cealm

The Flying Volvo i i en byggtråd Två inlägg längre ner i samma tråd En sovande Sierra Bra bilder i tråden ser ut som jag skulle kunna ta loss det jag behöver rätt enkelt. Hoppas kan jag alltid. Kan jag bara få bort tanken enkelt så känns det betydligt säkrare att jobba med vinkelslip och skärbrännare.

Frukosten avklarad. Dags att gå ut i snön och från verkstadsvinden plocka fram två pipor 25x25x2 så jag är försedd under dagen med stålbehovet. Därefter är det svetsa, svetsa, svetsa, svetsa, svetsa, svetsa nej jag har inte hakat upp mig det är så många ställen att svetsa på i 3-axlad Boggie-Seven-konstruktion. Men jag klagar inte jag bara informerar.

Michael Th: Helt rätt det är det som jag sysselsätter mig med mellan svetsarna. Rena ekonomifrågor. Målet är att "inte betala mer än det skulle kosta att bygga en traditionell Sevenbil". Att det blir lite mycket dämpare, styrväxlar mm är för att jag troligen kommer bygga två bilar parallellt. Därför tänkte jag dammasuga av forumet på saker som andra kan ha för mycket av innan jag beställer från RallyDesign. Men det kanske inte finns något för mycket till salu. Då har jag kollat i alla fall. Jag låter andra tänka på drivlinonr mm dvs om eldriften är eller inte är optimal det lämnar jag med varm hand till firman att ta hand om. Det väsentliga för mig är att klara att följa deras specifikation. Vill de ha en växellåda i bilen så får de en. Det är heller inte svårt längre att bygga ihop elmotorn med växellådan. Eller svårt jag vet hur konstruktionen skall se ut. Så är bättre att säga. Vill de ha något annat tex ingen växellåda blir det så istället. Så länge jag kan mekaniskt härbärgera drivbehoven följer jag deras riktlinjer. Dessutom passar deras tankar med växellåda EXAKT ihop med mina planer. Jag kanske skall tillägga det. Skulle de inte behöva en växellåda skulle jag ändå byggt in utrymmet för funktionen växellåda men inte installerat den. Personligen tror jag eller hoppas att projektet får en fortsättning för att ytterligare förbättra ekonomi per körd kilometer. Jag deltar gärna i ett längre perspektiv. Men som jag sagt tidigare skulle något ändra sig kan jag alltid falla tillbaka på en traditionell Seven om nu en tre-axlad Seven någonsin blir traditionell förutom hos mig. Projektet kom hastigt på men det är väl genonomtänkt hos mig i olika målbilder, för ekonomi, tillräcklig prestanda för vad min del av projektet skall uppnå, i tillräcklig prestanda ingår valet av plattform tex 3-axlad eller 2-axlad och dess respektive för och nackdelar både i rullmotstånd och i det absolut viktigaste begreppet upplevelse.Alla delar i projeket är ännu inte presenterade i tråden, men det kommer.

Någon som har ett antal dämpare som passar på en IRS bakdel samt "vanlig bokframvagn" till salu. Jag behöver köpa totalt 10 dämpare, 6 stycken till Boggiebilen och 4 stycken till 3,5 bilen. Behöver också två stycken Escort LHD styrväxlar. Någon som köpt en eller två förmånga vid något tillfälle? Två uppsättningar styrväxelhållare behövs med. För själva bygget just nu klarar jag mig med 4 dämpare och 1 styrväxel men de andra delarna behövs ändå snart nog.

Hoppas du får tid för jag ser fram emot en inskannad brukanvisning. Just nu står hela ekipaget på trailern egentligen. Tar jag bort spindlar, och klump skall bort motor och växellåda skall skrotas. Det är inget fel på den men jag skall inte ha dem. Jag lyfter nosen på bilen med hjullastaren eller om jag hänger den i carporten med kedjeblock och skär av bärarmarna fram och släpper ner bilen på trailen igen. Sedan ställer allt i rätt läge och lyfter upp bakdelen i carporten. Ja jag har en MYCKET KRAFTIG carport, den är byggd med I-balkar och fyrkantbalk 95x95x5 samt stolpar som hållit Livsfarlig Ledning skyltar vid en järnvägsövergång. Sedan blir det stöttning plus hjullastarhjälp med pallgafflar. Men som sagt din beskrivning från Kitcar vore bra som förberedelse.

Många svetsar senare och många kapade 25x25x2 rör senare har gjort att bilens Boggiebakdel börjar bli rätt bra. Morgondagen är tänkt att tillbringa med att vända ramen ett svetsvarv (eller ett par) runt så jag får klart alla möjliga och gärna även de omöjliga ställen som behöver svetstråd. Har tänkt mycket på batteriplacering. Det är 28 stycken batterier som skall få en bra, säker, stabil och enkel placering. Har allvarligt börjat planeringen för drivlina och då för både främre och bakre. Diffklumparna skall förankras. Väntar med spänning på Pågens steg för steg anvisning: Hur ta bort den bakre drivlina på en Sierra med mårrligt våld. Det finns alltså att göra några dagar framåt eller om det var veckor, månader, kvartal och halvår........

Hej och välkommen in till forumet med ditt bygge.

Jag tycker att du skall skruva ner en Sierra bak del. Ta med kameran också och gör gärna en steg för steg anvisning som jag sedan kan följa för att få bort den Sierra bakdel jag har står på gården eller rättare sagt på trailen fortfarande. Tack på förhand......

En "vanlig Seven" har många svetsställen. En "ovanlig Seven" har fler!!! Bilens bakdel börjar ta mer och mer form nu.

Vill inte alla ha sniglar på grenröret?

14 tummare var tanken men jag öppen för andra förslag. Jag har valt avståndet mellan andra och tredje axeln så att bilen klarar olika typer av hjulstorlek. Har du några bra förslag? Obs en begränsning som finns är att jag använder original Sierra nav. Går att skaffa adaptrar från tex Manton för att byta håldelning mm så andra hjul kan passa men har inte tänkt att göra det.

Lite Julbilder på en ram för 3-axlad (El-)Boggie-Seven

Det finns ett jätteenkelt svar på frågan, ekonomi. Planen är att jag förses med det som är erforderligt för att bygga en elbil. Jag jobbar för tillfället endast med att finansiera batterier för det är den delen jag står för eller till huvuddel får stå för. Ett YTR 3,7 48 Ah Optima är rätt dyrt ta dyrt gånger 28 stycket så blir det ändå dyrare. Mitt mål uttryckt matematiskt = 0 kronor för både drivlina och för "elektricitet". Då "tittar jag inte given häst i mun" utan jag kör på det som finns samt erbjuds och det kommer att visa sig om det är bra redan direkt eller behöver justeras. Den delen får firman hantera helt. Min roll är att bygga och visa upp och att väcka "viss uppmärksamhet". Kunna vara och visa upp en brygga mellan alla typer av teknikintresserade och miljöintresserade personer med eller utan egen bil inom områden som V8 - Seven - Sportbilar - Veteranbilar -"vanliga Svensson-bilar kort sagt de flesta. Fortsättningen är att firman skall kunna sälja elkonverteringssatser. Till det behöver de testpiloter. Vanliga bilar med en stor El-dekal på sig väcker viss uppmärksamhet men en Sevenbil i sig drar uppmärksamhet till sig. En El-BoggieSeven drar troligen än mer uppmärksamhet till. Förvisso mer rullmotstånd och det är med i beräkningen och det är tveksamt om rullmotstånd är speciellt väsentligt i "uppdraget väcka uppmärksamhet". I verkligheten med kommersiellt gångbara konverteringskit där är det däremot mer väsentligt. Då tror jag ni förstår att det här projektet som växlar över från bensin till El-Seven har många fler målbilder än bara ren åkning och drift. En tidning är i stort redan klar för byggprocessen. Skulle projektet falla av någon orsak så kan jag alltid falla tillbaka på en B230 med insprutning och turbo fast fortfarande 3-axlad. Har utrustningen inte kostat mig något så har jag ingen förlust utan bara en förskräcklig massa bra startbatterier......... Just nu skriver jag i både 3,5 tråden som här och i Boggie-Seven tråden. Det är inte hugget i sten vilken bil det blir som skall få ett El-paket.

Öhhhh jul ??? Nyss klar med med trianguleringen på hjullastarens lyftanordning. Skall bli intressant och se om den håller att lyfta ramen med. Borde göra det för det är inte en V8a ram denna gång.

Idag blir det mer av aktiviteten bilbygge. Det är snålt med bilder i tråden. Jag skall ta fram hjullastaren och tillverka ett extra stöd till scuttlelyften jag gjorde i somras för att lyfta V8a bilens scuttle. Med en extra stabilisering så tror jag att den håller för att lyfta ut 6x4 ramen på catwalken. Skulle det inte fungera så dröjer det innan bilder på 6x4 dyker upp i forumet. Men den som vill är välkommen att titta "live" på bilramen Scuttlelyft till hjullastare

Lite "uppvärmning först med spikmatta men vid 2,34 börjar "specialdubbning" något för oss som vill köra en stund på vintern. Visserligen behövs M & S märkning på däcken men vem har inte en krita eller en tejpbit att skriva på, jasså inte tillåtet, kan det verkligen vara så?

Thomas: Det är inte jag som envisas det är den spec som konstruktörerna av drivlinan tagt fram. Jag har till och med kollat en extra gång om just detta. Genom att det gått ner ett nummer eller två i motorstorlek på elmotorn skall växellådan vara kvar för att fortfrande ha samma prestanda inom bilens normala användningsområde.. Du får tänka på att detta är en sorts "stadsbilkonstruktion" dvs den gör sig bäst inom området 0 till 70 km/h. Det är ju precis det intervallet jag normalt håller mig i, eller hur Drake? I det intervallet får man ut flest km mellan laddningarna. Det är också en vanlig "på hyllan motor". De speciellt framtagna elmotorerna för eldrift är mer lämpade för att driva bilen direkt utan koppling och växellåda. MEd mindre serier och speciellkonstruktion går också priset upp. Men standardmotorer så blir det avkall på en del men det vägs upp med lägre kostnad och enklare utbytbarhet och service. Det inte är så självklart vilken bil som skall bära eldriften.

Med öppen bil och AC för lågt ställd då ser man tydligt vad som händer med omgivningen (ref tre tidigare inlägg), det bli is och snö och mera is. Vrid upp ACn till 20 plus.

God (H)jul och ett STORT GRATTIS till (H)julklappen. Köp dubbdäck, halsduk och mössa och du behöver inte vänta på våren.

Då är övre ramrören mellan Boggieaxel ett och två kapade och fastpunktade. Har även mätt och räknat en del på eventuell placering av batterier. Det är fortfarande en öppen fråga vilken av de två nya bilarna som först blir eldriven. Boggien har fördelen av att kunna bära batterierna bättre men nackdelen av att det är mer "som skall rulla med". Avgörandet kommer tids nog.

Jag har fortfarande en Sierra på gården. Vilket kan vara bäst? Att ta ett B230 komplett koppling eller en Sierra komplett koppling inklusive växellåda, sprängkåpa för att montera elmotorn på. Finns det någon fördel för att välja den ena eller andra? B230 är delbar plus att jag har både M45, M47. En annan fördel är att allt sitter löst och plockbart, nackdel allt är inte nytt. Sierran har fördelen att lamellerna är bara ett år gamla, men nackdelen av att de sitter monterade i bilen. Prisbilder, tillgänglighet mm på delar är väl lika tror jag. Eller blir det för stora grejor jag kanske skulle ta Swift delar med ett pyttelitet svänghjul mm. Jag behöver inget egentligen för "svänghjulsfunktionen" utan det är bara kopplingsfunktionen med tillhörande växellåda som behövs. Jag har också kollat varför låda mm är nödvändigt. Man kunde tro att det var för anslutningen av elmotor till bilens drivsystem. Dvs då är det bara en adapter i övrigt finns drivaxlar mm original. Speciellt smart på framhjulsdrivna bilar som är knöliga att får ner elkraften till hjulen annars. Man har valt en mindre klenare elmotor för att istället köra bilen som en vanlig "växellådsbil". Billigare och enklare och sedan elmotorn en helt vanlig standardmotor som är "van att jobba kontinuerligt". Speciallösningar med specialmotorer mm gör att service reservdelar mm kan bli komplicerat och till och med dyrt medan standard ofta är bättre över tiden med pris och tillgänglighet. Har gjort SFRO kontroller och "det är bara att bygga". Tänk om Tomten-Skorstens-Bombflyg-Division kunde komma med en motor men det vet jag dröjer så jag kan redan nu sluta och längta och istället gå ut och bygga på 6x4 bilen. Rören till 3,5 bilen som kanske måste döpas om till El-Seven är inte skickade än. Snyft!. Men det finns 6x4 att bygga på. En trevlig elkonstruktion vore på 6x4 dvs låta främre boggienaxeln vara bensindriven och bakre boggienaxeln vara eldriven. Det är faktiskt inte en helt otänkbar kombination. Lite kul metod om inte annat. Dessvärre blir nog bilen endast ensitsig då för det blir trångt om utrymme för 28 batterier. Ja ja det är inget som är hugget i sten än. Utan tanken är fri fortfarande.

En God (H)jul och ett Gott Nytt År Önskas Dig från Tomtens vagnpark, Ångavdelningen Via Carl-Erik

Bit för bit i pusslet El-Seven faller på plats. Jag behöver inte konstruera en speciell axell lagring för kopplingen. Direkt på motorn med svänghjulet och mot sprängkåpan. Förenklar en hel del. Nu väntar jag på att få en elmotor hemskickad så jag kan börja med anpassningen.

Börjar bli dags för Riktiga och bra ledtrådar eller ett totalt avslöjande.