealiskt att kunna åka bensin Seven till evenemanget koppla över till ångdrift och köra med det på "området" för att sedan gå på bensin hem igen. Såklart med dragkrok på bilen så jag kan ta med ved och vatten. Det behövs väldigt lite för att ångdriften skall klara att flytta en Sevenbil i lugna max 10 km/h. Det är lagom fart på en "ång-Seven-traktor". Vi får se det kanske blir så ändå till sist. Eller vad säger du Drake skall du blir först med en hybrid-Cobra där drivmedlet är bensin till V8an och ved till ångmaskinen. Satsa på det istället för en massa hästar som du ändå aldrig egentligen behöver för det sliter bara på däcken. Du har ju ändå din bil nedplockad nu så vad kan hindra? Du behöver inte tacka mig Drake för tipset, det var så lite så. Jag hjälper gärna till med bra och kloka idéer åt dig. Nej nu skall jag läsa lite VVFS 2003:22 för att se vad som finns nämnt om handbroms. Central handbroms på kardan tror jag kan bli svårt regelmässigt men är inte säker än. Jag vet att det är tillåtet med kardanbroms på gamla jänkebilar där det var monterat i original, 56ans Plymouth tror jag hade det från fabrik. Jag skall läsa på vad som står där.

Bra! Bilder och rapporter mottages gärna. Du vet kamera...... på bilen inte på tomma pizzakartonger och pirogomslag.

Du skall bygga klart din Sevenbil, inte äta chips och lata dig. Det är vad denna semester handlar om och det vet du! Du är så nära SFRO 2, Bullerprov, och SBP och regplåtar. Inga andra eventuella projekt får störa den planen. För annars kan du få en Snigel på ögat! (Det var det värsta inom Annars-gruppen jag kunde komma på just nu.)

Intressant tråd Rayman Speca gärna vilka krav / önskemål som är mest styrande. Jag har själv för 3,5 bilen varit inne på mittmotor många gånger. En nackdel som kanske inte är en nackdel men jag upplevde det så, var att med mittmotorn framför bakaxeln så flyttas sätet / säten en hel del framåt. Det skulle vara en av fördelarna att ha en mittmotor bakom bakaxeln och då slippa flytta fram förare och passagerare. Fast som Norlin skriver så flyttas tyngdpunkten också. I och för sig går det att vikta rätt igen. Ser fram emot att ta del av lite mer hur du vill ha kärran. Konstruktionsmässigt och vad gäller SFRO / SBP och Transportstyrelsen är det inget problem att bygga med olika motorplaceringar normalt sett. Roligt med lite olika infall och vinklingar på konstruktionerna. Edit: Justering av text ett rödmärkt ord hade glömts bort, meningen blev lite konstig utan ordet.

Trevlig sida och ett fint ånglok. Engelmännen har idéer och verkställer dessa också....... hmmmmmm.

Kilkenny: Tur för dig att du gjorde den där strykningen, du vet annars ..........

Drake: Du vet Kilkenny -- >> Skall kylan med kyla fördriva, eller?

Jag måste läsa på lite i VVFS 2003:22 om handbroms. Undrar hur det är formulerat. Måste jag verkligen ha handbroms på båda boggiaxlarna? Är det någon som funderat (eller behövt fundera) på det tidigare och har svaret med kapitel och paragrafhänvisning. Undrar hur 3-eller 4-axlade lastbilar har det anordnat? Bara att läsa på för mig.

Länk till inlägg 239, damasker till trumbromsdrivaxel Damasker till skivbromsdrivaxelen finns på Biltema.

Jag kommer ha 4 skivor bak, Boggiaxel 1 = skivbroms i original Boggiaxel 2 = trumnav som görs om så jag får skivbroms.

Drake: Anorexia-Cobror utan balk under rumpan kanske väger 90 kg. Det beror på hur man definierar begreppet ram. Vad skall ingå i en ram? Är det tex bilden sidan 42 i "Build your own Sportscar for as litte as 250-and race it. Texten i fig 4.1 sid 42 säger "The complete space-frame chassis. Jag använder det som definition av ram och den väger för mig avrundat 100 kg, något kilo mer eller något kilo mindre kanske.

Nja, räkna cirka 100 kg totalt, det saknas några rör i paketet plus, fästen, svetstråd mm. Men som sagt ta hundringen som riktpunkt. När jag sytt ihop ramen kan jag ju väga den. Hur jag nu skall komma ihåg det om du inte påminner.

Nu står trailen med Sierran i rätt läge. Hjullastaren fick släpa och dra trailern bakåt så jag kunde komma åt med dragbilen. Nu är det bara att vänta tills skroten öppnar på torsdag igen. Det är skönt att vara igenom skrotningsprocessen.

Jag har inte packat upp paketet det kommer till kvällen eller imorgon. Det är ju 60 kg rör och så blir det upp till mig att pussla ihop bitarna till en fin ram. DSV cahuffören så lite fundersam ut när jag nämnde att det vara en bil han lastade av. Men han visste vad Sevenbilar var när jag nämnde biltypen. Det jag skall göra först, dvs nästan just nu är rangera med trailen så jag kan koppla ett dragfordon framför den och sedan helst vinka adjö till Sierran på skroten idag (eller om det blir torsdag). På tal om bilar och eldrift, eller nej det kan jag vänta med ett tag förresten.

Ett hårt paket har anlänt från Helsingborg med 60 kg färdigkapade rör till en CealmSeven 3,5. Då blir frågan numera och ett litet tag framåt, när skall jag sy ihop den här ramen, nu direkt eller senare. CealmSeven fabriken tar upp frågan i ledningsgruppen och väger för- och nackdelar med kommande beslut. Ref till föregående inlägg, det är just här jag kan krångla mig ur att bygga direkt eller ej, för jag kan låta ledningsgruppen resonera länge och väl om jag vill. Tack Jonas för en bra affär och ett välemballerat hårt paket. Två bilder från hemmanet 2010-01-05 och onödiga 21 minus. Brrrr.

Snygg bur du fått på bilen. Jag kan väl tänka mig en liknande konstruktion på 6x4 bilen. Vilken rördiameter och gods blev det?

När är Sierran "extra-utskrotad". Det som åkte ur ikväll var några delar som en Sevenbyggare i Arboga behövde. Trevligt att knyta en ny kontakt och i samma stad och en bil som kommer rulla i år. Det skulle betyda att det kommer finnas fyra registrerade Sevenbilar i Arboga (minst). Det ger en Sevenbiltäthet på 1 bil per 3325 innevånare. Jag vet att jag i en tråd för något år sedan reonerat kring Sevenbilstäthet. Hur ser det ut i din kommun? Nästan så SCB borde hålla uppsikt över detta värdefulla nyckeltal. Roligt i alla fall att få garagebesök. Dessutom fick jag lite tips om var man lättast "spränger bort" all onödig plast för att lyfta ut rattstången. Det gick rätt lätt att skruva bort rattstången när jag kom åt ordentligt. Den skall en annan Sevenägare ha.

Toffe: En bra PDF katalog att ladda ner på ditt tips. Tack. Nu börjar det röra sig. Ringde Helsingborgs Bussgods och fick DSV fraktsedelnummer. Paketet var för stort och tungt för bussgods. Det var ett 2 meters och 60 kilos paket. Just nu vilar det sig i Västerås för utkörning imorgon förmiddag. Vad finns i det paketet? --- >> En bil eller i alla fall de delar som behövs för att bygga en ram. Vore jag riktigt listig nu så skulle jag snabbt ta fram byggramen och sy ihop en 3,5 bil. DEt är om jag är smart. Jag får väl snart veta hur det är ställt med den saken eller hur jag krånglar mig ur 3,5 ramen tills vidare och lagrar den en stund till. Spännande fortsättning inte minst för mig själv.

Jag har fått post. Trevlig post och dessutom ett stort och hårt paket, men mjukt emballerat. Kan ni gissa vad som kom i paketet? En person på forumet får inte gissa. Vilka tar paketinnehållet på den här bilden? Nu är det lättare att veta. Här råder väl inget tvivel längre, eller? Tack Kilkenny för presenten och som vanligt med dig ett mycket fint jobb. Det du kapade bort gjorde nog att bilvikten kommer hållas ner.... Usch nu känns det lite jobbigt här, måste andas lugnt för snart nämner jag väl lättningshål som vilken naturlig del som helst i ett bilbygge och aluminium både här och var.... huuuu andas lugnt nu......

Såg inte det förut men visst har du rattmuff monterad? I alla fall så ser det så ut i inre backspegeln.

4fun: Då lurade jag mig själv av fotot på din ram. Trodde plattjärnen var just de vinklade diffästena fast man såg bara baksidan av dem. Då tänkte att ett kort från ramen baksida och lite runt om skulle bli bra.

Jag har köpt en "ombyggnadsats som ersätter 240 nedre spindelleden". Jag har en sådan monterad på CealmSeven V8a medan CealmSeven var SFRO 1 godkänd innan "240-spindelled-stoppet" kom och därför är den registrerad med en Volvo 240 led. Tanken har varit att byta 2010 och en ombyggnadssats är på väg mot Arboga. Bra att denna tråd dök upp när det fortfarande fanns att köpa.

4fun: Håller med. Kan nog kalla det för en "nedkomst", 3,38:1 diffen landade mjukt i däcken. Nu har jag ett antal Sierra diffar på lager eller på väg in i lagret. På lager: 2 styck 3,38:1 Sierra 7" 1 styck Scorpio (tror jag) 7,5" 3,64:1 På väg in i lager: 1 styck 3,92:1 Sierra 7" finns i Stockholm just nu men skall transporteras mot Arboga.... 1 styck 3,92:1 Sierra 7" (om vi blir tillräckligt överens om priset) Lärt mig en del om Sierras drivaxlar och klumpar av Henrik H. Nyttigt, hoppas jag kommer ihåg allt, annars ringer jag igen och frågar. Fick också tips av honom till rätt artikelnummer för damaskerna till trumbromsaxlarna hos Mekonomen Artikelnr: 06-26068 Benämning: Drivaxeldamask yttre/inre -02.1992, dia 21/50 mm Pris: 164.00 L: 81, Ø1=21, Ø2=50

Klumpen har landat mjukt och fint. Infravärmare för att kunna hålla fingrarna i trim under många timmars eftermiddagsjobb. Uppvärmning lite då och då tills jag vant mig med kylan. Dagen normala Sierra-skrotningstemp har varit runt 10 till 13 minus. Nytt tag med hjullastaren. In med lastarmarna under och lyft. Ibland blir jag förvånad över maskinens styrka. Den lyfte hela bilen. Ett tag tänkte jag sälja framspindlarna men jag har ändrat mig och behåller dem. Troférna. Med detta är matchen mellan CealmSeven fabrikens lag och Ford koncernens lag slut. Tack för trevlig match hoppas jag inte behöver göra om en liknande resa en gång till för så roligt är det inte. Hoppas också att typplåtens kod = U verkligen betyder att diffklumpen har utväxlingen 3,38:1. Jag skulle heller inte vilja ha skrotningen ogjord för jag har lärt mig en hel del den hårda vägen. Kvar är att transportera bilen till skroten och helst inkassera det jag gett för bilen. Det återsår att se vad min skrotningskompis ger för metallen. Får jag en femhundring har bilen inte kostat i stort mer än mitt arbete och givit nyttig gymnastik samt kroppsträning.