Rikard Larsson

Ska tipsa honom om det. Han ska sälja och glappet var det största "felet" tyckte jag. Jag får väl dra till skroten och känna på Omega-lådor...

OK, då ska det nog gå och lösa. Får sätta dit riktiga kulleder typ uniballs istället för bussningar kanske.

Körde en kompis Golf idag, den har gått drygt 15000 mil. Reagerade verkligen på hur glappig och odistinkt växellådan var. Så vill jag INTE ha det i min Sjua. Körde min brors nya V50 i helgen, den var distinkt och skön, så vill jag ha det i min Sjua. Klart att det är skilllnad på en bil som gått 15000 mil och en som gått 150, men finns det något sätt man kan minska spelet och få en växellåda mer distinkt? Ska f.ö. köra med en Opel Omega-låda.

Alt Gr + E...

Du råkar inte veta cc avståndet mellan monteringshålen på sierra-ok? Kanske kan tillverka nån enkel adapterplatta så de passar Volvo. Kanske nån som vet tjockleken på sierrans bromsskiva bak. Vill gärna använda Volvons skiva i alla fall. Dels för att jag har dem och dels för att de passar bakaxeln rakt av...

Någon som vet var man köper sådana, har aldrig sett det förrut. Tänkte tillverka något liknanade själv (är inte alls inne på uniballs...) men om man kan köpa färdigt för en vettig peng så...

Har en ren och tom bakaxel från en Volvo 940. Ska utrustas med skivor, bromsok och handbroms. Är det enklast och bäst att köra originalvarianten med vanligt bromsok och trumvariant till handbromsen eller ska man titta på några andra ok med inbyggd handbroms? Har tittat i verkstadsmanualen till 940 och det var en jädrans massa delar som ska vara till handbromsen. Antagligen ingår inte alla de delarna i monteringssatsen för handbromsen, och då måste jag iväg till skroten och plocka smådelar från en gammal 940. Vad tycker ni?

Jag ska köra med samma motor (eller i all fall SAAB från 94 eller senare) och är såklart mycket intresserad. Om jag föstår det hela rätt så är plåten på de två sista bilderna hemmaknackad och sitter som nån slags "vågbrytare" mellan oljan och vevaxeln? Hur gjorde du när du svetsade tråget, var det bultat på motorn för att inte slå sig? Förklara gärna mer. :notworthy:

Nu har jag löst även fjädern (tror jag). Det verkar som de bara ska trycka ner beläggen mot sprintarna. Antagligen för att de inte ska glappa och fladdra.

Kan inte jättemycket om hållfasthetslära men är det verkligen så mycket vridkrafter på chassirören? Fast ett runt rör kanske är bättre på att ta upp tryck- och dragkrafter också (motsvarande dimension).

Lite off topic, men inte helt :) Jag ska bulta ihop en SAAB motor från 94 eller senare med en Opel Omega-låda. Måste jag fundera på stödlager? Det är ju en "framhjulsdriven" motor som konverteras till bakhjulsdrift.

Den filmen visar inte hur bra en Elise är (vilken den i och för sig är), utan hur bra föraren är.

Primitivt var ordet... Man blir snabbt bortskämd. Pratade svetsning med min morfar i helgen, han är 83 år och har jobbat bla på en stor mekanisk verkstad. På hans tid var inte MIGen uppfunnen!!! De körde pinne och gassvetsning. Min fråga var då hur det gick med så tunnt gods som 2 mm? Inga problem med 1,6 mm elektrod om man hade lite känsla... De grövsta elektroderna de använde var 7 mm! Då blev det, citat, "En jävla brasa!"...

Har beställt leder på Kontima, lägger inte ut artikelnumret på dem förrän jag vet om de passar... Nu till den dumma frågan. Jag har köpt mina spindlar, ok och skivor löst så jag har inte sett hur 240-bromsarna ser ut med bromsbelägg monterade. Köpte belägg och monteringssats på Biltema igår, men jag fattar inte riktigt hur det ska passa... Någon som kan 240-ok och bromsbelägg på sina fem fingrar? Det var 2 sprintar som gick genom hela oket och båda beläggen, så långt är jag med. Även de små, små clipsen fattar jag. Men sen var där nån fjäder som jag utgår från att den ska hålla isär beläggen när man inte bromsar, den får jag inte att passa på något bra sätt. i vilken ordning ska allt på? Känns dumt att löpa serviceboken bara för att få på ett par bromsbelägg...

Kan bara konstatera att efter lite svetsande i helgen så är jag mycket nöjd med den självavbländande svetshjälmen från Ebay. Grymt mycket smidigare än vanlig skärm eller glasögon. Nu har jag inte provat självavbländande "proffshjälmar", så jag kan inte jämföra, men bra var den i alla fall. Speciellt smidigt att kunna justera mörkhetstalet med en potentiometer istället för att byta glas :). Bara det är ju en anledning att köpa en självavbländande.

STORT GRATTIS!!! :racesmile: :racesmile: :racesmile:

Så j-a snyggt!!! :notworthy:

Jag lovar att återkomma om hur min Ebay-hjälm funkar. Förhoppningsvis ska jag till verkstaden på fredag (vill svetsa :D). Annars kommer rapport på söndag.

Jag ljög, förlåt. Det var £35... (fortfarande billigt :)) Ebay som sagt, sök på welding helmet. Glöm inte inkludera Ebay globalt http://www.ebay.se/viItem?ItemId=110038855516 Verkar som någon fått tag i en hel pall eller nått, det är många efter varandra som auktioneras ut. Länken ovan är till exakt en sån som jag har. Har bara provat den mot en halogenlampa (hämtade den idag) och så långt funkar den, bra med ställbart mörker. Vet inte varför men frakten är olika på olika auktioner (från samma företag), länken ovan är frakten £9,99 till alla länder. Hade tur och "vann" en för £25 + frakt.

Jaha, då var man lite fattigare. Även om jag förespråkat de lite mindre enfassvetsarna eftersom de använts med framgång så föll jag för "allas" kommentarer om hur mycket lättare det är med 3-fas. Och hobbysvetsare som man är så är allt som underlättar välkommet. Det blev iaf en Esab 3-fas på 170 A (C170). Och vad ska man säga, lite skillnad mot vad jag är van vid. Först och främst att jag knappt kunde lyfta in den i skåpbilen jag lånat, 60 kg... Men det gick, och att få ut den var lättare :). Kvaliteten rakt igenom är helt outstanding med min mått mätt. Inget glapp eller rassel, allt bara funkar klockrent. På insidan av en lucka står det hur svetsen ska vara inställd (på ett ungefär) vid en viss godstjocklek, tråd, gas och fog. Så jag ställde in den efter 2 mm gods, 0,8 tråd, blandgas och viklad fog. Blev bra på första försöket, bilden nedan är en av de första fogarna som jag svetsade. Med lite mer träning och experimenterande kan det bli riktigt bra. Hur som helst måste jag erkänna att det var SÅ mycket enklare att svetsa med en riktig maskin! Och med tanke på hur mycket som ska svetsas så var det nog en bra investering. Nu behöver man inte lämna iväg bärarmar eller störtbåge, en ren vinst där alltså ;) Och ja, jag vet att jag ska ha en riktig svetshjälm :hypocrite: . Har köpt en självbländande på Ebay för $35 inkl frakt!

Något billigt kina-skrot är inte aktuellt, frågan är vilken Esab jag ska köpa. Det finns faktiskt en svets mellan de två jag nämner högre upp i tråden har jag sett. Det är en enfas som lämnar 150 A med 20 % intermittens. Har inte fått pris på den än dock, men den ligger nog på 6000. Lutar åt den i så fall.

Är inte det en sanning med modifikation? Typ9 och en V8 hade ju varit kul annars.

Måste nog köpa ny svets då min gamla beter sig märkligt Jag älskar bra verktyg, men också pengar... Har tittat runt och kommit fram till att en Esab skulle sitta fint. Jula har två intressanta modeller: C140, enfas 4000 kr C170, trefas 8000 kr Frågan är, visst hade det varit kul med en ordentlig trefassvets, men är det värt det dubbla priset för att svetsa ihop 2 mm tjocka fyrkantsprofiler som är rena och snygga. Någon som har erfarenheter av den lilla svetsen?

Jaha, säg den lycka som varar... I stark motvind så snittade jag 25 km/h med lätthet. Gled om ett par stackare på cykelbanan utan ansträngning... Efter 7 km motvind tänkte jag prova hur snabbt det gick i medvind. Så jag vände på steken, kopplade i motorn och började trampa som en ja, galning... Höll jämna steg (tramp?) med bilarna på 50-vägen som går parllellt :) När jag sen vände tillbaka i motvinden kände jag att det luktade bränt... Japp, elmotorn var slut som artist. Tror inte det berodde på övervarvning, den luktade säkert bränt redan innan, kände det väl bara inte förrän jag stannade. Motorn går fortfarande men den drar löjligt mycket ström, även utan belstning. Oh well, det var kul så länge det varade. Fungerade riktigt bra tills det slutade fungera. Så jag ger inte upp, har beställt en ny motor som är gjord för eldrivna fordon. Den nya motorn är på 750 watt, så det ska väl vara fan om den inte funkar!

Nu jäklar! Var i verkstaden igår och svetsade dit ett 50 mm rör istället för hylsan på 15 mm. Hösta noteringen är numera 35 km/h. Fast då trampade jag lite. Utan tramp låg jag mellan 20 och 25 km/h beroende på vinden. Har satt dit en fjäder nu också, så det charmiga vinkeljärnet är borta. Ska nog ut och testa på riktigt ikväll. Turen hem är ca 13 km, hoppas batteriet orkar i 30 minuter...