Rikard Larsson

Du har ingen lite mer exakt siffra? ;)

Tack för tipset! Har lärt mig av att läsa om folks bygge att saker och ting passar inte alltid så bra... Så jag försöker göra så lite som möjligt innan jag vet exakt hur allting ser ut/passar. Kylare/intercooler på plats innan noskonen gjuts. Stagen i motorrummet får vänta till motor/växellåda kommer i. Var sugen på att börja gjuta framskärmar, men jag vet inte om jag ska ha 16 eller 17" så det får vänta. Vill ha stolarna innan jag svetsar kardantunnel etc.

Vet inte om folk sett den men jag hittade av en slump en ganska brutal Cobra häromdan. 12,9 liters V8 1100 hk 1760 (!) Nm 0-200 4,9s 0-300 10s Har ni lite tid över så läs texten... http://www.seriouswheels.com/top-2006-Wein...ted-Edition.htm

De bra nyheterna först. Har börjat svetsa ihop chassiet. Kapningarna stämmer än så länge... Som jag skrev innan så ska en kille flytta ut innan jag kan ta för stor plats, det är därför jag inte svetsar chassiet i "den vanliga" ordningen. Den dåliga nyheten är att han som skulle flytta ut har tänkt om :(... Fick reda på det nyss, nu när jag kom från verkstaden glad i hågen för att jag börjat på chassiet, inte fullt så glad längre. Jaja, det löser sig hoppas jag...

Har nu 4 st GAZ coilovers på väg från UK. 325 lbs resp. 180 lbs fjädrar.

Angående motorvalet kommer nog snart frågorna haglande på dig :whistling:

Åsså bilderna...

Så nu är det dags för en lite presentation av mitt projekt. Har börjat lite smått, hoppas komma igång på riktigt snart. Väntar bara på att min plats ska bli ledig. Killen som ska flytta ut ur verkstaden där jag ska hålla till skulle flytta ut i slutet på sommaren (sa iofs inte vilken sommar)... Men där finns lite plats redan så jag har kapat upp rören till chassiet (utom trianguleringarna), renoverat och justerat bromsok, spindlar fram, bakaxel mm. Lite småpill alltså. Snart hoppas jag ta reda på om rören är rätt kapade... Först lite snabbfakta: Chassie: McSorley 7+4 (ska ha riktiga stolar) Motor: lättrycksturbo från SAAB -94 eller senare, antagligen med Megasquirt :) Växellåda: Opel Omega Spindlar fram: Volvo 140 Bromsar fram: Ventilerade Volvo 240 Däck fram: 205/45R17 Bakaxel: Volvo 940 Bromsar bak och handbroms: Volvo 940 Däck bak: 255/40R17 Fälgar: 17", antagligen svartlackade 5-ekrade Volvo R fälgar, original bredd fram (7,5"?) breddade bak (9,5"). Måste kanske gå ner till 16" fram pga 140-spindlarna, får se. Antagligen kommer saker att ändras under tiden, men det är såhär jag tänkt. Skärmar kommer jag gjuta själv, kanske resten också. Annars blir det nog lite plast från Härdplastteknik som modifieras. Har inte så många bilder än, men här kommer några, på bromsarna fram som jag med vinkelslip fått att passa och med sprayfärg fått att bli mycket bättre ;) , kapen jag använt (Jula...) och det som ska bli chassie.

Nu är jag inte ute efter något uttömmande svar, jag vill bara veta hur man i stora drag går till väga när man mappar. Ska som sagt köra SAAB kortmotor och tänkte chippa den. Men en chippning går på 6-7000. Det hade alltså blivit billigare med ett MS, plus alla mysiga extrafunktioner...

Shit vilken användbar sida!!! Det står ju tom hur hårt man ska dra vissa bultar och så!

Den där sprängkåpan borde göra det möjligt att koppla ihop en Typ-9 låda med en SAAB kortmotor. Eller tänker jag fel?

Om man tänker köra SAAB-motor med Trionic 5, är det lönt att fundera på MS?

Oj, det kan man kalla uttömmande svar, tack så mycket... :notworthy: Då kör jag original, har faktiskt redan wiren kom jag på...

Jo, jag hade den tanken men alla besiktningsmän verkar inte allt för imponerade av den lösningen...

Det kanske inte är så klyddigt som jag tror. Jag har inte sett det i verkligheten, bara i verkstadshandboken och jag fick kalla kårar av bilden. Bifogar bilden... Det smidigaste hade såklart varit att köra original. Och då ska jag prova Biltemas nya ok.

Ska tipsa honom om det. Han ska sälja och glappet var det största "felet" tyckte jag. Jag får väl dra till skroten och känna på Omega-lådor...

OK, då ska det nog gå och lösa. Får sätta dit riktiga kulleder typ uniballs istället för bussningar kanske.

Körde en kompis Golf idag, den har gått drygt 15000 mil. Reagerade verkligen på hur glappig och odistinkt växellådan var. Så vill jag INTE ha det i min Sjua. Körde min brors nya V50 i helgen, den var distinkt och skön, så vill jag ha det i min Sjua. Klart att det är skilllnad på en bil som gått 15000 mil och en som gått 150, men finns det något sätt man kan minska spelet och få en växellåda mer distinkt? Ska f.ö. köra med en Opel Omega-låda.

Alt Gr + E...

Du råkar inte veta cc avståndet mellan monteringshålen på sierra-ok? Kanske kan tillverka nån enkel adapterplatta så de passar Volvo. Kanske nån som vet tjockleken på sierrans bromsskiva bak. Vill gärna använda Volvons skiva i alla fall. Dels för att jag har dem och dels för att de passar bakaxeln rakt av...

Någon som vet var man köper sådana, har aldrig sett det förrut. Tänkte tillverka något liknanade själv (är inte alls inne på uniballs...) men om man kan köpa färdigt för en vettig peng så...

Har en ren och tom bakaxel från en Volvo 940. Ska utrustas med skivor, bromsok och handbroms. Är det enklast och bäst att köra originalvarianten med vanligt bromsok och trumvariant till handbromsen eller ska man titta på några andra ok med inbyggd handbroms? Har tittat i verkstadsmanualen till 940 och det var en jädrans massa delar som ska vara till handbromsen. Antagligen ingår inte alla de delarna i monteringssatsen för handbromsen, och då måste jag iväg till skroten och plocka smådelar från en gammal 940. Vad tycker ni?

Jag ska köra med samma motor (eller i all fall SAAB från 94 eller senare) och är såklart mycket intresserad. Om jag föstår det hela rätt så är plåten på de två sista bilderna hemmaknackad och sitter som nån slags "vågbrytare" mellan oljan och vevaxeln? Hur gjorde du när du svetsade tråget, var det bultat på motorn för att inte slå sig? Förklara gärna mer. :notworthy:

Nu har jag löst även fjädern (tror jag). Det verkar som de bara ska trycka ner beläggen mot sprintarna. Antagligen för att de inte ska glappa och fladdra.

Kan inte jättemycket om hållfasthetslära men är det verkligen så mycket vridkrafter på chassirören? Fast ett runt rör kanske är bättre på att ta upp tryck- och dragkrafter också (motsvarande dimension).